Rakkaassa Tukholmassa on tasan kolme eri metroa, jolla kullakin on oma liikenneverkkonsa ja kalustonsa.
Tämähän ei ole mitenkään epätavallista maailman metroissa. Yhtenä käytännön syynä se, että kun "oikeat" metrot toimivat niin, että yksi rata = yksi linja, ei ole koskaan tarvetta eri linjojen väliseen liikenteeseen. Jos ja kun linjat poikkeavat toisistaan, niillä voidaan ja käytetään yksilöllisiä teknisiä ratkaisuja, jotka tekevät linjoista yhteensopimattomia.
Usein linjat on rakennettu kerralla ja eri aikoina, jolloin niille on myös tilattu kalusto. Tämä johtaa siihen, että käytettävä kalusto vanhenee linja kerrallaan, joten kalustohankintojenkaan kannalta ei ole merkitystä sillä, että linjat ovat erilaisia. Linjojen asteittaisen pidentämisen tämä periaate tekee hankalaksi, mutta sama koskee lopulta koko verkkoa. Ei ole merkitystä sillä, piteneekö vain yksi linja vai koko teknisesti yhtenevä verkko, sama vaunumäärä sitä pidennystä varten on hankittava kuitenkin.
Eri aikoina rakennettujen linjojen tekniset ratkaisut poikkeavat myös siksi, että aina hankitaan nykyaikaista tekniikkaa. Poikkeavia ratkaisuja on kulunvalvonnassa, kaluston suorityskyvyssä ja jopa voimanlähderatkaisuissa.
Nyt voi sitten kysyä, että miksi minäkin puhun kahden raskasraidejärjestelmän yhteensopimattomuudesta haittana. Siksi, että meillä ei ole sellaista kaupunkia, jossa väestötiheys on 20-30 tuhatta asukasta neliökilometrille. Täällä ei koskaan ole mielekästä rakentaa jokaiselle bussi-, ratikka- ja metrolinjalle omaa rataa, jotta yhteensopivuudella ei olisi merkitystä. Päin vastoin, tämänkin keskusteluketjun ideoinnit ovat lähteneet haaroista ja yhteyksistä olemassa olevaan.
Kuitenkin HKL:n metron tekninen lähtökohta on ollut tämä suuren maailman ihannointi. Ja kuten jo aiemmin kirjoitin, edellytyksiä jatkaa "metroa" ei ole, ellei sen teknisiä ratkaisuja kehitetä tämän seudun tarpeisiin sopiviksi. Tietenkin voidaan jatkaa sopimattomin ratkaisuin, käyttää tarpeettomasti rahaa ja olla lopulta pakottamisen tiellä siten kuin Itä-Helsingissäkin. Eli jos ylipäätään käyttää joukkoliikennettä, on pakko käyttää ratkaisuja, jotka eivät ole likikään parasta mahdollista joukkoliikennettä.
Antero
