Viestiketju: Tutkimus: Tampereen seudun joukkoliikenteen suunnittelu yhtenä kokonaisuutena

Linja-autoliitto on noteerannut selvityksen. Alla Linja-autoliiton tiedote:

Alunperin kirjoittanut Linja-autoliitto

Liittokokous Tampereella 19.-21.6.2006

Linja-autoliitto ei pidä perusteltuna Tampereen tilaajaorganisaation laajentamista seudulliseksi suunnitteluorganisaatioksi

Keväällä 2006 toteutettiin kaupungin sisäisessä liikenteessä tilaaja-tuottaja -malli, joka on osa Tampereen kaupungin sisäisten toimintojen strategiaa. Liikenteen tilaamisen ja tuotannon erottaminen toisistaan on perusteltu ja hyvä asia kaupungin sisäisenä ratkaisuna. Kevään kuluessa on kuitenkin ilmennyt, että ennen kuin malli on saatu kunnolla edes käyntiin, ollaan sille todennäköisesti kaavailemassa myös seudullisen suunnitteluorganisaation tehtäviä. Uusi tilaajaorganisaatio onkin ensi töikseen teettänyt omalla henkilöstöllään asiasta selvityksen.

Laajentamiskaavailusta seudulliseksi suunnitteluorganisaatioksi ei ole neuvoteltu ympäristökuntien eikä seudullisen liikenteen edustajien kanssa. Ympäristökunnathan saavat tänä päivänä asukkailleen taloudellisesti erittäin edullisen ja kattavan vuorotarjonnan. Bussiyritykset vastaavat seudullisen liikenteen suunnittelusta seudulle jo laaditun joukkoliikennesuunnitelman ohjaamana ja ylläpitävät vuorotarjontaa lähes 100 %:sti lipputuloilla. Kunnat sijoittavat seutulippujen matkustajahintojen alentamiseen rahaa,
jolloin bussimatka on vakinaiselle käyttäjille edullinen.

Nykyjärjestelmä toimii erinomaisesti Tampereen kaupungin, ympäristökuntien ja seudullisten liikennöitsijöiden yhteistyönä, jota koordinoi Tampereen seudun joukkoliikennetyöryhmä.

- Hyvä esimerkki yhteistyön toimivuudesta on se, että Tampereen seudun seutulipun käyttö on lisääntynyt jo kymmenen vuotta peräkkäin. Viiden ensimmäisen kuukauden aikana tänä vuonna kasvua on ollut yli 10 %. Lisääntynyt seutumatkustus on antanut mahdollisuuden lisätä seutuliikenteen palvelutarjontaa ja edistää siten edelleen joukkoliikenteen käyttöä, toteaa Linja-autoliiton Sisä-Suomen osaston aluepäällikkö Tuomo Kojo.

Linja-autoliitto on hyvin huolestunut Tampereen kaupungin tilaajaorganisaation suhtautumisesta seudullisen liikenteen suunnitteluun ja vaatii, että mahdollisista liikenteen suunnittelun muutostarpeista käydään avointa ja rehellistä keskustelua ympäristökuntien, liikennöitsijöiden ja Länsi-Suomen lääninhallituksen kesken.

http://www.linja-autoliitto.fi/cgi-b...ion=1&id2=8111

Tiedote vaikuttaa olevan tyypillistä linja-autoliittoa.

Minun mielestä Allisonin gradu on juuri sellainen työ, mitä nyt Tampereen seudulla kaivataan. Ensi talven reittimuutosten suunnitteluprosessi jo paljasti muutamia seikkoja, miksi joukkoliikenteen seudullinen suunnittelu olisi hyvin perusteltua kaupunkiseudulla. Varmasti muutamat nyt toteutetut reittimuutokset olisi voitu tehdä eri tavalla, mikäli suunnitteluorganisaatio kattaisi koko seudun.

Yksi nykyisesen systeemin suurimmista epäkohdista on nimenomaan siinä, että seutuliikenteen liikennöitsijä voi kayttää millaista kalustoa haluaa. Muutama yhtiö on kyllä hyvin kiitettävästi panostanut asianmukaiseen kalustoon, kun taas varsinkin yksi liikennöitsijä ei. Uskon, että seudullinen organsaatio hyödyttäisi myös seutuliikennettä siten, että vuoromäärää voitaisiin sielläkin kasvattaa. Keskitetty suunnittelu poistaisi edelleen päällekkäisyyksiä ja toisi lisää selkeyttä liikennejärjestelmään. Aikataulutus ja reittiverkko jäsentyisivät entistä paremmaksi kokonaisuudeksi jota olisi helpompi hallita ja kehittää edelleen.

Mahdollisessa uuteen systeemiin siirtymisessä ratkottaviksi ongelmiksi muodostuisivat esimerkiksi seudun ulkopuolelle suuntautuva liikenne. Sen osalta muutokset voisivatkin olla suunnasta riippuen hyvinkin rajuja.

Siis miksi pitäisi päästää Tampereen kaupungin kunnallinen organisaatio, YTV.n malliin, ympäristökuntiin tuhoamaan itsekannattava liikennelupa perustainen joukkoliikenne kilpailluttamisella ja ketjuttamisella ? Mielestäni tampereen kaupunkikiseudulla ensisijaisesti pitäisi alkuun purkaa 1950-luvun linjasto sosialisointi ja päästää ensi sijassa paikalliset toimijat kilpailemaan kaupungin sisäisen liikenteen hoidosta, eikä siihen tyyliin kuin Teiskon Aitolahden suunnissa, jolloin Connexille annettiin täysi subventio ilman kilpailutusta..

Käsittääkseni Tampere ei suunnittelisi seudun joukkoliikennettä itsevaltaisesti, vaan sen sijaan seudullinen organisaatio (seutukunnan alainen). Seudun joukkoliikenne ei ole itsekannattavaa, vaan nauttii mm. koululais- ja seutulipputuesta, sekä yhteistariffikorvauksista.

Mitä tulee tuohon sisäiseen kilpailuun, kannatan itse sitä kannattamattomille linjoille, mikäli kaluston laatuun ja kuskien palvelutasoon kiinnitetään tarpeeksi huomiota. Samat kriteerit pätevät myös seudulliseen kilpailuun.

Seudullisessa joukkoliikenteen suunnittelussa on erittäin vahvana hyvänä puolena se, että voidaan yhdistää seutulinjoja ja sisäisiä linjoja aivan uudella tavalla: mm. aiemmin mainittu Nokia-Koilliskeskus-yhteys kuulostaa varsin lupaavalta. Lisäksi tulee mahdolliseksi esimerkiksi Ylöjärvi-Kangasala-yhteys ja muut, jotka ovat tällä hetkellä käytännössä mahdottomia linjalupareviirien takia (Kangasalla Paunu, Ylöjärvellä Länsi-Linjat (sic)) Samalla voidaan selkeyttää reitistöä ja luoda tasatahtiaikatauluja, siis jotain, jota liikennöitsijät eivät ole tehneet.

Työ on valmistunut ja hyväksytty Tampereen teknillisen yliopiston tuotantotalouden osastoneuvoston kokouksessa 14.3.2007. Painettu kappale on luettavissa mm. TTY:n kirjastossa.

Raportti on luettavissa sähköisessä muodossa osoitteessa

http://www.tampere.fi/ekstrat/ptdata...diplomityo.pdf

(koko 14 megatavua)

Hyvältä vaikuttaa. Jos linjastoa vielä päivittää 2007-08 talvikauteen pohjautuvaksi (nollalinjat ym.), meillä on jo ehkä 2008-09 talvikaudelle - tai viimeistään sitä seuraavalle talvelle - tiedossa seudullinen joukkoliikennejärjestelmä!

Vähän jäi Pirkkalan kartasta oudoksuttamaan linja 64 (Pereentietä), linjaa en huomannut mainittavan missään muualla työssä, onko se jäänyt vain änkyröimään sinne vai onko se mukana?

Tarvitaan vielä seudullisen tariffin uudistus, niin ollaan hyvällä pohjalla raideliikennettä odotellessa.


Alustavasti tariffiasioita pohdiskellen tekisin YTV:mäisesti vyöhykkeisiin perustuvan järjestelmän, jossa liittäisin Tampereen vyöhykkeeseen Tampereen kantakaupunkialueen (=kaikki ennen 60-lukua Tampereeseen liitetty + Aitolahdentien vartta Nurmi-Sorilaan asti) lisäksi valtatie 12:n länsipuolisen Kangasalan (Vatialan seutu), Ylöjärveltä Siivikkalan ja Vuorentaustan alueet, Pirkkalasta Killo/Loukonlahti ja kaikki siitä itään, Lempäälästä Sääksjärvi-Vuores-alueen ja Nokialta Kolmikulma-Välimaa-Sarpatti-Pitkäniemi-alueen. Näin tariffivyöhyke olisi selkeä, ja yhdyskuntarakenne tukisi vyöhykettä sikäli, että suurin osa vyöhykkeen rajoista kulkisi vähäisen maankäytön alueella, eli metsässä tai pellolla.

Näiltä rajavyöhykkeiltä pääsisi toki myös oman kunnan sisällä yhden vyöhykkeen hinnalla, mutta lipputuote ei olisi "Tampereen vyöhyke" vaan esim. "Pirkkalan sisäinen". Kahden maksuvyöhykkeen lipulla pääsisi sitten koko seudun alueella liikkumaan.

Lisäksi voisi pohtia erillistä Tampereen keskustavyöhykettä, joka rajautuisi tietenkin lännessä Rajaporttiin ja idässä esim. Kekkosentiehen, etelässä taas vaikkapa Lahdenperänkatuun / Hallilantiehen.

Ylempänä ollut linkki on vaihdettu osoittamaan uuteen paikkaan.