Kööpenhaminan automaattimetrojärjestelmä toki toimii kun matkustajat tuntevat vastuunsa. Eivätkä siis ole samanlaisia kuin helsingissä päivittäin törmäilevät matkustajat, jotka pitävät asemilla väkisin metrovaunujen ovia auki, niin että koko suku ja kaimatkin pääsevät samaan junaan. Se, että kaikki junassa jo olevat sekä seuraavilla asemilla tätä junaa odottavat myöhästyvät, ei merkitse näille itsekkäille yksilöille yhtään mitään.
Muistattehan kai miten takavuosina kävi, kun helsingin metro yritti ajaa nykyistä tiheämpää ruuhka-aikataulua? junat myöhästelivät enemmän tai vähemmän. Metroliikenne oli nykivää ja junat pysähtelivät asemien välillekin, kun edellinen juna vielä vaihtoi matkustajia asemalla.
Nykyinen neljän minuutin vuoroväli runko-osuudella Ruoholahti-Itäkeskus on kaiketi minimi, joka pystytään pitämään riittävän hyvin ja nimenomaan sen takia että junaa ajaa ihminen.
Näin matkustajat voivat luottaa metroon kuin kelloon. Tähän lähestulkoon ehdottomaan täsmällisyyteenhän perustuu helsingin metron suosio. Eikä suinkaan siihen, että metro ei ole vähentänyt yksityisautoilua. Suorat rinnakkaiset bussilinjat N-yöbussilinjoja lukuun ottamatta lakkautettiin ja itäväylän bussikaistat voitiin antaa alati kasvavan yksityisautoilun käyttöön. Helsinkiläistä joukkoliikennepolitiikkaa pahimmillaan?
Jos syöttöbussit liikennöivät noin kahdenkymmenen minuutin välein, luulisi metron viiden(ja "latvoilla" kymmenen) minuutin vuorovälin olevan riittävän tiheä ruuhka-aikojen ulkopuolella.
Mitenköhän paljon muuten helsinkiläinen virkamieskunta manipuloi veronmaksajia ja mediaa syöttämällä näille väärää tietoa? Kööpenhaminan metroasemista ainoastaan tunneliasemilla on lasiseinät ja -ovet laiturinreunoilla, jotteivät ihmiset voi pudota radalle. Tätä vastoin maan pinnalla sekä silloilla olevilla asemilla ei ole näitä turvaseiniä. Joten kuka tahansa voi pahuuttaan sekoittaa metroliikenteen heittämällä avolaiturilta vieraita esineitä radalle. Niin Helsingissä kuin Kööpenhaminassakin.
Entä uudelleen koulutettavat metronkuljettajamme? jos he ovat ovat edelleen HKL:n palkkalistoilla ja virka-asuissa samalla kun painivat hörhöjen ja muiden liputtomien kanssa asemalaitureilla, on henkilöstökustannus edelleen olemassa. Vaikka siis itse metrojunien liikennöinnin kulueristä saataisiin poistetuiksi sekä kuljettajat että heidän henkilökustannuksensa.
Nykyisissä ihmisten ajamissa metrojunissa on automaattiajoon verrattuna yksi oleellinen etu: niissä on ammattitaitoinen elävä kuljettaja. Hänhän ei voi juuri estää väkivallantekoja junan vaunuissa, mutta hän voi koska tahansa hälyttää apua. Kone ei tämmöistä osaa tehdä.
Jos imagosyistä Helsinki haluaa automaattimetron, joudutaan kaikille tunneliosuuksille niiden koko pituudelta (2X4 km) rakentamaan sivulaituri eli hätäpoistumistie matkustajille. Näinhän on jouduttu tekemään Kööpenhaminassakin metron tunneliosuuksilla. Helsingissä työ olisi näin "jälkiasennuksena" varsin vaativa sekä teknisesti että rahallisesti.
Helsingin kaupunginhallitus suositteli kaiketi perehtymättömyyttään ja virkamiestensä johdattelemana valtuustolle hanketta, jonka sivukustannuksia kukaan ei ole laskenut saati esitellyt julkisuudessa. Helsingin metron automatisointi ei siis maksa "vain" 70 miljoonaa euroa, vaan paljon enemmän. Laaskekaapa rehellisesti, kuinka paljon!
Valtuusto päätti hankkia täysautomaattimetron. Veronmaksajana olisin edellyttänyt jo ihan turvallisuussyistä inhimillisemmän puoliautomaattimetrojärjestelmän valitsemista. Se pudottaa metrojunien tekniikan välttämättömän uusimisen hankintahintaakin 20 miljoonaa euroa kuljettamattomaan täysautomaattimetroon verrattuna. Ja mikä oleellista: Kuljettajat jäävät edelleen juniin huolehtimaan matkustajien turvallisuudesta ja junien aikataulussa pysymisestä.
