Sivu 11 / 32 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 7891011121314152131 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 151-165/476

Viestiketju: Linjastomuutokset 1.7.2014

  1. #151

    Liittynyt
    05.07.2005
    Viestejä
    294

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Eppu Näytä viesti
    Ja kuten mainitsin, linjaston yhdistävyyttä tulisi myös miettiä kun arvotaan heilureiden päitä. Ehdotuksessa korostuu aivan liikaa linjat joilla pääsee lännestä rautatieasemalle, samalla kun linja-autoasemalle ei vaidotta pääse kuin linjoilla 11, 21, 26 ja 36 jotka kaikki kulkevat pari kertaa tunnissa. Tämän takia laittaisin tuon 13:n poikki torille jolloin ei moista apulinjaa 14 tarttis ollenkaan ja 12 sitten jatkuis Lamminpäähän ja ylöjärvelle.
    Joo, totta. Toisaalta aiemmin tilanne oli tasan päinvastoin eli Kalkku-Tesoma-akselilta ei päässyt vaihdotta muualle kuin linja-autoasemalle (ennen linjaa 19 Tesoma-Atala).

    Kehittäisin ideaasi linjan 29 jakamisesta linjoiksi 19 ja 29 siten, että 19 jatkaisi Kalkusta Kalkuntietä ja Kankaantaan kautta nykyistä KJ-reittiä Nokialle. Tällöin saataisiin ainakin itä-Nokialta vaihdoton yhteys Tampereelle kustannustehokkaasti. Minun on vaikea kuvitella, että esim. vihnusjärveläiset kovin mielellään matkustavat liityntälinjalla ensin väärään suuntaan päästäkseen 70:lla moottoritietä keskustaan. Vuorovälit voisivat olla:

    29 (Pitkäniemi - Villilä - Rahola - Keskustori - Linnainmaa): 30/30/60 (ruuhka/päivä/ilta)
    19 (Pirkkalaistori - Kankaantaka - Vihnusjärvi - Kalkku - Villilä - Rahola - Keskustori - Linnainmaa - Risso): 30/30/60

    Yhteinen vuoroväli olisi siis 15/15/30, ja iltaisin sekä Pitkäniemeen että Nokialle ajettaisiin molempiin tunnin välein, kuten myös Rissoon.
    Viimeisin muokkaaja Jufo; 21.12.2013 kello 22:36.

  2. #152
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6001

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Kuten Eppu totesikin, suunnitelmassa on paljon linjastoa sekavoittavia ratkaisuja: 29:n haaroitus länsipäässä, 30:llä kaksi eri reittiä Lielahden päässä, 18:lla osalla vuoroista poikkeama Rissossa, erillisen apulinjan perustaminen 13:lle ja 36:n toimiminen vain syöttölinjana ruuhka-ajan ulkopuolella. Minusta sekavat ratkaisut pitäisi hyväksyä vain pienen kysynnän alueilla, missä tarkoituksena ei olekaan houkutella autoilijoita kyytiin, vaan yritetään vain järjestää pakkokäyttäjien palvelu mahdollisimman halvalla. Kehitys tässä kulkee eri suuntaan kuin edellisellä vuosikymmenellä, jolloin Tampereen linjastoa selkeytettiin (hyvällä menestyksellä).

    Linjaston kehittämisen suunta Tampereella näyttää muuttuneen tällä vuosikymmenellä. Joitakin tiheävuoroväliseen palveluun tähtääviäkin ratkaisuja on tehty (esim. 22:n vuorovälin tihentäminen), mutta lisätarjonnasta iso osa on mennyt uusille silloin tällöin kulkeville täydentäville "räpellyslinjoille", jotka lähinnä muistuttavat minua entisajan Y-vuoroista. Selvästikään Tampereen linjastosuunnittelu ei kuulu enää Jarrett Walkerin koulukuntaan.

    60:n uudesta reitistä Keskustorilta Pirkkalan kautta Nokialle tulee varsin outo. Luulisi, että katkaisemalla 60 Pirkkalaan ja jatkamalla 65:n vuoroista osa Pirkkalasta Nokialle tulisi enemmän käyttökelpoisia yhteyksiä (ainakin vaihdoton Nokia - Hervanta -yhteys säilyisi)

    65:n siirto pois ohitustieltä on vähän kaksijakoinen. Pirkkala - Hervanta -yhteys hidastuu radikaalisti, mutta jos uuden reitin varrella on niin paljon muita matkustajia, että se mahdollistaa linjalle "oikean linjan" tarjonnan (mitä 30 min vuoroväli läpi päivän olisi), niin sitten muutos on mielestäni sen arvoinen. Kutosen länsipään poisto heikentää kuitenkin Hatanpää - Hervanta -yhteyttä, mikä ei kuulosta hyvältä.

    Siivikkalan yhteyden siirto Pispalan valtatielle on sekin minusta kaksijakoinen asia. Vaikka se hidastaa yhteyttä keskustaan, niin ilman sitä 27:n ja 28:n tahdistaminen pitkällä yhteisellä osuudella ei onnistu.

