- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 368
Eikun, kaikille seutuliikenteen kanssa samoilla reiteillä kulkeville vuoroille, voisi pistää 5-10 min. kireämmät aikataulut, että seutuliikenteen autojen perässä peesaaminen todellakin loppuisi.
Tampereen talviliikenne 2010-11
- Viestiketjun aloittaja Eppu
- Aloituspäivämäärä
Eikun, kaikille seutuliikenteen kanssa samoilla reiteillä kulkeville vuoroille, voisi pistää 5-10 min. kireämmät aikataulut, että seutuliikenteen autojen perässä peesaaminen todellakin loppuisi.
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,370
Linja 8 on ainoa yhteys sisempään Kissanmaahan ja Ruotulaan. Se on myös ainoa Itä-Vehmaisiin ajava linja, millä on sikäläisen omakotiyhdistyksen mukaan merkittävä liikenneturvallisuusmerkitys, eikä paunulaiseen välttämättä ruuhka-aikana mahdu, jos linja lakkautetaan. Linnainmaan ja Vehmaisten välillä ajetaan tyhjänä, mutta olen itse syksyllä 2008 todennut, että midibussi tuli varsin hyvin täyteen ainakin klo 16 vuorolla Vehmaisiin ja ehdottomasti suurin osa matkustajista jäi vasta Vehmaisissa pois, ja heistäkin enemmistö Aukionkadun, Nevakadun ja Pysäkkikadun pysäkeillä, joita seutulinjat ja h i d a s 17 eivät palvele.
Linjan 11 merkitys on minusta ensisijaisesti tarjota ruuhka-aikaan lisätarjontaa. Härmälän pää voidaan hoitaa myös edellisen talvikauden mukaisena osapäivävuororallina, mutta toisaalta nykyinen järjestely mahdollistaa Kalkusta nopeamman kulun keskustaan. Yltäkylläisen hyvin kulkevat seutulinjat palvelevat pikkuista Villilää tarpeeksi hyvin, joten sitä varten ei 11:ä tarvita.
Linja 24 on ainoa joukkoliikenneyhteys Tampellaan. Se on tosin torso, koska liikennöintiaika on hyvin rajattu. Ihmiset ilmeisesti ovat vasta löytämässä linjaa, joten olisi vähän typerää lakkauttaa linja jo nyt. Jos sille ei viidessä vuodessa löydetä käyttäjiä, voidaan asiaa harkita uudestaan. Linja on kuitenkin nopein yhteys ydinkeskustan ja Hervannan välillä. Professori Jorma Mäntysen mukaan hän pääsee bussilla nopeammin töihin kuin omalla autolla, kun TKL:n kuski on "reippaampi" kuin hän itse.
Linjan 31 ovat ihmiset jo hyvin löytäneet, huolimatta tunnin vuorovälistä. Varsinkin aamulla 7:30 Korkinmäestä lähtevällä vuorolla on vaikea löytää enää istumapaikkaa Kuokkamaantien jälkeen, vaikka ajetaan normaalipituisilla busseilla. Lisämatkustajia voisi kenties saada ajamalla Sampolan ja rautatieaseman kautta, Tampereen ja Hatanpään valtateiden pysäkeille ei paljoa väkeä jää saati nouse.
Muuten K12-vuoronkin olen huomannut olevan kiitettävän hyvin käytetty. Sitä ajetaan säännöllisesti OmniCity-nivelillä ja seisomapokalla (ainakin 7:30 vuoro). Noin puolet matkustajista jää pois Sampolan pysäkillä, eli puolet jatkaa vielä TAYS:n suuntaan matkaa! Tätä ei ainakaan voidan matkustajapulan takia lopettaa, mutta herää kysymys, voisiko auto olla tehokkaammassakin ajossa kuin heittää pari sivua päivässä suuntaansa.
Linja 37:llä en ole matkustanut päästä päähän, joten en osaa sanoa sen todellisesta käyttöasteesta. Se on kuitenkin ainoa yhteys Leinolasta ja Linnainmaalta Ristinarkun koululle ja toisaalta myös Kauppikselle. Linnainmaalle tuli oma Prisma, joten sitä varten linjaa tuskin enää pahemmin käytetään.
Riippuu ihan valtuutetuista, säästetäänkö joukkoliikenteestä vai esimerkiksi katurakentamisesta. Katurakentamiseen käytetään noin 40 miljoonaa vuodessa, joten sieltä olisi ehkä muutama miljoona höylättävissä joukkoliikenteen puolelle. Veroprosenttikaan ei ole kiveen hakattu ja katoavan raskasteollisuuden tilalle tulee uusia, innovatiivisia pikkupajoja. Kuten Volvo Bus Finlandin tiloihin Ruskoon eAjokki-sähköbussipaja...
