Metroliikennesääntö

Albert · 6 Helmikuu 2013

Helsingin kaupungin metroliikennesäännön uudistaminen on meneillään.
Johtokunnassa 6.2.2013 asia jäi pöydälle.
Päätöstiedote kohta 12.
Liitteitä löytyy: nykyinen sääntö, ehdolla oleva uusi sääntö, niiden vertailu, ym.

Enpäs tiennytkään, että nykyisen säännön mukaan metrossa saa kuljettaa kotieläimiä. Uudessa mainitaan lemmikkieläimet.
Eli nyt vaan pollen kanssa metromatkalle

.

339-DF · 6 Helmikuu 2013

Albert sanoi:
Enpäs tiennytkään, että nykyisen säännön mukaan metrossa saa kuljettaa kotieläimiä. Uudessa mainitaan lemmikkieläimet.
Eli nyt vaan pollen kanssa metromatkalle .

Systerillä olisi hepo. Pitääpä vinkata. Yrittäisköhän savitakit sumuttaa kaasua sen turvalle?

TEP70 · 13 Helmikuu 2013

Joskus ennenkin muistan ihmetelleeni, että metrojunankuljettajalta ja näemmä myös liikenteenohjaajilta vaaditaan B-luokan ajokortti (8 §). Mitähän kumman perusteita tuolle nyt on, kun järjestelmä on täysin erotettu muusta liikenteestä.

Elmo Allen · 13 Helmikuu 2013

Varmaankin samasta syystä kuin yliopistoon pääsyynkin tarvitaan ylioppilastodistus tai moniin työpaikkoihin jokin tietty tutkinto.

Samppa · 13 Helmikuu 2013

TEP70 sanoi:
Joskus ennenkin muistan ihmetelleeni, että metrojunankuljettajalta ja näemmä myös liikenteenohjaajilta vaaditaan B-luokan ajokortti (8 §). Mitähän kumman perusteita tuolle nyt on, kun järjestelmä on täysin erotettu muusta liikenteestä.

Jos se on siksi, että työntekijä pääsee työpaikalleen ja sieltä pois silloinkin, kun joukkoliikenne ei palvele?

Koala · 13 Helmikuu 2013

Samppa sanoi:
Jos se on siksi, että työntekijä pääsee työpaikalleen ja sieltä pois silloinkin, kun joukkoliikenne ei palvele?

Ajetaanko metrossa firman autolla kuljettajanvaihtoon? Sekin voisi olla syy, ei mitään hajua tehdäänkö näin.

Samppa · 13 Helmikuu 2013

Koala sanoi:
Ajetaanko metrossa firman autolla kuljettajanvaihtoon? Sekin voisi olla syy, ei mitään hajua tehdäänkö näin.

No ei ajeta, mutta tunnen bussinkuljettajia jotka ovat joutuneet hankkimaan auton päästäkseen oikeaan aikaan töihin tai sieltä pois. Henkilökuntakuljetuksia ei enää taida olla.:icon_frown:
Muuten kommenttini B-ajokorttivaatimukseen yritti olla vitsi, ilmeisen huono sellainen.

juhanahi · 13 Helmikuu 2013

TEP70 sanoi:
Joskus ennenkin muistan ihmetelleeni, että metrojunankuljettajalta ja näemmä myös liikenteenohjaajilta vaaditaan B-luokan ajokortti (8 §). Mitähän kumman perusteita tuolle nyt on, kun järjestelmä on täysin erotettu muusta liikenteestä.

Peruste lienee se, että B-ajokortin omaavalla henkilöllä tiedetään olevan (ainakin inssin verran) kokemusta kulkuneuvon vastuullisesta kuljettamisesta sääntöjen mukaisesti. Vieläkin oleellisempi asia lienee kuitenkin tietty aistien ja motoriikan yhteispelin todentaminen: vaikka hallintalaitteet ovatkin erilaiset autossa ja metrossa, molemmissa täytyy pystyä silmillä seuraamaan yhtä asiaa, aivoilla ajattelemaan toista, ja lisäksi vielä säätelemään ja tekemään eri raajoilla parhaimmillaan neljää eri asiaa yhtä aikaa (ratti, vaihdekeppi, kytkin ja kaasu, vrt. vaikkapa sifa, ajokahva, rataradio ja kiskojarru). Se, että henkilö on suorittanut ajokokeen henkilöautolla hyväksytysti, todentaa siis ainakin sen, ettei tällainen motorinen toiminta ja kulkuneuvon aistinvaraiseen tuntumaan perustuva hallinta ole henkilölle täysin mahdotonta. Hyviä ja huonoja kuljettajia se ei toki erottele. Kolmannekseen esimerkiksi kurssille hakijoilta tarkastetaan myös kontolla mahdollisesti olevat liikennerikkomukset; esim. rattijuopumusmerkinnät kertovat nekin henkilön soveltumisesta - tai pikemminkin soveltumattomuudesta - metronkuljettajan työhön.

339-DF · 13 Helmikuu 2013

Myös Stadin Ratikoiden museoratikkaliikenteen rahastajilta vaaditaan B-ajokortti. Tämä johtuu siitä, että museoratikkaakin saatetaan joutua peruuttamaan linjalla. Kun peruuttaminen tapahtuu etupäästä, toimii radiopuhelinyhteyden päässä oleva rahastaja kuljettajan silminä. Yksinkertaisin tapa varmistaa, että rahastaja kykenee toimimaan liikenteessä ja tuntee liikennesäännöt, väistämisvelvollisuudet ym. on edellyttää häneltä ajokorttia. Rahastajakoulutuksessa harjoitellaan sitten raitiovaunun peruuttamiseen liittyviä käytäntöjä erikseen.

