LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiäEihän siitä Rekolantieltä kovin pitkä pätkä jäisi ajamatta, ainoastaan Laurintien ja Peijaksentien välinen osuus.Alunperin kirjoittanut Tonxhu
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Rekolantie jäisi ajamatta, ja v72 on ainut sitä pitkin Tikkurilaan ja Koivukylään menevä linja. Laurintiellä olisi siis 3 linjaa (v71, v72, v73) Tikkurilaan ja Korsoon, kun taas Rekolantiellä vain linja v54, mikä ei kyllä mene Koivukylän keskustan kautta saatikka Tikkurilaan.
Ennemmin vaikka v73 kiertämään Koivukylän Puistotien, ja Peijaksentien kautta.
Oma ehdotukseni on tuoda linja v76 takaisin seuraavanlaisena: http://goo.gl/maps/4xvpm
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Eihän siitä Rekolantieltä kovin pitkä pätkä jäisi ajamatta, ainoastaan Laurintien ja Peijaksentien välinen osuus.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Haluaisin vielä nostaa esiin tuon ehdotuksen linjan 973 edestakaisesta liikenteestä Etelä-Päiväkummun ja Koivukylän aseman välillä: nostaisiko se kustannuksia? Tarvittaisiko lisää kuskeja?
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Teoriassahan se ehtisi kierroksen heittämään ennen lähtöä kokopitkälle seutumatkalle. Vuorovälikin tällä pätkällä pysyisi lähes tasaisena 30 minuuttina, jos lähtöaika olisi vaikka minuutilla 45. Kuskien työvuorolistat tosin saattaisivat joutua remppaan, koska Päiväkummun päässä olisi vähemmän taukoa.
Jos pakettiin lisättäisiin linjalle 1 auto, voitaisiin perustaa 30 minuutin vuorovälein kulkeva apulinja 973B reittinään (Peijas) - Koivukylän as. - Päiväkumpu.
"Huoltoaseman baarissa istuvat miehet ovat tulleet työmailta kahville. He käskevät katsoa maantien varren bussipysäkkejä. Tosi hienoja. Niillä vain ei pysähdy yhtäkään bussia."
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Ja tämän voisi laittaa vaikka kulkemaan vähän sen jälkeen, vaikkapa 10 min. siitä kun 973 on ohittanut Peijaksen, jolloin 973:sesta olisi helppo vaihtaa 973B:hen.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Miksihän tuon 510:n linjanumero pitää sitten mennä ja muuttaa? Tuo Kaivoksela-Leppävaara-linja ilmeisesti korvaa ainakin osan e23V:n vuoroista kun kerta Painiityn kautta laitettu kulkemaan. Tämä Linnaisten kutsutaksi on taas näitä, että olisi halvempi maksaa niille asiakkaiden ihan kunnon taksi kun ylläpitää tuota systeemiä, onhan se toki huomattavasti halvempi kun ajattaa tunnin välein tyhjää bussia linnaisissa, mutta eikö olisi ollut parempi vain lakkauttaa koko linja ja heittää vaikka 530:lle jotkut K-vuorot poikkeamaan Linnaisissa. Matka-aika kun ei pahemmin pitenisi ja sillä linjalla kun muutenkin kulkee kuitenkin ihmisiä. Samoin tämä ajatus 500-sarja = poikittaislinjoja nyt niin sanotusti hieman ontuu kun isketään v88:n linjanumeroksi 588 joka ei ole todellakaan minkään sortin poikittaislinja. Kaiken kaikkiaan ensivilkaisuna sekava linjanumeromuutoksineen, mutta ehkä tuo tuosta selkiintyy
Tyhmä ei se joka myy, vaan se joka ostaa.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Siinä noudatettaneen sitä täälläkin raportoitua ajatusta, että nollaan päättyvät numerot varataan runkolinjoille.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Minusta kyllä on ihmisten kiusaamista katkaista linja 561 (nykyinen 519) Aviapoliksen asemalle, että lentomatkustajat ja lentokentän työntekijät saadaan kehäradan junaan yhdeksi asemanväliksi. Samaa voisi pienemmässä mittakaavassa sanoa myös linjoista 562 ja 415.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Vuoroväli 10-15minuuttia.. Samassa ajassa bussi ajaisi jo Lentoasemalle ja ehkä takaisinkin. Tietysti yritetään vaihdot synkata vaihdot, mutta milloin se oikeasti kunnolla onnistuisi?
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Sanoisin, ettei onnistu ainakaan talvisin.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Aika lailla tyhjilläänhän nuo linjat nykyäänkin kulkevat tulevan Aviapoliksen aseman ja lentoaseman välillä. Sitä paitsi esimerkiksi Mellunmäestä tai Itäkeskuksesta tullessa pääsee huomattavasti nopeammin lentokentälle vaihtamalla junaan Malmilla tai Tikkurilassa. Tarvetta vaihtaa Aviapoliksessa ei siten todellisuudessa kovin suuressa mittakaavassa ole. Max:n mainitsemien linjojen jatkaminen terminaaleille asti maksaisi karkeasti yhden kokopäivävuoron per linja eli noin miljoonan vuodessa.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Seutulinja 532 olisi viimeistään kehäradan liikenteen alkamisen myötä syytä tuoda takaisin, sillä kyseisellä linjalla pääsi Kalajärvi-Niipperi-alueelta hyvin jouhevasti Martsariin ja takaisin. Liian vähäisten matkustajamäärien vuoksihan tuo lie lakkautettiin, mutta luulisi kehäradan myötä tämänkin asian muuttuvan..
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Kalajärveltä ja Niipperistä Martinlaaksoon pääsee linjalla 436, joka jatkaa Martsarista vielä Hämeenlinnanväylää Elielinaukiolle. Tämä linjan korvaa nykyisen 324:n.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Ohops, en huomannutkaan tuota. Tahtoo siis sanoa sitä, että Vihdintien kautta menee jatkossa enää 345. No väliä hällä, kun olen Otaniemessä töissä.
Vs: Vantaan joukkoliikennelinjasto 2015
Huomasin juuri että kun 37 ajaa Myyrmäkeen ja 37B Malminkartanoon niin tämä 37B ei aja Malminkartanon aseman kautta. Elikkä "Malminkartanossa laskee palvelun taso"
Lähettämissäännöt