Viestiketju: Mitä länsimetron jälkeen?

Alunperin kirjoittanut EVhki

Missä tuota Espoonlahdesta Kauklahteen vievää pintarataa on tutkittu, kun ei ole osunut silmään missään? Ja millainen linjaus sille tulisi? Ja onko sen saaminen Sammalvuoren ohi käytännössä miten helppoa eritasoliittymänä? Ja sitten yhtenä kysymyksenä se, onko Espoo valmis tuollaisen rakentamisen aiheuttamaan liikennekatkoon metrossa, joka lienee aika väistämätön? En toki tiedä olisiko katko hurjan pitkä vai ei, mutta eiköhän joku katko väistämättä tulisi. Mahtaisiko tämä haara käytännössä tarvita myös oman yhteyden Sammalvuoren varikolle, jotta kalustoa voitaisiin siirtää varikolle molemmilta linjoilta?

No niin eli pintarataa on tutkittu seuraavannimisessä selvityksessä: "Metron kapasiteetin nosto, osaselvitys 4" (tietääkseni julkaistu 2018). En tiedä mistä kyseinen selvitys löytyy, mutta Metron kapasiteetin nosto -hankkeen osaselvityksessä 13 mainitaan tuo aikaisempi osaselvitys ja päivitetään reitin liikenne-ennusteita. Tässä linkki osaselvitykseen 13. Maininnat löytyvät sivuilta 29 ja 75-76.

Liikennekatkon osalta luulisi, että metroliikenteen katkaiseminen Espoonlahteen riittää, ja muistaakseni uudessa linjastosuunnitelmassa ei ole yhtäkään liityntälinjaa, joka kulkisi Kivenlahden kautta mutta ei Espoonlahden kautta, joten Kivenlahden aseman tilapäisellä sulkemisella ei pitäisi olla suurta haittavaikutusta.

Alunperin kirjoittanut Minä vain

Ainakaan nykyisten bussien 90 ja 818 matkustajamäärien perusteella ei ole välttämättä perusteltua ajaa satamaan 7 1/2 min välein. Toisaalta kustannus jokaisen vuoron ajamisesta satamaan ei ole kovin korkea ja voisi ajatella yksinkertaisesta liikennöintimallista olevan markkinoinnillista hyötyä.

Tämä perustuukin uuteen rakentamiseen (työpaikka-alueena) ja mahdolliseen matkustajasatamaan. 30 minuutinkin vuoroväli voisi olla aika vaikea perustella nykyisillä matkustajamäärillä.

Alunperin kirjoittanut OlskuPe

Hei, mietiskelin tässä, että mikähän tulee olemaan seuraava metroprojekti länsimetron jälkeen. Vaihtoehtojahan on muutama. (1) Pasilan metro ja (2) Östersundomin metro. Kumpi näistä tulee olemaan todennäköisempi rakennusprojekti tulevaisuudessa, ellei joku muu, kokonaan uusi suunnitelma?

Helsingin steroidimetro on konseptina 1960-luvun tuote. En pidä todennäköisenä, että sitä enää laajennetaan. Korkeintaan nykyisiä linjoja saatetaan pidentää hiukan, jos maankäyttö sellaista tukee, mutta ei Östikaan saakka.

Maanalaista joukkoliikennettä saatetaan kyllä saada Helsinginniemelle lisää, jos nyt suunniteltavat pikaratikkahankkeet ottavat tulta. Ensin pitäisi tietysti nähdä, toteutuuko Vihdintien ratikka ja millaisen vastaanoton se saa. Jos sen jälkeen ryhdytään oikeasti toteuttamaan raitiotietä Tuuskin ja Lahdenväylän suuntiin, ja sekä ne että nykyiset keskustaratikat pitäisi saada tuotua ytimeen asti, pitäisin kohtalaisen todennäköisenä, että näille luodaan jonkinlainen maanalainen ratkaisu Vallilan ja keskustan välille.

Alunperin kirjoittanut ettäjaa

Siksi puhuinkin Kauklahden metrosta Espoonlahdesta Kauklahteen. Kauklahden haara haarautuisi jo Espoonlahden aseman jälkeen jolloin Kauklahteen menevät metrot eivät risteäisi varikkoliikenteen kanssa. Espoonlahdesta kulkisi siis kaksi linjaa ja Kivenlahdesta vain se linja, joka ei mene Kauklahteen.


Tuon perusteella ei varmaan ainakaan tule maanalaista asemaa.

Eipäs, kun Kivenlahdesta. Hesarin kuva aiheesta alla.
https://hs.mediadelivery.fi/img/658/...fc959.jpg.webp

ja itse Hesarin juttu, (vain tilaajat nykyään ) https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000002535810.html

Alunperin kirjoittanut Salomaa

Jos Helsingin väkiluku ei kasva tulevaisuudessakaan, niin suurin osa uusista metro-ja raitiolinjoista jää suunnitelmana paperille.

Saattavat ne jäädä vain viivoiksi paperille, vaikka väkiluku kasvaisikin. Kysehän on kasvun laadusta, ja se ei viime vuosina ole ollut kovin hyvää. Nettomaksajia muuttaa pois ja tulonsiirroilla itsensä elättäviä muuttaa sisään. Tämä jälkimmäinen ryhmä ei tyypillisesti tarvitse joukkoliikennettä työmatkoihin.

Alunperin kirjoittanut canis lupus

60 eurolla päivässä saa pysäköidä minne huvittaa

Näinhän se hauska vitsi eiralaispariskunnasta kertoo, mutta se pitää kyllä sanoa ruotsiksi

Mun mielestä sekä sä että Salomaa menette nyt toiseen ääripäähän. Rikkaiden rahamiesten ja tulonsiirroilla elävän työssäkäymättömän väliin jää aika iso joukko väkeä, ja juuri se väki on stadilaisen joukkoliikenteen perusta, mutta nyt meillä on tilanne, jossa tämä iso joukko ei muuta Helsinkiin eikä sillä ole oikein varaa asua Helsingissä. Rikkailla on varaa, mutta Munkkaa ja Eiraa lukuunottamatta eivät taida joukkoliikennettä juuri käyttää. Toimeentulotuen varassa jos on, saa tietysti asunnon Helsingistä, mutta ei paljon töihin matkustella, ja lähipalveluihin pääsee ihan jalkaisinkin.

Älkää nyt taas aloittako... 🤣