Viestiketju: Helsingin sisäinen linja h15 - mitä järkeä?

Kas, kas, mielenkiintoisia havaintoja. Mutta siis mihin jengi tolla h15:llä oikein menee? Tuskin päätepysäkille ainakaan? Trainer's Housen muutettua Niittykumpuun kaiketi puolet nousukkaista skragakauloista siirtyivät pois Salmisaaresta, joten mitä ne ihmiset Salmisaaressa puuhaavat?

Trainer's House kylläkin oli osoitteessa Porkkalankatu 11, kun taas käris ja hovi ovat osoitteessa Porkkalankatu 13, että sikäli ovat olleet naapurustossa. Silti en edelleenkään ymmärrä linjan h15 funktiota; onhan muuallakin Suomessa ja pitkin pääkaupunkiseutuakin koko joukko alueita, jonne jengi joutuu kälppimään dösäriltä tai lähimmältä steissiltä muutaman sata metriä. Miksi Ruoholahti sitten on niin uniikki alue, että sinne tarvitaan oma syöttölinja? Funtsikaa nyt vaikkapa sellaista pientä paikkaa kuin Keilaniemi. Tai Aviapolis. Herttoniemen Lämmittäjänkadun alueesta puhumattakaan. Julkisen liikenteen tarjonta näille seuduille on kokonaisuutena arvioiden törkeän huonoa.

Alunperin kirjoittanut chauffer

Linjahan on siis tehty Salmisaaren alueen liityntälinjaksi, ei Ruoholahden...

Ja tämänhän vuoksi sitä ajetaankin vain pikku bussilla, eli kalusto suhteutettu käyttäjien määrään.

Alunperin kirjoittanut chauffer

Aviapolis?http://www.sulava.com/wp-content/upl...lis-kartta.jpg Tännekö ei pääse bussilla? Entä Keilaniemi? Esim. bussi 510 ajaa Keilarantaa pitkin, pysäkiltä keilaniemen päähän 200 metriä. Ja Herttoniemessä Itäväylältä esim.58:n pysäkiltä Lämmittäjänkadulle 100 metriä. Salmisaaressa Porkkalankadulta H15:n päätepysäkille 500 metriä... Linjahan on siis tehty Salmisaaren alueen liityntälinjaksi, ei Ruoholahden...

Tämäkään argumentti ei mieltä lämmitä, sillä yhä edelleenkin on se pointti hukassa, miksi ja mihin linjaa h15 tarvitaan, sillä saman asiakaspalvelun voisivat tarjota yllä mainitsemani Porkkalankadun Lauttasaareen menevät dösät. Vastaavia käppäilymatkoja toimistoille on joka puolella maata ja pääkaupunkiseutua, myös Lämmittäjänkadun lukuisiin toimistoihin. Kääntäen niin, että miksei vastaaviin muutaman sata metriä valtaväylästä sivussa oleviin työpaikkakeskittymiin ole muualla pk-seudulla tai Suomessa pienkalustolinjatarjontaa?

Tuolle ja monelle muulle turhakelinjalle on historialliset syyt. Länsiterminaalilta kun oli bussilinja Ruoholahden metroasemalle, ja sitä sitten jatkettiin muistaakseni Eläke-Varman toiveesta ja osin rahoilla sinne Salmisaarenrantaan. Eräänlainen ennakkotapaus, jossa yksityinen toimija kustantaa osan julkisen liikenteen kustannuksista. Tarkoitus oli jopa, että bussi jää ennalleen, kun ysiratikka aloittaa, mutta siinä sentään järki voitti ja 15 lakkautettiin. Sen sijaan sinne Salmisaarenrantaan ryhdyttiin sitten ajamaan ruuhka-aikaan Tapiolan palvelulinjojen pakettiautoilla, joista Varma ei maksa mitään. Ihan yhtä turhaa kuin ennenkin, mutta ainakin iso bussi muuttui pakuksi ja liikennöintiaika supistui. Kun autopäiväkustannuskin menee Tapiolan piikkiin, niin voi hyvin olla, että nykyisen 15:n nousijakohtainen kustannus on ihan kohtuullinen. En minä tuota lähtisi purkamaan, on niitä isompia ja turhempiakin rahareikiä joista voisi aloittaa.

Naapurikunnat saavat turhakelinjoja ihan niin paljon kuin tahtovat niin Aviapolikseen kuin Keilaniemeen – eihän se vaadi muuta kuin virkamiehen, joka niitä HSL:ltä vaatii ja rahakirstun, josta HSL:lle maksetaan liikennöintikorvaukset.

Muistan joskus aikanaan, kun h15V oli vielä voimissaan ja Nobinalla ja satuin vielä itse istumaan puikoissa huippubussilla #117 ( ). Pysähdyin Salmisaaren pysäkille jättämään matkustajia, jossa muistikuvani mukaan suurempi osa jäi pois kyydistä aamuruuhkassa ja eräs rouva tuli kysymään pysäkillä, ajanko Salmisaareen? Vastasin, että eikös me olla jo siellä? Johon tämä vastasi kysymyksell, että pääseekö seuraavasta risteyksestä oikealle? Sitten vastasin, että pääsee kunhan ollaan kierretty oikeustalo ensin. Rouvan ilme oli ikimuistoinen, kun päästiin siihen seuraavalle pysäkille, eli päätepysäkille, joka sijaitsi n. puolivälissä matkaa takaisinpäin Tallberginkatua ja edellisellä pysäkillä jääneet kävelivät vastaan siinä kohtaa kun käännyin oikeustalojen takapihalta tälle kadulle

Muistanko ihan väärin, vai oliko siihen jossain vaiheessa suunnitteilla maanalainen "liukuporras", eli laivaterminaaleistakin tuttu liukutaso joka menee kävelyputkessa?

Kommenteista päätellen h15 ei sittenkään ole hukkalinja, vaikka niin olinkin otaksunut. Kuljen kai sitten omituisiin aikoihin Larun ja keskustan välillä, sillä omat havaintoni tukivat ketjun otsikkoa.

Mennäänpä vielä ruohonjuuritasolle: mitä eroa linjalla h15 on Jouko-linjoihin? Kalusto lienee suht samaa kuin Joukoilla, vai olenko väärässä?

Asiasta vielä toiseen: mitä muita toimistokeskittymiä pääkaupunkiseudulla on Keilaniemen ja Hertsikan lisäksi, joiden joukkoliikennetarjoomassa voisi olla huomattavasti parantamisen varaa?

Alunperin kirjoittanut joht. Nyman

Mennäänpä vielä ruohonjuuritasolle: mitä eroa linjalla h15 on Jouko-linjoihin?

Brändi. 15 on bussilinja, Jouko on vammaisille ja vanhuksille. HSL yrittää kyllä tuosta eroon, Jouko-nimestähän ollaan luopumassa.

Onkos kukaan muuten nähnyt Kutsuplus-teipatuissa pakettiautoissa väkeä? Sen kerran kun sellainen tulee ajossa vastaan, se on tyhjä. Yleensä ne seisoksivat pitkin vähäparkkipaikkaisen kaupunkimme katuja parkkiruutuja varaamassa.