Kiertelevyysindeksi. Taitaa olla ihan vitsi
https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/7_koheli_linjakortit.pdf . Esim linja H68 päivällä Linjapituus 12,0 km ja kiertelevyysindeksi 1,39. Yöllä sama linja ja reitti: linjapituus 12,0 km ja kiertelevyysindeksi 1,33. ISO KYSYMYS? Tai sitten linja 70 linjapituus 16,9 km ja kieretelevyysindeksi 1,45. Ja kartan mukaan täysin samalla reitillä 70N linjapituus 18,2 km ja kiertelevyysindeksi 1,43. Kuka huijaa?
Noissa suunnitelmissa on usein aivan häkellyttävän suuri määrä erilaisia huolimattomuudesta johtuvia virheitä. Kun suunnitelma koskee sellaista asiaa, jonka itse tuntee, niin niitä virheitä tahtoo löytyä sieltä aika lailla. Osa joskus korjataankin, kun niistä huomauttelee.
Aiempien kommentoijien tavoin ihmettelen myös, miten linjan 58 kyytiin on tarkoitus mahtua, jos 50 ja 59 katkaistaan Kalasatamaan.
Mahtaakohan olla vaan niin, että Koillis-posse istuu eri kahvipöydässä kuin se porukka, joka pidensi 50:n sinne Hertsikaan? HSL:lle on lyhyessä ajassa ehtinyt muodostua vahva perinne siitä, että tuotetaan keskenään täysin ristiriitaisia linjastosuunnitelmia ja kansa sitten jännityksellä odottaa, mikä posse voittaa. Itse odotan mitä suurimmalla jännityksellä, miten Kuusisaari–Pasila–Herttoniemi-akselin käy. Sinnehän tungetaan uusia ratkaisuja jokaisessa mahdollisessa ja mahdottomassa raossa – on länsimetrosuunnitelmaa, poikittaislinjasuunnitelmaa, koillista suunnitelmaa ja ratikkasuunnitelmaa. Ainoa, mikä puuttuu, on kokonaiskuva.
Väittäisin, että aika iso osa linjoille 50 ja 59 Herttoniemessä nousevista matkustajista tulee metrolla idästä. Laajasalon suunnasta tulevat taas voinevat tulevaisuudessa vaihtaa ratikasta bussiin Sompasaaressa. Eivätkä linjat 50, 59 ja linjan 58 korvaava runkolinja 500 kai edes mahtuisi kaikki kolme Herttoniemen terminaaliin.
Jos tulevat nyt metrolla idästä ja menevät Pasilaan, niin miten niiden määrä vähenee siitä, että ne tulevat jatkossakin metrolla idästä ja menevät Pasilaan? Ja eikö ne ole kaikki kolme bussilinjaa siellä Herttoniemessä jo nyt? En tiedä, mahtuvatko hyvin vai huonosti, mutta ilmeisesti jotenkuten kuitenkin. En ymmärrä, mitä ajat takaa tässä. Miksi kysyntä Itäväylällä vähenisi tämän linjastosuunnitelman toteutumisen myötä?
Laajasalon ratikka, ja mahdollinen suora ratikkalinja Pasilan ja Laajasalon välillä, varmaan muuttaa kysyntää Itäväylällä, mutta parhaimmillaankin se on aivan eri aikavälin juttu kuin nyt käsillä oleva linjastosuunnitelma.
