Viestiketju: Linjasto2021

Ei oikein aukea tuo uusi kuutoslinja, tehdään heilurilinja ilman että asiakas pääsee heilurin tuomista mahdollisuuksista hyötymään. Esimerkiksi linja 38 tarjoaa vaihdottomia yhteyksiä Teiskontieltä ja Linnainmaalta Hervantaan.

En ymmärrä myöskään ratkaisua Länsi-Hervannassa. Onko tarkoitus ensisijaisesti saada porukka kulkemaan noilla suoraan keskustaan vai vaihtamaan ratikkaan? Matka-aika keskustaan varsinkin vitosella menee pitkäksi. Siihen kehämäiseen liityntälinjaan verrattuna nuo ovat myös selvästi häiriöherkempiä pitkinä keskustaan ulottuvina linjoina, jolloin vaihtosynkroonin saavuttaminen tulee hankalaksi. Kehämäinen liityntälinja olisi kulkenut sellaisissa olosuhteissa, että häiriöriskit olisivat minimaaliset.

Hervannassa sidotaan samalla kaksi runkolinjaa palvelemaan yhtä suhteellisen pientä aluetta, mikä näkyy oikeastaan kaikkialla muualla Hervannassa. Esimerkiksi Näyttelijänkadun suunta on tässä selvä häviäjä.

Linja 5 on muuten edelleen vedetty kulkemaan Hatanpään vt:n kautta (eli sakkolenkki on yhä). En laittaisi uutta runkolinjaa Hatanpäälle ilman bussikaistoja.

Alunperin kirjoittanut Eppu

Länsipuolen linjastoa esiteltiin ensimmäisessä "spektaakkelissa" lielahtikeskuksella. Kartasta löytyi mm.:
14 Pere - Reuharinniemi. Reitti kiertää Ryydynkadun kautta ottaen 37:n reittiosuuden haltuun.

14 ja 37 voitaisiin hyvin yhdistää lännessä jo nyt. Ruuhka-ajan ulkopuolella molempien linjojen matkustajamäärät ovat vaatimattomat ja tuntuu tuhlaukselta kuljettaa tyhjiä penkkejä alueelle vartin vuorovälillä. Reuharinniemen ja Niemen alueen matkustajia tuskin kohtuuttomasti haittaa muutaman minuutin pidennys ajoajassa Ryydynkadun kierroksen vuoksi ja ruuhka-aikaan yhdistetyn linjan vuoroväli voisi olla 20 min.

Alunperin kirjoittanut Precise

Ei oikein aukea tuo uusi kuutoslinja, tehdään heilurilinja ilman että asiakas pääsee heilurin tuomista mahdollisuuksista hyötymään. Esimerkiksi linja 38 tarjoaa vaihdottomia yhteyksiä Teiskontieltä ja Linnainmaalta Hervantaan.

Alunperin kirjoittanut JT

Miksi? Mikä idea on itä-itä-suuntaisessa heilurilinjassa, varsinkin, kun näyttää siltä, että Hervannasta menetetään vaihdoton yhteys Länsi-Tampereelle.

Heilureita voidaan tehdä joko asiakkaalle tai liikennöinnille koituvien hyötyjen takia. Tämä lienee pikemminkin jälkimmäistä luokkaa. Maantieteestä johtuen idän ja etelän linjoja on väistämättä enemmän kuin lännen linjoja. Tästä syystä nykyiselläänhän on paljon Keskustorilla tai Pyynikintorilla kääntäviä linjoja. Kun Jugendtorin pysäkit poistuvat käytöstä, jouduttaisiin nykylinjastolla ajamaan kaikki Keskustorilla kääntävät Pyynikintorille asti tai sitten keksimään nyky-kutosen kaltaisia ratkaisuita. Kun linjat yhdistetään heiluriksi, ei kääntöpaikasta tarvitse murehtia. Lisäksi saavutetaan hyötyjä mm. tasaisemmalla matkustajakuormituksella keskustaosuudella. Matkustajakin hyötyy hieman, sillä linja tarjoaa vaihdottoman yhteyden Lukonmäestä ja Järvensivulta Taysiin. Vaikkei reitti Lukonmäestä kuljettaessa nopein olekaan, on suorasta yhteydestä Taysille silti hyötyä monille käyttäjille.

Hervannastakin pääsee suoraan Länsi-Tampereelle 38:lla. Vaikka reitti vähän kiertääkin, ei välttämättä ole nykyistä kolmosta hitaampi, sillä Koiilliskeskukselta Santalahteen nopeus on varsin suuri.

Alunperin kirjoittanut Ahalm

Hervannastakin pääsee suoraan Länsi-Tampereelle 38:lla. Vaikka reitti vähän kiertääkin, ei välttämättä ole nykyistä kolmosta hitaampi, sillä Koiilliskeskukselta Santalahteen nopeus on varsin suuri.

Ihan hyviä pointteja. Suurimpana uhkana näen itä-etelä-suuntaisen runkolinjan häviämisen Hatanpään ja Linnainmaan väliseltä osuudelta.

Alunperin kirjoittanut JT

Miksi? Mikä idea on itä-itä-suuntaisessa heilurilinjassa, varsinkin, kun näyttää siltä, että Hervannasta menetetään vaihdoton yhteys Länsi-Tampereelle.

Tuolla jo Ahalm avasikin tämän ratkaisun hyötyjä liikennöinnin kannalta. Mieleen tulee myös, voisiko heilurilinjaratkaisu säästää yhden-kahden auton liikennöintikustannukset verrattuna kahteen erilliseen tiheän vuorovälin linjaan? Pitkällä tähtäimellähän hervantalaiset saavat vaihdottoman yhteyden länsi-Tampereelle takaisin länsiratikan myötä, mutta tosiaan 38 tarjoaa vaihtoehdon jo ennen sitä.

Tämän päivän Koilliskeskuksen tilaisuudessa on esitelty aiemmin mainittujen lisäksi seuraavat linjat:

8 Atala-Koilliskeskus-TAYS (7,5 min eli ratikan vuoroväli, su 15 min)
170 Vehmainen-Koilliskeskus-TAYS (15 min vuoroväli arkisin ja lauantaisin, su 30 min)
28 Sorila/Ruutana/Suinula/Aitoniemi-Koilliskeskus-Itsenäisyydenkatu-Yliopisto-Ratina-Pyynikintori-Lielahti-Ylöjärvi (30 min vuoroväli, arkiruuhkassa lisäliikennettä välillä Sorila/Ruutana/Suinula/Aitoniemi-Tampereen keskusta)
29 Risso-Atanväylä-Koilliskeskus-Pappila-TAYS-Finlayson-Rahola (15 min vuoroväli arkiruuhkassa, muutoin 30 min)
90T/M/Tx/Mx Teisko-Koilliskeskus-TAYS-Hämeenkatu-Ratina (nykyinen vuorotarjonta)

Alunperin kirjoittanut Bussimies

Tuolla jo Ahalm avasikin tämän ratkaisun hyötyjä liikennöinnin kannalta. Mieleen tulee myös, voisiko heilurilinjaratkaisu säästää yhden-kahden auton liikennöintikustannukset verrattuna kahteen erilliseen tiheän vuorovälin linjaan? Pitkällä tähtäimellähän hervantalaiset saavat vaihdottoman yhteyden länsi-Tampereelle takaisin länsiratikan myötä, mutta tosiaan 38 tarjoaa vaihtoehdon jo ennen sitä.

En väittänytkään, että heilurilinja itsessään olisi huonoa suunnittelua. Varmasti sillä säästetään autopäiväkustannuksia ja tilaa keskustassa. Vaan minusta outoa on se, että itä-itä-suuntaisella ratkaisulla käytännössä jätetään käyttämättä heilurilinjasta saatavat paremmat hyödyt eli linjaaminen itä-länsi-suuntaisesti. Itä-itä-matkustaminen pitää toteuttaa poikittaisella liikenteellä, jota linja 38 tässä suunnitelmassa hienosti edustaa. 38:n käyttäminen Hervannasta Länsi-Tampereelle vaatiikin jo sitten melkoista omistautumista joukkoliikenteelle, jos tosiaan kiertäminen koko Itä-Tampereen koillis- ja pohjoisosien kautta ei ole ongelma.

Miksi siis 1 ei voisi jatkaa omalla reitillään Vatiala-Keskusta-Pirkkala ja 6 sitten Hervannasta Keskustaan ja edelleen Haukiluomaan Vatialan sijasta?

Alunperin kirjoittanut JT

Miksi siis 1 ei voisi jatkaa omalla reitillään Vatiala-Keskusta-Pirkkala ja 6 sitten Hervannasta Keskustaan ja edelleen Haukiluomaan Vatialan sijasta?

Itsekin mietin että olisiko tähän jokin erityinen syy, mutta en ole toistaiseksi keksinyt. Tekisin juuri noin.

Alunperin kirjoittanut JT

Miksi siis 1 ei voisi jatkaa omalla reitillään Vatiala-Keskusta-Pirkkala ja 6 sitten Hervannasta Keskustaan ja edelleen Haukiluomaan Vatialan sijasta?

Tämä on silkkaa spekulaatiota, mutta voisiko kyse olla siitä, että on haluttu helpottaa linjan 1 nykyisen reitin kuormittumista reitin molemmilla haaroilla (Pirkkala-Härmälässä sekä Koilliskeskuksen suunnalla) ottamalla vastinpariksi sellainen reitti, joka ei kuormitu liikaa toisessa päässä (Haukiluoman reitti), jotta aikatauluvarmuus paranee?

Toisaalta on hyvä muistella myös vuoden 2014 linjastomuutosten aiheuttamaa purnausta, kun linja 1 alkoi kääntyä Koskipuistossa idän suuntaan eikä Pirkkalasta/Härmälästä enää päässytkään kosken toiselle puolelle. Palauteryöppy ja kommentit muutoksen "kurjuudesta" olivat melkoisia. Nythän tämä yhteys palautuu.

JT:n mainitsemia itä-länsi-suuntaisia yhteyksiä näytettäisiin tällä haavaa tarjoiltavan tulevilla reiteillä 7, 28 ja 29 ainakin. 38 toki myös esim. Koilliskeskus-Lielahti -välillä on varsin kilpailukykyinen vaihtoehto.

Alunperin kirjoittanut Bussimies

Toisaalta on hyvä muistella myös vuoden 2014 linjastomuutosten aiheuttamaa purnausta, kun linja 1 alkoi kääntyä Koskipuistossa idän suuntaan eikä Pirkkalasta/Härmälästä enää päässytkään kosken toiselle puolelle. Palauteryöppy ja kommentit muutoksen "kurjuudesta" olivat melkoisia. Nythän tämä yhteys palautuu.

Tässähän on tilanne muuttunut aika reippaasti vuodesta 2014, kun ykkösen vuorotarjontaa on lisätty suhteellisen maltillisesti ja palvelua parannettu linjalla 11. Varsinkin Härmälästä, mutta myös Pirkkalan keskustasta ja toisaalta myös Pereeltä, on ihan perustasoiset yhteydet myös länsipuolelle.

Uusimmassa suunnitelmassa saattaakin olla niin päin, että kaikki linjat Härmälän suunnasta kääntyvät länteen.