On hyvä muistaa, että Kalkun "vanhalla puolella" asuvien käytössä on myös linjojen 70/71 nopeat J-vuorot Vihnusjärven kautta. Tässä tulee esiin se ongelma, että seudullista liikennettä ei ole suunniteltu yhdessä kaupungin sisäisen liikenteen kanssa, sillä linjan 11 länsipää voitaisiin korvata linjojen 70/71 J-vuoroilla Kalkun kautta esimerkiksi puolen tunnin välein arkisin (Nokiantietä ajetaan niin tiheästi, että sieltä voidaan hyvin ottaa yksi vuoro tunnissa pois).
Mä ajaisin linjaa 31 puolen tunnin välein ja Itsenäisyydenkadun ja rautatieaseman kautta. Tällöin linjalle 15 riittäisi 15 min vuoroväli ja neljä vuoroa tunnissa.
Jatkuvasta parjaamisesta ja "totuuksien" kertomisesta päätellen sinulla on jotain henkilökohtaista TKL:ää ja sen kuljettajia vastaan, mutta jätettäköön se nyt toisarvoiseksi.
Tuskin kovinkaan moni kuljettaja tahallaan toisen auton perässä peesaa, ohi mennään, jos vain siihen on tilaa ja mahdollisuus. Eikä aikataulujen rukkaaminen varsinkaan tuohon suuntaan vaikuta muutenkaan tuohon millään tavoin. Ylinopeutta kun ei saa lain mukaan ajaa -> epätäsmällisyys.
Villilän lenkki luultavasti on tuossa vain sen takia, kun Nokiantie on Tesomankadun lisäksi lähestulkoon ainoa (järkevä) reitti, jota pitkin pääsee jatkamaan Kalkusta idän suuntaan. Noista Nokiantie on huomattavasti nopeampi.
24:n matkustajamäärä on kyllä tämän talven aikana noussut huomattavasti verrattuna alkusyksyyn tai viime vuoteen; ihmiset ovat tosiaan vasta löytämässä tämän linjan. Lisäksi tämä tuntuu helpottavan linjojen 13 ja 20 kuormitusta Hermian ja TTY:n pysäkeillä. Porrastus 20/39:n kanssa Hervannan suuntaan ei ole koskaan toiminut.
Liikennöintiaikaakin saisi todellakin pidentää. Keskipäivän 30min vuorovälillä voisi olla hyvinkin kysyntää varsinkin Tampellassa asuvilla, etenkin Hervannan suuntaan.
- Liittynyt
- 19 Heinäkuu 2006
- Viestit
- 410
Tarkoitat varmaankin, että kaupungin sisäistä liikennettä ei ole suunniteltu yhdessä seudullisen liikenteen kanssa? Vai pitäisikö pidemmän työmatkan, isomman maksun maksavien liikenne suunnitella niiden ehdoilla, jotka tulevat mahdollisimman lyhyen matkan enimmäkseen verotuloilla kustannettuna? Lisäksi seudullinen liikenne on joutunut tähän asti tekemään aikataulunsa noin 6-9 kuukautta etuajassa byrokratian vuoksi, jonka jälkeen kaupunki on päättänyt pääsääntöisesti pistää sisäisen liikenteen seudullisen liikenteen eteen muutaman minuutin sisään. Kaupungin mahdollisuudet muokata liikennettään ovat olleet aivan kuin toisesta maailmasta, jos vertaa seudulliseen liikenteeseen. Tässä ei vielä edes tarvitse sivuta sellaisia aiheeseen liittyviä tekijöitä kuten taloudellisen vastuun puuttuminen, muiden maksama kalusto sekä erilainen työehtosopimus...
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,370
Onneksi tästä epäsuhdasta päästään eroon, kun koko kaupunkiseudun liikenne suunnitellaan yhtenä kokonaisuutena. Samalla päästään eroon myös kummallisuuksista, kuten päällekkäisestä tarjonnasta välillä Pyynikintori-Linja-autoasema. Tarkoitan tällä sitä, että esim. Ylöjärven ja Pirkkalan linjat voidaan yhdistää heilureiksi.
- Liittynyt
- 25 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 2,271
Ei päästä. Se vain siirtyy toisille rajoille, kauemmaksi nykyisistä.
