YouTube-metrovideoita

Vainma sanoi:
Helsinkiä vuonna 1988. Videolla näkyy toki muutakin joukkoliikennettä, mutta siitä tuskin on haittaa. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=xFqdlvYHhYM&NR=1
Klikkaa laajentaaksesi...

Mielenkiintoinen aikamatka. Huomioni kiinnittyi mm. siihen miten joutuisasti ratikat ajoivat vaihteissa tuohon aikaan, esimerkiksi seitsemän minuutin kohdalla käännyttäessä Liisankadulta Unioninkadulle. Bongasin videolta vain yhden keltavihreän nivelvaunun (Hakaniemen torilta) muiden ollessa vielä harmaaoransseja. Käsittääkseni tuolloin oli olemassa jo ainakin kymmenkunta vihreää nivelvaunua.
 
Vainma sanoi:
Helsinkiä vuonna 1988. Videolla näkyy toki muutakin joukkoliikennettä, mutta siitä tuskin on haittaa. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=xFqdlvYHhYM&NR=1

Osaako kukaan kertoa syytä, minkä takia kohdassa 0:47 olevia "Seuraavaksi Myllypuro, Nästä Kvarnbäcken " -tyyppisiä kuulutuksia ei ole enää ja missä vaiheessa niistä luovuttiin?
Klikkaa laajentaaksesi...
Huomasin pari kertaa kuulutuksen kuunneltuani, että perhana, sehän vaikuttaisi olevan VR-Eija!
 
Kaid sanoi:
Virallisestihan kyseessä on kuitenkin raitiotie ja myös kalusto koostuu raitiovaunuista.
Klikkaa laajentaaksesi...

Oho... No jopas on erikoinen raitiotie ja nopea raitiovaunu :) Nopeusrajoitus oli kuitenkin suurimmillaan 80, ei tainnut kyllä sitä kulkea, 60suunnilleen arvioisin... Ensimmäisen kerran kävin tuossa 7vuotta sitten, pieni muisto jäi ttuosta joten oli pakko käydä uudestaan ajamassa.
 
Kaid sanoi:
Virallisestihan kyseessä on kuitenkin raitiotie ja myös kalusto koostuu raitiovaunuista.
Klikkaa laajentaaksesi...

Vastaava keskusteluhan käytiin tuossa raitiotievideoiden keskustelussa. Lidingöbanan ominaisuuksissa ei kyllä ole mitään raitiotiemäistä. Tästä videosta ja sen jatko-osista näkee hyvin, ettei radalla ole mitään raitiotiehen haiskahtaviakaan osuuksia:

www.youtube.com/watch?v=fR4oiN5xT-o

Mutta onko se lainsäädännössä tosiaan raitiotie? Ratikoillahan voi ajaa junaradallakin. Minä sanoisin, että se on juuri sitä: rautatie, jossa ajetaan ratikoilla.

Addendum: Metrokaan se ei toki ole, vaikka radan määritelmällinen nimi onkin esikaupunkirautatie, joka on myös Helsingin metron alkuperäinen työnimi. Mutta se onkin vaikeampi kysymys, millä upgrade-toimenpiteillä se muuttuisi metroksi. Menee vähän hiekkakasan paradoksin sarjaan sekin.
 
Viimeksi muokattu:
Elmo Allen sanoi:
Mutta onko se lainsäädännössä tosiaan raitiotie? Ratikoillahan voi ajaa junaradallakin. Minä sanoisin, että se on juuri sitä: rautatie, jossa ajetaan ratikoilla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Lidingöbanan oli vuoteen 2009 rautatie mutta se muutettiin juridisesti raitiotieksi. Ilmeisesti taustalla on halu yhdistää Lidingöbanan Spårväg cityyn.
 
zige94 sanoi:
Oho... No jopas on erikoinen raitiotie ja nopea raitiovaunu :) Nopeusrajoitus oli kuitenkin suurimmillaan 80, ei tainnut kyllä sitä kulkea, 60suunnilleen arvioisin...
Klikkaa laajentaaksesi...
Svenska Spårvägsällskapetin sivujen mukaan A30-vaunujen maksiminopeus on vain 50 km/h - tosin Ängbyvaunujen alkuperäinen huippunopeus on samojen sivujen mukaan ollut 70km/h, joten en nyt sitten tiedä mikä vaunujen todellinen nopeus on.

