En pidä havaintoa mitenkään täysin mahdottomana. Ymmärtääkseni koko Tunnelbana-järjestelmän keskuskorjaamo on TUB1:n vaikutusalueella (Hammarby), joten yksittäisiä vaunuja mistä tahansa sarjasta voi vierailla vaikkapa Högdaleninkin varikolla.
Ko. varikon historia oli sellainen, että se oli Tunnelbananin ensimmäinen varikko (valm. 1947); siellä on ollut myös bussivarikkotoimintoja (ja ehkä myös ratikka-) hyvin kauan. Ensimmäinen "täysmetro-osuushan" oli Slussenista Hökarängeniin (v. 1950). Läntinen osuus valmistui parisen vuotta myöhemmin Hötorgetilta (nimi silloin Kungsgatan) Vällingbyhyn, jonne tuli länsiosan varikko. (T-Centralenin kautta kulkeva yhdysrata saatiin käyttöön vasta vuonna 1957.) Vuonna 1951 alulle saatu nykyinen Hagsätran haara ulottui Högdaleniin vuonna 1954. Högdalenin varikko valmistui vasta hieman myöhemmin, näin ollen se saatiin käyttöön talvella 1957 - 58. Tämän jälkeen Hammarbyn metrovarikkotoimintoja on voitu siirtää TUB1:n kahdelle muulle varikolle. Hammarbyn varikko toimikin vuosikymmeniä keskuskorjaamona. Se mikä sen täsmällinen rooli on tänä päivänä, on minulle osaksi pieni arvoitus. Se lienee selvää, että noin 270 kolmivaunuisen uuden junayksikön tultua täysimittaiseen käyttöön korvaamaan satoja täysin puhkikuluneita Cx-vaunuja tunnelijunien korjaustarve on vähentynyt jyrkästi tämän vuosituhannen alussa. Entisenlaista keskuskorjaamoa ei välttämättä enää tarvita, vielä kun jäljelläolevien Cx-vaunujenkin käyttö on pääosin ruuhkasarjoja, tosin TUB2:lla C6H:ita näkee kyllä liikenteessä jonkun verran ruuhkien ulkopuolellakin lauantaita myöten.
Itse asiassa siinä ei ole mitään kummaa. Varikko on perustettu Lars Mattias Rådvallin mukaan vuonna 1947, samalla kun Svenska Spårvägssällskapet kertoo varikon käyttöönottovuodeksi 1950.
Kylläpä sitä voikin olla uuno! Gårdhallen jäi meiltä molemmilta mainitsematta, mutta se ei vielä kuulukaan varsinaisen raitioliikenteen piiriin.