Viestiketju: Helsingin linjojen 22 ja 59 yhdistäminen

Ymmärsitkö Sami tosiaan tuon Minä vain kommentin niin, että metro tulisi sulkea ja muuttaa raitiotieksi? Luehan uudelleen. Kyllä siinä selkeästi tuodaan esiin ajatus metrolle rinnakkaisen raitiotien rakentamisesta, jolloin keskustayhteydet olisivat edelleen yhtä nopean metron varassa ja Pasilan tason poikittaisyhteydet hoidettaisiin raitioteitse.

Alunperin kirjoittanut Sami Koskinen

Siltähän se varmaan sieltä nettilibertaarikuplasta näyttää. Meitä muita kuitenkin usein painavat Babylonin taakat, kuten työajat tai muiden ei-niin-itsenäisten yksilöiden kanssa sovitut menot, eikä matkan tekemisen ajankohta siten ole aivan vapaasti päästä revittävissä. Miten muuten selität teorioissasi henkilöautoilun ruuhkapiikit - katuverkon välityskykyhän on lähes vakio vuorokauden- tai vuodenajoista riippumatta. Silti ihmiset, joille oletat vapaan tahdon ja joita kammottavan virkamiehen suunnittelemat aikataulut eivät paina, lähtevät jokaisena arkipäivänä samaan liikkeelle.

Voisihan toki kioskin myyjä sanoa työvuoron vaihtuessa, että päätti käyttä suurta vapauttaan tulla töihin kolme varttia myöhemmin. Jos ymmärrät työurien kehityksestä mitään, ymmärrät varmaan kioskin myyjän työuran päättyvän pian.

Sotket nyt yksilöiden lyhyen aikavälin toiminnan ja massojen pidemmän aikavälin toiminnan. Tietysti yksilöillä on tällä hetkellä kaikenlaisia rajoituksia aikataulujensa suhteen, mutta tämä ei ole este sille, etteivätkö sekä yritykset että julkinen sektori voisi aika pitkälti hienosäätää työaikojaan. Jo pienikin muutos saattaisi yksittäisissä tapauksissa helpottaa tungosta, kuten esimerkiksi työpaikalla aamuliukuman myöhentäminen klo 9.15 tai 9.30 asti tai koulupäivän aloittaminen klo 9.15 perinteisen 9.00 sijaan. Tämän huomaa mm. Rantaradan junien kuormituksessa ennen ja jälkeen klo 9.

Vuorotöiden suhteen lienee myös jonkinverran valinnanvaraa siinä, koska vuorojen vaihdot ajoitetaan. Olen ollut kesätöissä suuressa kaupan alan tukkuliikkeessä, jossa työvuorot vaihtuivat klo 6.00, klo 14.00 ja klo 22.00. Tämä oli sinänsä kätevästi juuri ruuhka-aikojen ulkopuolella

Sitäpaitsi ei kaikkien tarvitsisi muuttaa työaikojansa. Autoliikenteestäkin ruuhkat poistuisivat sillä, kun huipputuntina olisi liikennettä muistaakseni noin 10 % nykyistä vähemmän. Ja juuri tähänsä ruuhkamaksuilla pyritään tai ainakin pitäisi pyrkiä.

Alunperin kirjoittanut hylje

Minun ehdotukseni ei ole niin ehdoton, kuin annat ymmärtää. Jos perillä pitää olla tasan tiettyyn aikaan tasan ruuhkahuipussa, lukuisia vaihtoehtoja olisi edelleen olemassa. Niistä saattaa joutua maksamaan: tietullillinen moottoritie, taksi, pikavuorobussi. Tai jos oma vapaa-aika ei ole niin kallista, voi myös varata riittävästi aikaa kulkemiseen. Tai jos sietää tungosta, voi kilpailla muiden tungoksensietokyvyn kanssa ruuhkabussissa.

Mutta minun on turha jatkaa asiasta. Ajattelet selvästi erilaisella tavalla, johon ei kuulu tälläinen epämukavilla asioilla tasapainoilu. On selvästi mukavampi ajatus yli-investoida liikenteeseen niin paljon, ettei tarvitse tasapainoilla. Jos on varaa autoon, menee autolla. Jos ei, menee joukkoliikenteellä. Helppoa ja mukavaa.

Yritän keskustella ratkaisuista, jotka ovat toteuttamiskelpoisia ilman, että koko yhteiskunnan tarvitsee muuttua radikaalisti. Tietulleista, moottoriteistä tai markkinaehtoisista busseista meillä ei tällä hetkellä ole päätöksiä, ja jokaisen toteutuskin olisi demokraattisesti junailtuna kompromissi, jos toteutuisi ollenkaan.

Monet liikennesuunnittelun ongelmat ovat käsillä nyt, ja ratkaisu (vaikka väliaikainen) täytyy saada toteutetuksi muutaman kuukauden tähtäimellä. Siksi esimerkiksi HSL ei voi lyödä hanskoja naulaan ja todeta, että kapasiteettiongelma ratkeaa, kunhan muutamme kaiken lainsäädännön ja odotamme joulupukin tai tuntemattoman bussiyrittäjän ilmaantuvan huomenna purkaaman ruuhkaa.

https://www.hsl.fi/sites/default/fil...014_2015_1.pdf

Alunperin kirjoittanut HSL- liikennöintisuunnitelmaluonnos 2014-2015

Linja 22 lakkautetaan ja korvataan uudella linjalla 50 Herttoniemi (M) – Pasila – Ilmala – Suursuo. Muutoksella voidaan tarjota lisää kapasiteettia linjan 59 kuormitetulle Herttoniemi – Pasila osuudelle. Linjan 22 nykyinen päätepysäkki Sörnäisten metroasemalla on poistumassa käytöstä Helsinginkadun uusien liikennejärjestelyjen myötä. Kävelymatkat poistuvalta reittiosuudelta Teollisuuskadun varteen ovat kohtuulliset ja lisäksi raitiolinjat 9 sekä bussilinja 58/58B tarjoavat yhteyksiä Pasilan suuntaan Fleminginkadulta ja Aleksis Kiven kadulta. Linjat 50 ja 59 liikennöivät arkisin. Muutosten myötä vuoroväli harvenee hieman osuudella Ilmala – Pajamäki, mutta tihenee osuudella Ilmala – Suursuo. Osuudella Herttoniemi – Ilmala vuoroväli tihenee: ruuhka-aikana bussit kulkevat keskimäärin 5 – 6 minuutin välein, päiväsaikaan 10 minuutin välein ja illalla 10 – 15 minuutin välein."

Tässä kävi linjanumeroinnin osalta hyvin ja loogisesti, kun 22 on nyt sitten 50.

Jatkossa 50, 58, 58B ja 59 tarjoavat aikamoisen kapasiteetin Herttoniemen ja Pasilan välille, ja ilmeisesti se kapasiteetti tulee tarpeeseen. Kallista sen järjestäminen busseilla kyllä on, mieli tekisi sanoa että verorahojen haaskausta. Ainakin tilanteessa, jossa ei edes tahdota selvittää vaihtoehtoja.