Viestiketju: Tulvat ja metro

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Miten tuo tulvavaara on käytännössä otettu huomioon? ... Ja miten se on tarkoitus ottaa huomioon vaikkapa lehden mainitsemalla Koivusaaren-osuudella?

Hyi sinua! Nimimerkki Hai erään suuren lehden blogisivuilla tietää, että kaikki turvallisuusvaatimukset ovat täysin perättömiä ja asiattomia ja tehty vain kiusaksi.

Tulva otetaan varmaan huomioon siten, että metroliikenne lakkaa ja kaikki junat ajetaan kipin kapin rataosalle Kalasatamasta itään. Ja alkaa ahkera jätepaperipaalien roudaus metroasemien oville.

Prahan metro täyttyi vedestä muutama vuosi sitten kuin joki vähän tulvi. Muistelen, että korjaus maksoi lähes 300 M€. Ja se oli kumminkin vain makeaa vettä. Meillä metro täyttyy suolavedestä, joka on vielä herkullisempaa sähkölaitteille.

Antero

Tulva ei onneksi tule minuutissa eikä kahdessa, eli henkilövahinkoja ei pitäisi sen takia sattua. Mutta ei kai olisi mahdotonta tehdä asemille tulvaovia, jotka sulkemalla estettäisiin veden pääsy asemille ja tunneleihin.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Tulva ei onneksi tule minuutissa eikä kahdessa, eli henkilövahinkoja ei pitäisi sen takia sattua. Mutta ei kai olisi mahdotonta tehdä asemille tulvaovia, jotka sulkemalla estettäisiin veden pääsy asemille ja tunneleihin.

Kaikki on mahdollista, mutta jälkikäteen aina hankalampaa kuin ennalta. Metroasemia on jollain lailla varustettu väestönsuojelutarkoituksiin, mutta vesipaineen kestävyydestä en tiedä.

Jos nyt ihan käytännössä ajattelee asemien rakenteita, niin kaippa ensin yritetään hiekkasäkeillä estää veden valuminen sisäänkäynneistä alas. Kovin korkeaa vettä kun eivät esim. Hakaniemen kopperot kestä.

Antero

Heh, niin, ilmastonmuutosuhka saattaa kyllä joskus tulvia tunneleihin. Mutta se on sitten sellaista tulvaa että menee koko keskusta. Lukuisat ilmastotutkimukset varoittavat, että lämpeneminen tapahtuu entistä nopeammin ja uhat ihmiskunnalle on analysoitu alimittaisiksi. Tiedä sitten. Itse en ainakaan lähtisi tulvauhan takia julistamaan metron kannattamattomuutta.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Rakennuslehti 7.2.2008 kertoo seuraavaa: "Jo yli kahden metrin tulva huuhtoisi vedet Helsingin Hakaniemen ja Rautatientorin metrotunneleihin ja siihen on varauduttava rakennettaessa länsimetroa Koivusaareen. Vuonna 2005 Helsingissä jäätiin tästä rajasta vain 40 senttimetrin päähän. Merivesi voi aiheuttaa vakavia riskejä jos sitä pääsee liikenteessä olevaan metroon."

Jos ilmastonmuutos etenee ja jos se johtaa entistä voimakkaampiin tulviin, niin on vain ajan kysymys milloin tuo vuoden 2005 tulva ylitetään. Mitäs sitten käytännössä tapahtuu? Miten tuo tulvavaara on käytännössä otettu huomioon?

Rakennuslehti kirjoittaa puppua.
Käytössäni olevasta pelastuslaitoksen tulvakartasta käy ilmi, että Hakaniemen ja Rautatientorin metroasemien kaikkien sisäänkäyntien ja iv-kuilujen kynnykset ovat sellaisella korkeudella, että edes 2,5m merenpinnan nousu ei tuo vettä metroasemalle.

Yhden, asemien välillä, olevan kuilun ovikynnys on 2,6m merenpinnasta. Ko. ovi on erittäin helppo tukkia vesitiiviiksi, jos tulvauhkaa alkaa olemaan. Vaikka ovea ei tukittaisi, pystyy tunnelissa samalla kohdalla oleva pumppaamo helposti poistamaan tuon suljettuna pidettävän oven kautta ajotunneliin valuvan veden (20l/min?) muun tihkumisen ohella.

Sanoisin, että ei syytä huoleen siis.


Joku foorumin insinööreistä voisi laskea, minkä verran vettä virtaisi per minuutti, jos ovi olisi auki ja merenpinta olisi 10cm kynnyksen yläpuolella. Oven leveys 80cm.

Kuten uutisia seuraavat ehkä ovat huomanneetkin, New Yorkissa on käynnissä tosielämän testi yhdistelmälle metrotunneli + tulva.

Uutinen esimerkikisi täällä: http://www.hs.fi/ulkomaat/Sandy+täyt...a1305611097502

New Yorkin metro pysyy suljettuna ainakin lähipäivät.

Pormestari Michael Bloomberg arvioi, että vie ainakin neljä päivää, ennen kuin liikennöintiä voidaan jatkaa.

Merivesi tulvi metrotunneleihin, kun hirmumyrsky Sandy pyyhki New Yorkin ylitse. Tulvatuhojen laajuus ei ole vielä tiedossa.

Metroa käyttää päivittäin yli viisi miljoonaa ihmistä.
STT-REUTERS
iltalehti

kaupunki sekasin kun viisi miljoonaa ihmistä tulee omien autojen kanssa kaupunkiin

Alunperin kirjoittanut raid

kaupunki sekasin kun viisi miljoonaa ihmistä tulee omien autojen kanssa kaupunkiin

Saarelle tulevaa autoliikennettä on onneksi aika helppo rajoittaa.

Timessä on näköjään valaisevampi juttu:

http://science.time.com/2012/10/30/t...ooded-subways/

Alunperin kirjoittanut Time

“We have three pump trains, 300 pump rooms and dozens of portable pumps around the system,” says Seaton. “Even on a day when there’s no rain, we pump out 13 million gallons of water.”

Tunneleihin siis valuu vettä eri paikoista kaiken aikaa tavallisena arkenakin.

Alunperin kirjoittanut Time

An unknown number of stations are flooded to the ceiling and all seven under-river tubes linking the boroughs are also inundated — hardly the environment in which you’d want to light up a system whose fabled third rail provides 625 volts of power to the trains. And it’s not just any water that’s swamping the system, it’s salt water. Even after it all evaporates, there’s still residue that would cause short circuits if power were switched on. That means a long, painstaking clean-up.

Tuon mukaan vettä olisi siis osalla asemista kattoon asti. Siitä syntyy tunnetusti tarpeeksi suuria voimia siirtelemään rakenteita paikoiltaan.

Kuva Bowling Green -metroaseman sisäänkäynnistä Battery Parkissa Manhattanilla eilen 30. päivänä. Vettä on kadun pinnan tasoon asti.

Ilmeisesti myös kaikki Amtrakin liikennöimät rautatietunnelit ovat edelleen suljettuja ja kaksi Hudsonin alittavaa tunnelia ovat tulvineet. Kaikki liikenne tunneleiden kautta Manhattanille on peruttu ja Acela-junat on peruttu koko reitin mitalta. Etelään päin pääsee Newarkista New Jerseystä. Suolavesikylvyn on saanut mm. 600 kilometriä virtakiskoa, jonka virpominen toimintakuntoon kestänee. Tämmöisistä jutuista luin:

http://www.ny1.com/content/top_stori...llowing-storm/

http://www.railwayage.com/index.php/...l#.UJGNH6J7qlM