Automaattinen metro
- Viestiketjun aloittaja Saaresi
- Aloituspäivämäärä
Mahtavaa, tämän voisi joku lukea puhujapöntöstä Länsimetron avajaisissa, kun siellä kuitenkin luodaan katsaus Suomessa harjoitetun maailman parhaan metropolitiikan historiaan.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,160
Tämä HKL:n tänäisen tiedotteen virke särähtää kyllä korvaan aika pahasti: "Nyt haetaan neuvotteluratkaisua, jolla projekti saataisiin etenemään aikataulussaan niin, että olemassa olevat riitakysymykset selvitetään myöhemmin." Yhä vieläkö löytyy näin paljon luottoa?
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 1,394
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,160
HKL tiedottaa, mutta johtokunta päättää
Niin. Viimeksi se sai 15.4. niukin naukin enemmistöllä päätettyä, että muutetaan esityksen sanamuotoa kosmeettisesti. Vähänkään tiukempi sanamuoto ei olisi mennyt läpi. Lopputulos oli, ettei sillä kosmeettisella muutoksella ollut mitään merkitystä itse asian etenemisen kannalta. En usko, että johtokunta 16.5. kykenee saamaan enemmistöpäätöstä aikaiseksi mistään oleellisesti esittelijän ehdotuksesta eroavasta.
kouvo
Suljettu tunnus
- Liittynyt
- 28 Helmikuu 2007
- Viestit
- 1,250
Vaikuttaa hienolta elimeltä. Nooh, kumileimasimella näitä metrohommia on ennenkin kelkottu, ja sen kyllä huomaa.
[Kysyn varmasti jotain sellaista johon tässä ketjussa on jo vastattu mutta kymmenien sivujen kahlaus tuntuu mahdottomalta]:
Eikö Helsingin metron pitänyt olla alunperinkin automaattinen? Eikö silloinkin automaatisen metron toimittajana pitänyt olla sama firma kun nyt? Eikö silloin ollut käytössä tai tulossa käyttöön juuri samaa kalustoa jota tuo valmistaja ei osannut silloin jokunen vuosikymmen automatisoida? Eikö valmistaja tiennyt että heillä oli jo kokemusta k.o. kaluston automatisoinnin yrittämisestä, ja eikö sillä siis pitänyt olla kokemusta niistä ongelmista joita he nyt eivät yllättäen voi sopimallaan summalla ratkaista (HeSa 4/5-12, s.A13)?
Eikö baliisipohjaisen JKV:n ongelma ole juuri edessä olevan tilanteen helpottumisen välittämisessä: Juna ohittaa esiopastimen joka kertoo seuraavan opastimen olevan punaisena, ja pakottaa hidastamaan junaa pääopastinta lähestyttäessä, vaikka pääopastin olisikin juuri esiopastimen ohittamisen jälkeen vaihtunut vihreäksi. Kuljettaja näkee tilanteen mutta ei voi kiihdyttää ennenkuin juna ylittää seuraavan baliisin.
Polkupyörästä radalla: Kuinkakohan automaattimetron automaatti nostaa pyörän pois junan edestä vaikka linjalla?
pekka
Eikö Helsingin metron pitänyt olla alunperinkin automaattinen? Eikö silloinkin automaatisen metron toimittajana pitänyt olla sama firma kun nyt? Eikö silloin ollut käytössä tai tulossa käyttöön juuri samaa kalustoa jota tuo valmistaja ei osannut silloin jokunen vuosikymmen automatisoida? Eikö valmistaja tiennyt että heillä oli jo kokemusta k.o. kaluston automatisoinnin yrittämisestä, ja eikö sillä siis pitänyt olla kokemusta niistä ongelmista joita he nyt eivät yllättäen voi sopimallaan summalla ratkaista (HeSa 4/5-12, s.A13)?
Eikö baliisipohjaisen JKV:n ongelma ole juuri edessä olevan tilanteen helpottumisen välittämisessä: Juna ohittaa esiopastimen joka kertoo seuraavan opastimen olevan punaisena, ja pakottaa hidastamaan junaa pääopastinta lähestyttäessä, vaikka pääopastin olisikin juuri esiopastimen ohittamisen jälkeen vaihtunut vihreäksi. Kuljettaja näkee tilanteen mutta ei voi kiihdyttää ennenkuin juna ylittää seuraavan baliisin.
Polkupyörästä radalla: Kuinkakohan automaattimetron automaatti nostaa pyörän pois junan edestä vaikka linjalla?
pekka
Sen verran osaan sanoa. että silloin oli kyseessä metron koejuna M1-M6, lempinimeltään Turbo. Niiden tekniikka oli jonkin verran vanhempaa kuin M 100 -sarjajunien, jotka nyt lienevät ongelmana.
Miksi näin kävi; tarvittaneen asiaan perehtynyttä tutkijaa.SRS sanoi:
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,160
HBL kirjoittaa eilen ja tänään automaattimetrosta. Sisältöä on aika lailla enemmän kuin Hesarissa. Tässä keskeiset:
4.5.12:
"Eilen johtokunta oli jälleen pakotettu, lakimiehiä ja muita asiantuntijoita kuultuaan, itse kirjoittamaan kokouksen päätösasiakirjat uudelleen. Alkuperäisen valmistelun mukaan johtokunnan piti ainoastaan saada suullinen tiedontanto sopimusvaiheesta, mutta se ei kelvannut. [...] Muussa tapauksessa sopimus irtisanotaan 16.5."