- Liittynyt
- 19 Heinäkuu 2006
- Viestit
- 410
Totta. Jos sössitään ja Tampereelle syntyy "Tampereen YTV" niin sen jälkeen liikenne Tampereen naapurikuntien ulkopuolelle supistuu rajusti tai nostaa huomattavasti näiden kuntien kuluja koska sen jälkeen ei juurikaan ole kannattavaa liikennettä Tampereelle (kun Tampereen ja naapurikuntien asiakkaat eivät enää voi käyttää (tai heidän ei mitenkään kannata käyttää) ulkopuolelta tulevaa liikennettä). Tai sitten se muuttuu enimmäkseen pikavuoroliikenteeksi jonka siis maksavat asiakkaat. Puhumattakaan alueista, joissa palvelutaso heikkenee vuorojen muuttuessa pikavuoroliikenteeksi. Onneksi me kaikki voimme vaikuttaa kunnallispäättäjiin, jotta he sanovat ainoan mahdollisen vastauksensa tälle kehitykselle (ei seudulliselle, Tampere johtoiselle joukkoliikenteen sotkemiselle).
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,370
Joku Kangasalan ja Kuhmoisten välinen raja on paljon vähämerkityksisempi järkevän joukkoliikenteen kannalta kuin Tampereen ja Kangasalan välinen raja.
Tampere-johtoista järjestelmässä on lähinnä lautakunnan puheenjohtajuus ja toki toimiston sijoittuminen toistaiseksi Frenckell-kiinteistöön. Joukkoliikennepäällikölle varmaankin henkilökohtaisesti sopisi, jos toimisto olisi vaikkapa Soppeenmäellä ja myös JOLILA kokoontuisi siellä. :smile:
Nyt en ihan hiffaa, miksi emme voisi käyttää seuturajan ylittävää liikennettä. Lähinnä, jos Tampereen kaupunkiseudun ulkopuolinen liikenne on markkinaehtoista liikennettä, tämä tulee tapahtumaan, mutta jos landelle mennään vaikkapa käyttöoikeussopimuksin, voidaan sopimukseen asettaa myös velvoite hyväksyä yksinomaan Tampereen kaupunkiseudulla tapahtuva matkustus alueella voimassa olevilla lipputuotteilla. Tietenkin niin, että Tampereen Kaupunkiseudun Joukkoliikennelautakunta sopii ensin asiasta Pirkanmaan ELY:n kanssa, joka on lupaviranomainen kaupunkiseudun ulkopuolelle suuntautuvassa liikenteessä.
LVM:n ja VR:n välisessä käyttöoikeussopimuksessa velvoitetaan VR tulemaan mukaan kaupunkiseutujen lippujärjestelmiin lähivuosina, eli sopimus toimii siltä osin puite- tai aiesopimuksena.
Minusta tämä klausuuli on sellaisenaan sovellettavissa ja käyttöoikeusliikenne järjestettävissä esimerkiksi liikennesuunnittain seuraavanlaisiksi liikennöintikokonaisuuksiksi, jotka kilpailutettaisiin:
- 400 Lahdentie: (Tre-Kangasala-Pälkäne jne.)
- 450 Itä-Pirkanmaa: (Tre-Kangasala-Sahalahti/Kuhmalahti/Kuhmoinen ym.)
- 500 Etelä-Pirkanmaa: (Tre-Lempäälä-Akaa-Urjala/Forssa/Hämeenlinna)
- 550 Valkeakoski: (Tre-Ideapark/Kulju/Lempäälä-Valkeakoski, VLK-paikallisliikenne ja sikäläinen poikittais-seutuliikenne sitten vaikka erillisenä pakettina)
- 700 Sastamala: (Tre-Nokia-Sastamala-Huittinen/Kankaanpää)
- 800 Kyrösjärvi: (Tre-Ylöjärvi-Hämeenkyrö/Viljakkala/Ikaalinen/Parkano)
- 900 Tarjanne: (Tre-Ruovesi-Virrat ym.)
- 950 Ylä-Pirkanmaa: (Tre-Orivesi-Juupajoki/Mänttä-Vilppula/Längelmäki)
Joka tapauksessa vaikka nämä kokonaisuudet tuntuvat suurilta, voisivat innovatiiviset perheyrittäjät voittaa kilpailutukset järjestäytymällä esim. tarjousyhteenliittymiksi, Linja-Autoilijain Osuuskunnaksi (viittaan Turun TLO:hon) tai hoitamalla alihankintana muutaman bussin liikennettä isolle behemotille, joka ei onnistu järjestämään tarpeeksi kalustoa tai henkilökuntaa omana toimintana (vrt. Tammelundin Liikenne). Tai sitten yhdistelemällä näitä kaikkia, jolloin pärjää jo varsin hyvin.Jos olisin linja-autoyrittäjä, kokisin nyt PSA:n myötä tilaisuuteni tulleen. Vihdoinkin vanhat läänitykset alkavat murtua.
---------- Viesti lisätty kello 22:10 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 21:36 ----------
Mielenkiintoista luettavaa tuo Kaupunkiympäristön kehittämisen vuosisuunnitelma, joka siis on YLA:n esityslistalla. "Teiskon liikennekokonaisuuden osalta siirtymäajan liikennöintisopimukset ovat voimassa 5.6. 2011 saakka. Teiskon liikennekokonaisuus, joka koostuu kaupungin sisäisestä ja maakunnallisesta liikenteestä, suunnitellaan vuoden 2010 alkupuoliskolla yhteistyössä ELY:n kanssa ja liikennepalvelut hankitaan kilpailuttamalla syksyllä 2010."
Ja lisää mustaa valkoisella PSA-yhteensopivasta seutulippujärjestelmästä: "Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee yhdessä toimialan kanssa vuoden 2010 alkupuoliskolla uutta tukijärjestelmää, joka olisi vallitsevan lainsäädännön mukainen. Vuosi 2010 toimittaneen nykyisen tukijärjestelmän puitteissa." Eli ilmeisesti jonkinlainen valtakunnallinen yleinen sääntö on tulossa?
Myös konkreettista tapahtuu, mm. linjan 25 päätepysäkki Messukylän entisen aseman edustalla remontoidaan kolmoskvartaalin aikana.
Ideoijien kannattaa pitää mielessä myös tämä kaavio, joka on voimassa vielä myös ensi talvikaudella. Siellä on päivittäisiä isojakin siirtomääriä vakireiteillä ihan pakollisen oppivelvollisuusiäin piirissä. Kouluverkkouudistus tulee joskus vuosien päästä niiltä osin kun on
tullakseen.
http://www.tampere.fi/material/attachments/k/5jHrXyOAY/koulupolut09-10.pdf
tullakseen.
http://www.tampere.fi/material/attachments/k/5jHrXyOAY/koulupolut09-10.pdf
- Liittynyt
- 20 Elokuu 2009
- Viestit
- 85
Tämä on varmaankin ajankohtaista vasta talviliikenteessä 2011-2012, mutta linja 13 tullaan todennäköisesti siirtämään jossain vaiheessa Hepolamminkadulta uudelle Tutkijankadulle (Kulkee entisen, purettavan Postipankin rakennuksen takaa).
Tämä liittyy uuden 2000 asukkaan alueen kaavoitukseen Hervantaan, Hervannan valtaväylän ja Tampereen ammattiopiston väliselle alueelle.
Koska kaikki bussit kulkevat lähestulkoon vierestä, tulee Hervannan matkustajamäärät edelleen jatkamaan kasvuaan.
Tämä liittyy uuden 2000 asukkaan alueen kaavoitukseen Hervantaan, Hervannan valtaväylän ja Tampereen ammattiopiston väliselle alueelle.
Koska kaikki bussit kulkevat lähestulkoon vierestä, tulee Hervannan matkustajamäärät edelleen jatkamaan kasvuaan.
Liitetiedostot
- Liittynyt
- 20 Elokuu 2009
- Viestit
- 85
Kaupunkiympäristön kehittämisen ydinprosessin vuosisuunnitelma sanoi:
Kaupunkiympäristön kehittämisen ydinprosessin vuosisuunnitelma
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Et ole yksin tunteesi kanssa.
Tässä nyt jonkin verran 39:ä ajaneena toivoisi, että tämän linjan aikataulua/ajoaikaa jotenkin järkeisteittäisiin ensi talveksi. 35 minuuttia Hervannan päätteeltä Pyynikintorille on tuolla linjalla ja matkustajamäärillä auttamattomasti liian vähän. Ainoat täsmälliset lähdöt taitavat tällä hetkellä olla jokaisen vuoron ensimmäiset aamu- ja iltapäivälähdöt.
Ja muutenkin tuo vuoroväli on erikoinen; parhaimmillaan lähtöjen välillä on 50 minuuttia. Tokihan tämä on osittain koululaisten ja työhön menevien takia, mutta tasavälein lähtevät autot keräisivät kuormaa huomattavasti tasaisemmin kuin nykyjärjestelyllä, ja olisi ihmisten helpompi muistaa.
Vaikkei tämän linjan päätettä päädyttäisikään siirtämään Vuorekseen, aikatauluun toivoisi silti jotain hienosäätöä.
- Liittynyt
- 19 Heinäkuu 2006
- Viestit
- 410
Normaalisti asiakkaiden tarve on määräävä tekijä suunnittelussa. Tasavälilähdöt ja symmetriä ovat paperilla ja teoriassa hienoja, mutta yleensä käytäntöön toteutettuna palvelevat hyvin yhtä pientä, kapeaa asiakkaiden osa-aluetta muiden asiakkaiden kärsiessä ja joutuessa vaihtamaan kuljetusjärjestelyitään ja mahdollisesti jopa kulkutapaansa. Toki jos on resursseja ja halua laittaa, niin silloin voi laittaa lisää vuoroja.