Clepe sanoi:
Lidingöbanan oli vuoteen 2009 rautatie mutta se muutettiin juridisesti raitiotieksi. Ilmeisesti taustalla on halu yhdistää Lidingöbanan Spårväg cityyn.
Klikkaa laajentaaksesi...
Käsittääkseni Lindingöbanan oli myös alkujaan määritelmällisesti raitiotie, muutettiin myöhemmin rautatieksi ja sitten 2009 jälleen raitiotieksi. Joka tapauksessa olisi outoa jos syynä rautatie-statuksen muuttamiseen on ollut halu yhdistää Lidingöbanan Spårväg Cityyn - johan vuosina 1925-1967 Lidingöbanan rautatien vaunut liikennöivät myös Tukholman katuraitiotieverkossa.
 
Kaid sanoi:
Käsittääkseni Lindingöbanan oli myös alkujaan määritelmällisesti raitiotie, muutettiin myöhemmin rautatieksi ja sitten 2009 jälleen raitiotieksi.
... johan vuosina 1925-1967 Lidingöbanan rautatien vaunut liikennöivät myös Tukholman katuraitiotieverkossa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Pohjoisella Lidingönradalla oli alusta lähtien rautatietoimilupa. Koska yhtiöllä ei alussa (vv. 1907-1916) ollut omaa kalustoa, hoidettiin liikenne Stockholms Nya Spårvägsaktiebolagin ratikoilla. Vuosina 1909-1914 kyseisen yhtiön linja 5:n joka neljäs vuoro kuljetettiin lautalla (Kulosaaren tyyliin) Ropstenista Islingen. Mantereen puolella vitosen ratikat liikennöivät raitiovaunutoimilupasäännöin ja Lidingön puolella rautatietoimilupasäännöin. Sillan valmistuttua 1925 samaa liikennöintikäytäntöä jatkettiin.

Eteläiselle radalle myönnettiin raitiotietoimilupa. Rata sai kuitenkin sellaisia valtionavustuksia, mitä ei raitioyhtiöille myönnetty, joten rataa pidettiin näennäisesti rautatienä. 1940-luvulla pari korkeimman oikeuden ennakkopäätöstä virallistivat kummankin Lidingönradan toimiluvan raitioteistä rautateiksi. 1940-luvun lopulla, kun eteläisen radan AGAn ja Baggebyn osuus kaksoisraiteistettiin, yhtiölle oli siinä vaiheessa myönnetty rautatietoimilupa.

Kaid sanoi:
Svenska Spårvägsällskapetin sivujen mukaan A30-vaunujen maksiminopeus on vain 50 km/h - tosin Ängbyvaunujen alkuperäinen huippunopeus on samojen sivujen mukaan ollut 70km/h
Klikkaa laajentaaksesi...

Nordiska lok och motorvagnar -kirjassa A24:n -vaunuilla (A30 -vaunut rakennettiin tästä sarjasta) oli eri huippunopeudet. Nockebyn A24:lla huippunopeus oli 50 km/h kun Lidingön vastaavilla oli 75 km/h. Lidingönradat ostivat vv. 1959-1963 Stockholms Spårvägarilta yhteensä kahdeksan käytettyä A24:sta, näidenkin huippunopeus oli 75 km/h. Ehkäpä Nockebyn radalla huippunopeus oli/on vain 50 km/h, jolloin vaunujen todellista huippunopeutta ei voitu hyödyntää?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös