Sivu 3 / 4 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 31-45/48

Viestiketju: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

  1. #31
    Knightrider avatar
    Liittynyt
    07.03.2009
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1403

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Portaita pitkin pyörätuolilla, voisi olla vinkeä kokemus.
    no enpä ole kertaakaan nähnyt pyörätuolia joukkoliikenteessä - tietysti voihan sen niinkin päin käsittää että esim. ei ole näkynyt kirjastossa ketään jäätelöä etsivää koska jäätelöä ei siellä tarjota.

  2. #32
    Renne avatar
    Liittynyt
    13.11.2010
    Viestejä
    215

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Kyllä esteetön kulku rullatuoleille, lastenvaunuille yms. ovat tärkeitä joukkoliikenteessä. Ei ole syitä torjua matalattiaratkaisuja, koska kirjastoistakaan ei saa jäätelöä. En oikein ymmärtänyt vertausta.

    Metroissa matkalaukkuhyllyillä juurikaan tee mitään, toisaalta, kai niitäkin voisi olla.

    Metromatka Mellunmäestä Rautatientorin asemalle kestää n. 20min. Östersundomin tulevalta asemalta n. 30 min.

    Vertailun vuoksi lähijunalla Kirkkonummelle sekä Riihimäelle matka-aika on noin 45 min.

    Tukholman metrossa taasen T-Centralenilta punaisella linjalla Norsborgiin matka-aika on 60 min. T-Centralin ja Norsborgin välissä on 19 asemaa.

    Östersundomin ja Rautatientorin välissä on 15 asemaa.

    Helsingin metroa parjataan aivan suotta.

  3. #33
    Jpl
    Jpl ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    18.12.2005
    Sijainti
    Tampere, Nekala
    Viestejä
    128

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kolmebee Näytä viesti
    Metrojen ulkoasustahan ei kyllä suinkaan tule kiittää Olavia, vaan Börje Rajalinia ja Antti Nurmesniemeä. Olaville toki kiitos juniin ja raitiovaunuihin tehdystä suunnittelusta.
    Aivan. Taidat olla oikeassa. Hänninen teki porkkanoiden ja Sm1:n jälkeen raitiovaunuja, eikä metroon kerinnyt koskemaan.

  4. #34

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Renne Näytä viesti
    Tukholman metrossa taasen T-Centralenilta punaisella linjalla Norsborgiin matka-aika on 60 min.
    Kyllä se oikeasti on 37 minuuttia.

  5. #35
    Renne avatar
    Liittynyt
    13.11.2010
    Viestejä
    215

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Taisin jotenkin laskea tuossa Mörby Centrumilta, vaikka tarkoitin T-Centralia. Tilannetta se ei muuta kuitenkaan mitenkään. Lähijunalla Kirkkonummelle menee 45 min.

    Alkaa mennä aiheen ohi, mutta jotenkin kuvittelevat pikaratikan ampaisevan 10 minuutissa 40 km säteelle. Pikaratikka Itähelsingissä on täysin sopimaton, ja venyttää matka ajan tuntiin kymmenine pysäkkeine.

    Lopettakaa Helsingin metron parjaaminen ja suunnatkaa pikaratikkalobbaus toiseen metrolinjaan. Toisen metrolinjan ei tarvitse olla samaa tekniikkaa kuin länsi-itä -rata.

  6. #36
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3344

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Renne Näytä viesti
    Alkaa mennä aiheen ohi, mutta jotenkin kuvittelevat pikaratikan ampaisevan 10 minuutissa 40 km säteelle. Pikaratikka Itähelsingissä on täysin sopimaton, ja venyttää matka ajan tuntiin kymmenine pysäkkeine.
    Moderaattori siirtänee tämän oikeaan ketjuun, mutta höpö höpö: jos rata vedetään esim. reittiä keskusta – Koskela –*Viikki – Jokeri – Itis – Itäväylä – Östersundom, matka-ajat on mahdollista saada ihan siedettäviksi. Toinen mahdollisuus on tehdä pikarata, joka Viikistä jatkaakin Porvoonväylän keskellä aina Westersundomiin asti.
    Sakari Kestinen

  7. #37
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Knightrider Näytä viesti
    Minä tykkään eniten sm1:sistä, edelleen toimivia vehkeitä ilman ärsyttäviä oviensulkuääniä [...] metrot ovat rasittavia mitä pitempään niissä joutuu matkustamaan, juuri karsittujen ominaisuuksiensa sekä oviäänien vuoksi (joka onkin ainoa asia jota inhoan Flirtissä)
    Olen samaa mieltä kanssasi ovipiippauksista. Niitä koskevat EU-määräykset eivät ole voimassa raitiovaunuissa, joten toivotaan, että seuraavassa ratikkahankinnassa pärjättäisiin ilman piippauksia ja törähdyksiä. Ne ovat erityisen ärsyttäviä juuri meikäläisessä ratikkaliikenteessä, kun ovet avautuvat ja sulkeutuvat yhdellä pysäkillä useampaan kertaan, ja kaikki eri aikaan. Varsinaista kakofoniaa.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Knightrider Näytä viesti
    Rappusista vielä että minusta busseissa saisi olla rappuset, jos ei lasketa tiettyjä linjoja
    Tervejalkaisille korkealattiainen bussi tai ratikka on matkustusmukavuudeltaan aivan toista luokkaa kuin sellainen, jossa joutuu istumaan lattiatasossa. Näkymät ovat paremmat, sisustus on rauhallisempi ja säännöllisempi ja ratikassa melu on vähäisempää. Myös turvallisuudentunne on korkealla istuessa parempi kuin siellä katutasolla möllistettäessä.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  8. #38
    Tunnistettu jäsen vristo avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    3560

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Olen samaa mieltä kanssasi ovipiippauksista. Niitä koskevat EU-määräykset eivät ole voimassa raitiovaunuissa, joten toivotaan, että seuraavassa ratikkahankinnassa pärjättäisiin ilman piippauksia ja törähdyksiä. Ne ovat erityisen ärsyttäviä juuri meikäläisessä ratikkaliikenteessä, kun ovet avautuvat ja sulkeutuvat yhdellä pysäkillä useampaan kertaan, ja kaikki eri aikaan. Varsinaista kakofoniaa.

    Tervejalkaisille korkealattiainen bussi tai ratikka on matkustusmukavuudeltaan aivan toista luokkaa kuin sellainen, jossa joutuu istumaan lattiatasossa. Näkymät ovat paremmat, sisustus on rauhallisempi ja säännöllisempi ja ratikassa melu on vähäisempää. Myös turvallisuudentunne on korkealla istuessa parempi kuin siellä katutasolla möllistettäessä.
    Mä olen vaan miltei varma, ettei näissäkään asioissa mennä suinkaan taaksepäin. Varsinkin tuo ovisingnaali lienee jo arkipäivää raideliikenteessä; koska sitten tulee busseihin (kuten mm. kaakkoisaasialaisissa suurkaupungeissa) on eri asia. Myöskään matalalattiaisuudesta (tai siis esteettömyydestä) ei palata taaksepäin kuin menneissä unissa. Toki esimerkiksi raitiovaunu voi olla esimerkiksi osittain matala, jossa vaikkapa päätyosissa on lattia telien kohdalla vähän korkeammalla (tai vaihtoehtoisesti penkit ovat ns. bodestereiden päällä).

    Mutta yhtäkaikki joukkoliikenteen yksi kehittämisen kulmakiviä on esteettömyys sekä kaikkien asiakasryhmien ottaminen huomioon. Niinpä esimerkiksi parjaamasi ovien äänimerkki kertoo aistien vajaavaisuudesta kärsiville paljon sellaista, mitä me ns. normaalit ihmiset emme osaa kaivatakaan. Kaikki eivät ole tervejalkaisiakaan.
    Suoraan sanoen; itse en edes "kuule" koko ääntä enää (mutta alitajunnassani se toki kertoo ovien sulkeutuvan ja kulkuneuvon valmistautuvan liikkeellelähtöön), sillä niin normaali asia se joukkoliikennevälineissä mielestäni on.
    Risto Vormala
    Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
    HSL-alueella

  9. #39
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    20.12.2005
    Viestejä
    729

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Knightrider Näytä viesti
    no enpä ole kertaakaan nähnyt pyörätuolia joukkoliikenteessä
    H43:lla kulkee säännöllisesti. Tulee kyytiin kaverin tyrkkäämänä nopeammin kuin yhdetkään lastenvaunut.

    Lisäys:

    Onhan noita metrossakin näkynyt kymmeniä kertoja.

  10. #40
    Eki
    Eki ei ole kirjautuneena
    Eki avatar
    Liittynyt
    11.07.2005
    Viestejä
    191

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Camo Lissabone Näytä viesti
    Eli onko M3-M6 -junia koskaan kytketty M100 -sarjan junien kanssa yhteen? Oliko edes samanlaiset kytkimet?
    Ei.

    M1-6:n kytkin on mekaaniselta osaltaan ainakin hyvin samannäköinen, ellei sama, kuin Dm8, Dm9, Sm3, Sm4 ja Sm5 -junissa.

    M100:n kytkin taas on mekaaniselta osaltaan tietenkin sama kuin M200 -sarjassa. Myös Sm1 ja Sm2 -junissa on sama kytkin sähkörasiaa myöten.

    On noilla kytkimillä jotkut hienot nimetkin, joku muistava tietäjä ne kertonee...

  11. #41
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Eki Näytä viesti
    M100:n kytkin taas on mekaaniselta osaltaan tietenkin sama kuin M200 -sarjassa. Myös Sm1 ja Sm2 -junissa on sama kytkin sähkörasiaa myöten.
    Onkos M100 ja M200 -junilla mahdollisuus vetää/työntää toisiaan? Sähköisestihän nämä eivät yhteen sovi ja siksi sekakäyttö on mahdoton. Mutta aiheuttaako sähkörasioiden yhteen kytkeminen molempien junien pimenemisen?

    Kun sanoit, että M100 ja Sm 1-2 ovat sähkölaatikoiltaan yhtenevät, niin mitä tapahtuu jos ajetaan M100 ja Sm 1/2 yhteen? Mulla kyllä on muistikuva, että kytkimet olisivat eri korkeudella, eli junia ei saa kytketyksi toisiinsa.

    Antero

  12. #42

    Liittynyt
    01.11.2010
    Viestejä
    339

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Onkos M100 ja M200 -junilla mahdollisuus vetää/työntää toisiaan? Sähköisestihän nämä eivät yhteen sovi ja siksi sekakäyttö on mahdoton. Mutta aiheuttaako sähkörasioiden yhteen kytkeminen molempien junien pimenemisen?
    Pahoittelut, nyt tulee mutua, koska ei ole varmaa tietoa. Hieman muualta johdettuna veikkailua.

    Silti muistan kuulleeni, että M100/M200 voivat avustaa toisiaan. Siis mekaaninen kytkentä onnistuu. Sähkökopat jos pääsee kytkeytymään niin eiköhän siitä ongelmia tule. (Tosin en tiedä, miten "nastat" osuu yksyhteen, mutta jo erilainen akustojännite aiheuttanee ongelmia, varmaan tuo pimeneminenkin on mahdollinen)

    Mitenhän muuten, onko lähtökohtana mahdollisissa avustus-/hinaustapauksissa hinaus jarrullisena vai jarruttomana näissä metrojunissa?

    Mielenkiinnolla jään minäkin odottamaan lisävalaistusta.

  13. #43

    Liittynyt
    29.10.2009
    Sijainti
    Espanja
    Viestejä
    28

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Mikle Näytä viesti
    Silti muistan kuulleeni, että M100/M200 voivat avustaa toisiaan. Siis mekaaninen kytkentä onnistuu. Sähkökopat jos pääsee kytkeytymään niin eiköhän siitä ongelmia tule. (Tosin en tiedä, miten "nastat" osuu yksyhteen, mutta jo erilainen akustojännite aiheuttanee ongelmia, varmaan tuo pimeneminenkin on mahdollinen)
    Avustus onnistuu ja on toisaalta liikenteen hoidon kannalta lähes välttämätön ominaisuus. M100- ja M200-junien kytkinten sähköiset osat ovat fyysisesti eri kokoisia. M200-sarjan sähkökoppa on pienempi ja olen melko varma, etteivät nastat osuisi edes yhteen, mikäli vaikkapa tahallisesti yrittäisi. Sähköiset osat saa yksinkertaisella toimenpiteellä pysymään suljettuina pelkkää mekaanista kytkentää varten.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Mikle Näytä viesti
    Mitenhän muuten, onko lähtökohtana mahdollisissa avustus-/hinaustapauksissa hinaus jarrullisena vai jarruttomana näissä metrojunissa?
    Jarrut varairroitetaan avustettavasta yksiköstä. Vähintään 50 % jarruista on kuitenkin oltava käyttökunnossa koko junaa ajatellen. Mikäli näin ei ole, pyritään perään tai eteen ajamaan lisävaunupareja, jotta jarruvaatimukset täyttyvät.

    Sinällään linjalla junien työntämiset ja hinaamiset ovat perin harvinaisia. Sen viiden vuoden ajalta, jolloin toimin kuljettajana, en muista sellaista tapahtuneen kertaakaan - ei itselleni eikä muillekaan kuljettajille.

  14. #44

    Liittynyt
    01.11.2010
    Viestejä
    339

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Kiitokset asiantuntevasta valaisusta

  15. #45
    Tunnistettu jäsen MaZo avatar
    Liittynyt
    02.01.2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    218

    oletus Vs: M100-metrojuna oli aikaansa edellä, moderni vielä nykyäänkin

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Onkos M100 ja M200 -junilla mahdollisuus vetää/työntää toisiaan? Sähköisestihän nämä eivät yhteen sovi ja siksi sekakäyttö on mahdoton. Mutta aiheuttaako sähkörasioiden yhteen kytkeminen molempien junien pimenemisen?.
    Kaikki nykyiset ja tulossa olevat Helsingin metrojunat voidaan mekaanisesti kytkeä yhteen hinausta varten. Eri junasarjoja yhteen kytkettäessä pitää vain estää sähköisen osan kytkeytymisliike, kuten kuke jo kertoi. Pimenemisestä en tiedä, mutta jos M100:n 110V ohjausjännite pääsee M200:n junaväylään oikeiden nastojen sattumalta osuessa kohdalleen, voi jälkimmäisessä tapahtua jänniä juttuja.

    Liitteenä havainnollistava kuva M100 ja M200 junan kytkimistä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Kun sanoit, että M100 ja Sm 1-2 ovat sähkölaatikoiltaan yhtenevät, niin mitä tapahtuu jos ajetaan M100 ja Sm 1/2 yhteen? Mulla kyllä on muistikuva, että kytkimet olisivat eri korkeudella, eli junia ei saa kytketyksi toisiinsa
    Jännittävä ajatus, vaan vaikea sanoa kuinka käy. En usko, että junat suostuisivat kulkemaan, vaikka unohdettaisiin infrastruktuurin aiheuttamat rajoitteet.
    Eiväthän edes M100 ja PM100 ole sähköisesti kytkettävissä toisiinsa. Kumpikaan ei muuten myöskään ole yhteensopiva APM100:n kanssa. (A niin kuin automatisoitu - keksin ihan itse. Ei tietääkseni ole virallinen.) Tosin tässä taitaa suurimpana syynä olla juniin myöhemmin rakennetut väylät, joiden rikkoutumista ei haluta riskeerata kytkemällä väylättömään junaan. En tiedä, että kytkimen nastojen järjestystä olisi peruskorjauksessa ehdoin tahdoin muutettu. Automatisoinnin myötä tulevia muutoksia en uskalla edes arvailla.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat  

Vastaavia viestiketjuja

  1. Lähiliikennejuna vielä liian kallista Oulun seudulle
    kirjoittanut kaakkuri foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 29
    Viimeisin viesti: 04.11.2009, 21:15
  2. Aikaleimauksista vielä
    kirjoittanut Piirka foorumissa Foorumista itsestään
    Vastauksia: 1
    Viimeisin viesti: 09.11.2005, 12:47

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •