Ja lisäksi jos olisin itse päättämässä, olisin säilyttänyt linjaparista 18/19 tuon vanhan päälinjan, 18, numeron ja vetänyt sen muuten suunniteltua reittiä Haukiluomaan. 19 kun tullaan ihmisten mielestä vielä pitkän aikaa mieltämään hitaammaksi vaihtoehdoksi, sen luonne kun on ollut pitkään olla "jokapaikankiertäjänä".
Toisaalta: 2000-luvun puolivälissä oli pari aikataulukautta niin, että päälinja 18 ajoi Atalaan nykyisen 19:n reittiä Takahuhdin kautta, ja 19 oli nopea ruuhka-ajan apulinja Teiskontietä Atalaan. Noita tunnuksia 18/19 on siis vaihdeltu edestakaisin vähän turhan runsaasti viimeisen 10 vuoden aikana.
--- --- ---
Muutamia parannusehdotuksia linjastosuunnitelmasta luettuani sen läpi:
- Vaihtaisin linjat 13 ja 19 keskenään lännessä. Eli 10 min välein runkolinja 13 Haukiluomaan ja 19 (tai mielummin numero 18) Lamminpäähän. Tällöin ei tarvitsisi tuplata 19:n (18:n) vuorotarjontaa nykyisestä 10 minuuttiin vaan nykyisellä 18:n vuorotarjonnalla (20/30 min) hoituisi niin Tohlopin, Lamminpään kuin Atalankin liikennöinti. Käsittääkseni matkustuskysyntä Atalassa ei edellytä runkolinjaa 10 min välein Teiskontietä, erityisesti ottaen huomioon linjan 37 palvelutason samanaikaisen korotuksen. Vuoroväli Lamminpäässä säilyisi nykyisellään ja linjanumerokin muuttumattomana.
- Lamminpään itäisen osan (Ylöjärventien ympäristö) minimipalvelutasovaatimukset toteutuvat linjojen 80-86 varassa vain arkisin. Iltaisin ja pyhinä tälle alueelle liikennöitäisiin vain tunnin välein. Siten suunnitelman 13:n (tai 18:n, katso ed. kohta) reittiä olisi hyvä jatkaa Lammin hautausmaalta Vuorentaustantietä vähintään Ylä-Grillille asti. Vuorentaustantien ja Ylöjärventien risteykseen voinee rakentaa jonkinlaisen kääntöpaikan. Lisähyötynä tästä lyhyestä reitin pidennyksestä olisi se, että koko Lamminpään alueelta olisi suora yhteys Tesomalle, joka tällä hetkellä toteutuu vain Epilän kautta vaihtamalla, ja lisäksi Ylöjärveltä syntyisi uusi vaihdollinen yhteys Tesomalle Lamminpäässä vaihtamalla. Aamulehden nettisivujen kommenttien perusteella jotain kysyntääkin tällaiselle saattaisi olla, esim. ylöjärveläiset tuntuvat haluavan käydä Tesoman uimahallissa uimassa.
- Koska linja 21 on jatkossa ainoa yhteys keskustasta Ikuriin ja Myllypuronkadulle, se voisi ajaa edes Pyynikintorin ja Sepänkadun kautta Hämeenpuiston asemesta, jotta se palvelisi keskustan länsipuolta paremmin.
- Linjan 3 Lahdesjärven pään piristysruiske on ollut matkustajat IKEAlle/IKEAlta, joista suuri osa siirtyy nopeammalle linjalle 5. Siten linjan 3 Lahdesjärven pään merkitys jälleen heikkenee. Hiljaisempaan aikaan (arkisin klo 21 jälkeen, lauantaisin klo 18 jälkeen ja pyhinä koko päivän) voitaisiin liikennöidä linjaa 5N, joka Vuoreksesta tullessaan jatkaisi linjan 3 reittiä keskustaan (pois lukien Ratinan lenkki) ja korvaisi linjan 3 Lahdesjärven pään liikenteen hiljaisena aikana. Lisäksi en tiedä, onko linjaa 5 tarpeen liikennöidä TAYS:ille asti iltaisin ja pyhinä, joten 5N voisi päättyä idässä Hervantaan, ollen siis: Keskustori - Hatanpään sairaala - Nirva - Lahdesjärvi - Vuores - Hervantakeskus. Mielestäni hiljaisempina aikoina on ihan järkevää niputtaa yhteen puolityhjänä ajavia linjoja liikenteen tehostamiseksi.
- Linjan 26 vuoroväliä harvennetaan puoleen tuntiin ja K26:n vuoroväliä tihennetään samoihin lukemiin. Tunnus "K" on harhaanjohtava, viitaten koululaisvuoroihin, vaikka linjasta K26 tulee täysverinen yhteys Multisillasta ja Sarankulmasta keskustaan palvellen muitakin matkustajaryhmiä kuin koululaisia. Tälle linjalle pitäisi siis antaa jatkossa ihan oma numeronsa tai ottaa mallia pääkaupunkiseudulta ja ajaa linjaa vaikka tunnuksella 26T tai 26V (T ja V viitaten työmatkaliikenteeseen).