"Nyt on aivan selvää, ettei missään vaiheessa ole ollut teknisiä ongelmia metrovaunujen uudelleenrakentamisessa."
Jessica Karhu: "tj Lahdenranta ja akj Sauri, jotka aktiivisesti ovat osallistuneet neuvotteluihin, ovat tyytyväisiä johtokunnan päätökseen"
Ari Lehtinen: "Sauri ei missään tapauksessa halunnut katkaista neuvotteluita ja Lahdenranta oli pettynyt"
5.5.12:
"Se on aivan uskomatonta pötypuhetta. Niin ei voi tehdä. Tuo olisi alkuperäisen sopimuksen peukalointia. Kauppa on hoidettu surkeasti alusta lähtien ja nyt sitä hoidetaan vielä huonommin, jyrisee eräs neuvotteluasiantuntija."
Toinen HBL:n haastattelema nimetön hankintalain tuntija sanoo: "Minun käy sääliksi johtokunnan puheenjohtajaa Jessica Karhua. On selvää, ettei hänellä ole edellytyksiä reagoida. Sama koskee koko HKL-johtokuntaa."
4.5.12:
"Eilen johtokunta oli jälleen pakotettu, lakimiehiä ja muita asiantuntijoita kuultuaan, itse kirjoittamaan kokouksen päätösasiakirjat uudelleen. Alkuperäisen valmistelun mukaan johtokunnan piti ainoastaan saada suullinen tiedontanto sopimusvaiheesta, mutta se ei kelvannut. [...] Muussa tapauksessa sopimus irtisanotaan 16.5."
"Nyt on aivan selvää, ettei missään vaiheessa ole ollut teknisiä ongelmia metrovaunujen uudelleenrakentamisessa."
Jessica Karhu: "tj Lahdenranta ja akj Sauri, jotka aktiivisesti ovat osallistuneet neuvotteluihin, ovat tyytyväisiä johtokunnan päätökseen"
Ari Lehtinen: "Sauri ei missään tapauksessa halunnut katkaista neuvotteluita ja Lahdenranta oli pettynyt"
5.5.12:
"Se on aivan uskomatonta pötypuhetta. Niin ei voi tehdä. Tuo olisi alkuperäisen sopimuksen peukalointia. Kauppa on hoidettu surkeasti alusta lähtien ja nyt sitä hoidetaan vielä huonommin, jyrisee eräs neuvotteluasiantuntija."
Toinen HBL:n haastattelema nimetön hankintalain tuntija sanoo: "Minun käy sääliksi johtokunnan puheenjohtajaa Jessica Karhua. On selvää, ettei hänellä ole edellytyksiä reagoida. Sama koskee koko HKL-johtokuntaa."
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
http://haltia.blogspot.com/2012/05/edessa-automaattimetron-tulevaisuuden.html
Popcornit tulelle. Nyt rillataan!
Popcornit tulelle. Nyt rillataan!
- Liittynyt
- 19 Lokakuu 2010
- Viestit
- 108
http://haltia.blogspot.com/2012/05/hkl-johtokunnan-1652012.html
Johtokunta päätti toimitusjohtaja Lahdenrannan esityksestä kehottaa HKL:ää purkamaan HKL:n ja Siemensin sopimukset Helsingin metron automatisoinnista 11.12.2008 ja Länsimetron automatisoinnista 25.9.2009. Eli nyt se on sitten ohi. Paitsi että nyt siis aletaan valmistelemaan purkukirjettä, sekä uutta hankintaa jonka tarjouspyynnöt pitää saada ulos ennen lomia jotta syksyllä saadaan tarjoukset sisään.
Yksi etappi takana. Monta edessä.
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Se olikin nopeaa. Ei ollut omaan RSS-linkkiini vielä päivittynyt.
Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
En malta olla kommentoimatta, ettei kovinkaan nopeaa – vaikka Elmo tarkoitti tietenkin kokouksen kestoa ja Mirvan ansiokasta tiedottamista. Ne perusteet, joilla kauppa nyt puretaan, olivat tiedossa jo vuosi sitten. Vuosi on kupattu ja rakennettu esteitä sopimuksen purkamiselle louhimalla lyhennettyjä asemia ja asentamalla Siemensin tolppia radan varteen, ryhtymällä lyhentämään Siilitien asemaa (vastoin johtokunnan päätöstä) ja viemällä loppuun Kulosaaren remontti lyhennetyksi asemaksi.
Toivon hartaasti, että tämän sotkun jatkohoito annetaan metrolikenneyksikölle, jolle alistetaan myös Länsimetro Oy asiaan liittyviltä osin.
Antero
juhanahi
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 348
Kyllä niihin molempiin mahtuu 6-vaunuisella junalla pysähtymään ja mahtuu jatkossakin. Mitenhän tuo lyhentäminen ilmenee?
Kulosaaren varauloskäynti on kömpelösti keskellä laituria, ja sen sivuille jäävät vain kovin ahtaat käytävät. Varauloskäynnin pömpeli on tietysti neljän vaunun kohdalla. Kulosaaren minimaalisilla matkustajamäärillä ahtaudella ei sinänsä ole väliä, mutta voi leveämpää pyörätuolia tai lastenvaunua käyttävää hirvittää.