Se riippu vain aikatauluista. Jos metroa ryhdytään ajamaan laituriovin, se hidastaa metroa joka tapauksessa, on kuljettajat tai ei. Ja jos halutaan, ettei matkustaja huomaa, milloin kuljettajat poistuvat junista, kuljettajat pannaan ajamaan valmiiksi yhtä hitaasti kuin kuljettajaton toiminta tulee olemaan. Eli ovia ryhdytään pitämään asemilla auki kellon, ei matkustajatilanteen mukaan.
Johtuiko tämä vaihdevika Länsimetrosta, Siemensistä tai mistä?
Kysymyshän on siitä, että metrosta esitetään kulissia samaan tapaan kuin Neuvostoliiton lentoliikenteestä: ei ole onnettomuuksia ja häiriöitä, kun niistä ei julkisuuteen kerrota. Kaiken muun liikenteen häiriö- ja onnettomuustilastot ovat julkisia, lakikin sitä vaatii. Mutta itse itseään valvovaa metroa ei koske mikään laki eikä julkisuus. Ei sitten pidä valittaa, jos käsitys metron häiriöistä jää lehtijuttujen ja arvailun varaan.
Kyllä Kampin Espoon terminaalissa bussipalo on jo sattunut.
Illallakin ainakin Myllypuron asemalla varoitettiin "epätasaisista vuoroväleistä" vaihdevian vuoksi: "Arvioitu kesto: 23:25 saakka."
Oliko tämä nyt samanlainen ”vika” kuin edellinenkin kerta, kun vaihde”vika” jumitti liikenteen? Eli sähköhäiriö vaihteessa, jota ei normaaliliikenteessä käytetä ja joka siten voidaan kuitata vaarattomaksi, kun ensimmäinen kuljettaja on todennut vaihteen olevan oikeassa asennossa ja lukittuneena. Mutta tämä kuljettajattoman ajon systeemi ei anna ohituslupaa ja ”vika” pitää yrittää korjata liikenne keskeyttämällä, kun sitä ei voi ohittaa ja hoitaa korjausta yöllä.