En tiedä, mutta luulen, ettei HKL vaatinut rahastajiltaan ajokorttia, vaan huolehti itse tarvittavien peruuttamiseen liittyvien käytäntöjen ja liikennesääntöjen opettamisesta.

LateZ · 13 Helmikuu 2013

339-DF sanoi:
En tiedä, mutta luulen, ettei HKL vaatinut rahastajiltaan ajokorttia, vaan huolehti itse tarvittavien peruuttamiseen liittyvien käytäntöjen ja liikennesääntöjen opettamisesta.

Koskakohan kuljettajiltakaan on alettu vaatia auton ajokorttia? Jostain olen tullut käsitykseen, että aika myöhään. Kumminkin ajokortista on vasta joitain kymmeniä vuosia sitten tullut eräänlainen kansalaistaito ja isossa kaupungissa varmasti sekin on tapahtunut myöhemmin kuin maaseudulla. Tokkopa kovin aikaisin on kannattanut auton ajokorttia vaatia kun ajatuskin siitä, että ratikkakuski jossain olosuhteissa ajaisi autolla, on voinut tuntua kaukaiselta.

Olisi mielenkiintoista tietää, koska on viimeisen kerran kuljettajaksi valmistuttu kurssilta ilman auton auton kuljettamiseen oikeuttavaa korttia. Ja onko joku kenties joutunut muuttuneiden säännösten takia hankkimaan auton ajokortin ollessaan jo raitiovaununkuljettaja voidakseen ajaa vaunua?

339-DF · 13 Helmikuu 2013

LateZ sanoi:
Koskakohan kuljettajiltakaan on alettu vaatia auton ajokorttia?

Wikipedia lainaa Suomen tieyhdistyksen vuonna 1977 julkaisemaa teosta, jonka mukaan pakollinen kortti tuli jo 1922, eka ajokortti 1907 ja ekat autokoulut 1910-luvulla.

LateZ · 13 Helmikuu 2013

Tarkoitin sitä, koska raitiovaununkuljettajilta alettiin vaatia auton, esim. AB-ajokorttia.

Sattumalta löysin verkosta 1991 ja 2010 -vuosien raitioliikennesäännöt. Vanhemmassa vaadittiin AB-luokan ajokortti, uudemmassa B-luokan, ymmärrettävistä syistä näin. Mutta vuonna 1991 tunnetaan poikkeustapauksena kuljettaja, jolle ajolupa on myönnetty ennen mainitun raitioliikennesäännön voimaantuloa ja jolla ei kyseisen raitioliikennesäännön voimaan tullessa ollut voimassa olevaa vähintään AB-luokan ajokorttia. 2010 sääntö ei tällaisia tunne.

Sanamuodosta voisi päätellä, että 1991 voimaantullut sääntö olisi ensimmäinen, joka rajoittaa raitiovaunun ajoluvan myöntämistä ajokortittomille. Varmaa se toki ei ole, muiden vuosien raitioliikennesääntöjä ei taida verkossa olla.

Selvältä näyttää, ettei ainakaan vuoden 1990 jälkeen ole voinut saada raitiovaunun ajolupaa ilman auton ajokorttia. Samoin näyttää siltä, että viimeinen ajokortiton raitiovaununkuljettaja on poistunut työstä 1991 ja 2010 välisenä aikana ja että vuonna 1991 vielä näitä tapauksia on ollut.

tlajunen · 14 Helmikuu 2013

Kuriositeettina mainittakoon, että rautateiden veturinkuljettajalta ei taideta edelleenkään teoriassa vaatia tieliikenteen ajokorttia. Käytännössä kuitenkin vaaditaan, sillä työvuoroon saattaa sisältyä siirtymiä ajaen henkilöautolla.

Albert · 14 Helmikuu 2013

LateZ sanoi:
Sattumalta löysin verkosta 1991 ja 2010 -vuosien raitioliikennesäännöt.

Ja muuthan tietävätkin, että ne löytyvät SRS:n "HKL-Raitioliikenne" -sivulta

.

mv · 11 Marraskuu 2013

YLE sanoi:
Metroliikenne halutaan tiukempaan valvontaan
Metroliikenne pitäisi saada Liikenteen turvallisuusviraston valvontaan, linjaa asiaa pohtinut työryhmä. Oikeusasiamies on pitänyt metron sääntelyä liian löyhänä.

Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä esittää, että metroliikenteestä säädettäisiin erillislaissa ja sen valvonnasta vastaisi tulevaisuudessa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi.

Nykyisellään metro toimii Helsingin kaupungin liikennelaitoksen itse määrittelemien turvallisuuskriteerien ja valvonnan varassa.

Työryhmän mukaan valvonta tulisi siirtää Trafille ennen länsimetron käyttönottoa vuonna 2016.

Myös Eduskunnan oikeusasiamies totesi keväällä, ettei Suomessa ole riittävää metroliikennettä koskevaa sääntelyä.

Työryhmä ehdottaa, että lain jatkovalmistelun yhteydessä selvitettäisiin, tulisiko myös raitiotieliikenne saattaa sääntelyn piiriin.

YLE Uutiset

LVM:n tiedote

Työryhmän raportti