Viestiketju: Hämeenkatu - Joukkoliikennekatu?

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Kannatan, mutta oikeastaan tämä edellyttää mielestäni ratikkaa Hämeenkadulle. Sillä joukkoliikenteen palvelutaso saadaan riittävän korkealle tasolle, jotta kadun sulkeminen yksityisautoilta voidaan perustella.

Samaa mieltä.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Jäljelle jäävät kaistat voisivat edelleen olla nupukiveä, jolloin keskustan yleisilmeeseen jäisi tällainen historiallinen kerrostuma.

Vaikkapa että keskikaistat joilla raitiotien kiskot kulkisivat olisi mukulakivipäällyste ja sivukaistat asfalttina? Tämä erottaisi raitiotien omat kaistat tehokkaasti kadulta ulkonäön ja tärinän avulla. Toisiaan ohittavat bussit voisivat edelleen käyttää keskikaistoja, sillä hetkellinen tärinä tuskin ketään haittaa.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Toisaalta kun ratikka on hiljainen, kadun ääniympäristö rauhoittuisi huomattavasti ja siellä olisi entistä miellyttävämpi kävellä. Tämä houkuttelisi lisää väkeä liikkeelle ja kadun varren kauppoihin.

Juuri eilen tuli käveltyä Hämpillä varsin runsaasti ja seurattua kadun liikennettä. Suurimman melun koko kadulla aiheuttaa autot. Autojen poistuminen hiljentäisi ja rauhottaisi kadun melua ja liikennettä radikaalisti. Raitiovaunut kruunaisivat komeuden. Helsingin Aleksanterinkadulla olen kuunnellut kuinka hiljaisia kulkupelejä raitiovaunut osaavat olla.

Alunperin kirjoittanut Jysky

Onko uusi rantatunneli vastaus kaikkeen?

Vaikea sanoa. Eräät sanovat että tunneli on ratkaisu rantaväylän ruuhkiin ja eräät taas sanovat että se siirtää vain ruuhkat muualle.

Alunperin kirjoittanut Jysky

Miten henkilöauto liikenne keskustassa järjestettäisiin, vai järjestettäisiinkö?

Jos kuvitellaan että koko Hämeenkatu on joukkoliikennekatuna, niin uskoisin että Hämeenpuistoa, Satakunnankatua ja Ratapihankatua käytettäisiin keskustan ohittamiseen. Jos jonkun tarvitsee päästä välttämättä henkilöautolla Hämeenkadulle, niin auton voi jättää sivukadulle, tai parkitaloon, kuten suurin osa nykyisin autoilevista tekee. Ja toivon mukaan laadukas joukkoliikenteen väylä keskustassa saisi enemmän ihmisiä hokuteltua auton ratin takaa julkisiin. Esimerkkinä voitaisiin pitää vaikkapa Ranskalaista Strasbourgin kaupunkia, jossa autoilu on keskustassa vähentynyt runsaasti ja joukkoliikenteen käyttö kasvanut.

Mielestäni Hämeenkatu ei tarvitse ratikkaa ollakseen joukkoliikennekatu. Ainoastaan se kivipäällyste on vaihdettava asfalttiin ja pysäkkialueita ehostettava. Autoilijoilla ei mielestäni ole minkäänlaista todellista tarvetta ajaa Hämeenkadulle, ei varsinkaan sen jälkeen jos ja kun maanalaisia parkkihalleja valmistuu. Vaihtoehtoisia reittejäkin hämpille on aivan riittävästi - oikeastaan jo nykytilanteessakin. Olettaisin myös Rautatienkadun hiljenevän olennaisesti sitten kun suunnitteilla/rakenteilla oleva Ratapihankatu valmistuu.

Mikäli Hämeenkatu muutettaisiin pelkästään joukkoliikenteen käytössä olevaksi kaduksi, syntyisi huomattavia säästöjä. Bussit selviäisivät ko. kilometrin matkasta käytännössä parhaimmillaan puolet nopeammin. Tästä syystä joillakin linjoilla voitaisiin kierrosaikaa pienetää, jolloin myös ehkä jopa autopäivissä säästettäisiin.

Itse alkuperäiseen kysymykseen, kyllä pitäisi tehdä joukkoliikennekatu jo tänä vuonna, riippumatta siitä, tuleeko mitään raideliikenneratkaisua.

Tällä hetkellä suurimpia ongelmakohtia on järkestyksessään:
1. Tuomiokirkonkadun ja Hämeenkadun risteys, jossa Tuomiokirkonkadulta Hämeenkadulle oikealle kääntyvät autot ajavat risteyksen tukkoon (Stockmannin kohdallahan on tässä vielä vilkasliikenteinen suojatie), kun autojono tulee asenteella "minä vielä" vaikka valot olisivat vaihtuneet jo kääntyjille punaiseksi. Suman purkautuminen taasen vie oman aikansa, jos Hämeenkadun Rautatieaseman pysäkillä 504 on linja-auto ottamassa asiakkaita.

2. Hatanpään valtatien ja Hämeenkadun risteys. Kun Keskustorille yksi kaista ei kunnolla vedä, ajetaan tämäkin risteys tukkoon ja Hatanpään valtatieltä on tiettyihin aikoihin vaikea liittyä Hämeenkadulle. Ilmiötä tapahtuu erityisesti lauantaisin.

3. Tuulensuu. Hämeenpuistoon kääntyvät autoilijat hidastavat Tuulensuun pysäkeille pääsemistä. Jono etenee verkkaisesti kun samaan aikaan jalankulkijoille palaa vihreä Hämeenkadun suuntaisesti.

Voisi vain kuvitella, millaiset aikasäästöt saataisiin linjoittain, kun katu vetäisi. Mielenkiinnolla odotan myös kommentteja ja kehitysehdotuksia erityisesti Kinmolta.

Alunperin kirjoittanut killerpop

Tuomiokirkonkadun ja Hämeenkadun risteys, jossa Tuomiokirkonkadulta Hämeenkadulle oikealle kääntyvät autot ajavat risteyksen tukkoon (Stockmannin kohdallahan on tässä vielä vilkasliikenteinen suojatie), kun autojono tulee asenteella "minä vielä" vaikka valot olisivat vaihtuneet jo kääntyjille punaiseksi.

Tästä tuli mieleen että olisikohan mahdollista vaihtaa Tuomiokirkonkadun ajosuunta päinvastaiseksi Hämeenkadun ja Verkatehtaankadun välisellä osuudella, jolloin kääntyvä liikenne ei haittaisi Hämeenkatua niin paljon kun autot poistuisivat Verkatehtaankadun kautta Rautatienkadulle? Toki muutos vaatisi Tuomiokirkonkadun varren vinopysäköintipaikkojen uudelleenjärjestelyä, mutta ei juuri muuta radikaalia. Ehkä myös Hämeenkatu 5:n kohdalla olevan suojatien voisi poistaa jolloin jalankulkijat joutuisivat käyttämään ainoastaan Stockmannin suojatietä. Ehkä myös nuolivihreä oikealle kääntyjille (Tuomiokirkonkadulle) ja Tuomiokirkonkadun ylittävän suojatien liikennevalojen pidempää punaista aikaa.

Kannatan. Samalla vedettävä autotunneli keskustan ali. Viherpipertäjät saavat autottoman keskustansa ja autoilijat ruuhkattomat yhteydet. Kansainvälisistä kokemuksista mallia.

Kummallista sinänsä, että suunnitellaan pitkälle tulevaisuuteen, kun jotain voisi tehdä jo nyt tai ihan lähitulevaisuudessa. Ihan turhaa on se, että kadulla saa henkilöautoilla ajaa, kun vaihtoehtoisia reittejä niille löytyy.

Ja kaikista typerintä on se, että edelleen kadun pinta on peräisin kivikaudelta, ja tämä näkyy joukkoliikennöitsijöiden huoltokustannuksissa aivan taatusti. Asfaltti olisi huomattavasti helppohoitoisempi pinnoite, eikä linja-autoja tarvitsisi silloin rikkoa epätasaisella kivikadulla. Matkustajatkin varmasti tykkäisivät kun ei tarvitsisi pitää penkinreunasta kiinni ja kuunnella niitä räminöitä ja kolinoita.

Niin, jos Hämeenkatu asfaltoitaisiin koko leveydeltään uskoisin sen nykyisellään lisäävän henkilöautojen läpiajoa ja/tai nostavan niiden nopeuksia. Uudella asfaltilla kun olisi mukava päästellä madalletuilla rasseilla ja vielä noinkin keskeisellä paikalla. Nupukiveys sentään vähän hidastaa lasikuitu BMW:eiden menohaluja. Hämeenkadun kosken itäpuolisen osuuden sulkemisen ei pitäisi olla ongelma tälläkään hetkellä. Sorin suunnasta pääsisi edelleen länteen ongelmitta. Jos Kävelykadun ylittävä liikenne Aleksanterinḱatu/Pellavatehtaankatu parilla sallittaisiin nykyiseen malliin ei autoliikenne kärsisi juuri ollenkaan. Tällöin Hämeenkadun keskelle voitaisiin laittaa asfaltoidut joukkoliikennekaistat ja muu osa kivetä ja/tai istuttaa pieniä nurmikaistaleita. Saataisiin myös pyöräilijöille oma kaista ja kaikki olisivat tyytyväisiä. Tai ainakin vähemmän nyreissään. Näinkin unta, jossa katsoin Hämeensillalta kohti Rautatieasemaa ja sen edessä näin suuren suihkupatsaan...

Toisaalta tässä on kyse samasta vanhasta pelistä: Jos saamme P-Hämpin, saatte kävelykadun. Jos saamme Rantaväylän tunnelin saatte kävelykadun. Kävelykatua ei näy, mutta P-Hämppi pian valmis ja tunnelikin kohta työn alla.