    30:n siirto Kalevaan tekee Sammonkadusta hyvän palvelutarjonnan aluetta, mikä on minusta hyvä ratkaisu. Samoin se mahdollistaa 30:n kehittymisen hyvän tarjonnan linjana. Kapasiteetin riittävyys 30:llä pitää kuitenkin turvata. Arkisin ruuhka-ajan ulkopuolella 30:n vuoroväli ei täsmää 17:n ja 25:n yhdistettyyn vuoroväliin ja kun kerran ainakin 17:ää aiotaan edelleenkin liikennöidä 20 min välein, pitäisi 30:n vuoroväli ruuhkan ulkopuolellakin tihentää sitten 10 minuuttiin.

    7:n koukkaus rautatieaseman kautta on minusta outo ratkaisu. Koukkaukset ovat aina sen verran huonoja ratkaisuja, että niille pitäisi löytyä hyvin vahvat perusteet. Koskipuiston ja rautatieaseman välinen kävelymatka on niin lyhyt ja Hämeenkatua menee bussejakin niin paljon, ettei tuo koukkaus ole mielestäni perusteltu.

    Nokian linjastossa on minun mielestäni hyvä, että tarjontaa siirretään moottoritielle. Raholan kautta matka-aika Tampereelle ei ole kilpailukykyinen henkilöautoihin verrattuna. Muuten linjastoratkaisu on kuitenkin outo. Kaikkein oudointa on linjojen päättäminen Tampereella linja-autoasemalle. Koska Hämeensillan itäpuolelle on Tampereella enemmän linjoja kuin länteen, pitäisi kaikki lännestä tulevat linjat jatkaa heilureina itäpuolelle. 71:n päättäminen Kalkkuun on sekin outoa, kun samalla kustannuksella voisi tarjota vaihdottomia yhteyksiä Tesoman suuntaan yhdistämällä lähdöt 17:n lähtöihin (vaatisi tosin ajantasauksen esim. Kalkussa, mutta se tuskin olisi suurempi ongelma kuin vaihdot Kalkun läpi menevillä matkustajilla). Lisäksi tuo täysiverinen bussista bussiin liityntä ei ole kovin houkuttelevaa, luulisi että Tampereelta tulevat vuorot olisi voinut jatkaa Nokialla linja-autoasemalta vielä eteenpäin korvaamaan sisäisten linjojen tarjontaa.

  3. #153

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1275

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Rester Näytä viesti
    Tai jos lähdettäisiin liikkeelle sen busseja jonouttavan tekijän, eli ylikapasiteetin (pysäkeille pääsyn odottaminen on usein ruuhka-aikaan viivästyksiä aihettava asia), poistamisesta liikkeelle. Jos sen jälkeen tapahtuu vielä samaa, katsotaan asiaa uudelleen.
    Ei taida olla tuttu bussien jonoutumisilmiö, kun matkustajia on paljon ja vuorovälit lyhyet? Jos ei, niin ei ihmekään, sillä Tampereella tätä ei juurikaan esiinny, paitsi jonkin verran linjalla 30. Meillä syy ruuhkautumiseen on tosiaan mieluumminkin liian suuri vuoromäärä samalla kadulla. Juurikin kun 30 on tällä hetkellä suorituskykynsä ylärajalla, niin sen linjaaminen vielä Sammonkadunkin kautta ei tunnu fiksulta. Kompensaationa vuoroväli tihenee 10 minuuttiin, mutta tämä voi käytännössä johtaa juurikin tuohon jonoutumiseen: linjalla ruuhka-aikaan ajetaan 20 minuutin välein kahden auton letkana.
    Ville

  4. #154

    Liittynyt
    23.04.2013
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    273

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Rester Näytä viesti
    Olisi kyllä enemmän kuin toivottavaa. Metsolle toimisi parhaiten samanlainen järjestely kuin sen vastinparilla Aleksanterin kirkolla, eli ei erikseen määrättyjä paikkoja, vaan koko alue olisi linjojen yhteisessä käytössä. Samanlainen järjestely voisi toimia jopa mainitsemassasi Koskipuiston pysäkillä etelään ajettaessa, mitään erillistä erottelua ei mielestäni nykyisin enää tarvita.
    Kuulostaa itse asiassa molempiin varsin toimivalta, tosin Metsolla viimeisen (katoksettoman) pysäkin voisi varata Pyynikintorille päättäville.

  5. #155
    Tunnistettu jäsen killerpop avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2950

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Precise Näytä viesti
    Kuulostaa itse asiassa molempiin varsin toimivalta, tosin Metsolla viimeisen (katoksettoman) pysäkin voisi varata Pyynikintorille päättäville.
    Mielummin siirtää se toinen katos sille paikkaa missä ei ole katosta, vielä parempi olisi tosin suuri katos ilman erillisiä katoksia. Pyynikintorille päättävien tuskin tuosta tarvii ketään poimia kyytiin, niin olisi suoraa hölmöyttä laittaa ne koukkaamaan toisten autojen eteen vaan antaa niiden purkaa Hämeenpuiston puoleisessa päässä. Ja toki muut pysäkille saapuvat bussit täyttäisivät pysäkkisyvennyksen aina Mustanlahdenkadun reunasta alkaen saapumisjärjestyksessään.

    Pysäkkien suhteen paljon muutakin tekemistä olisi. Nykyinen pysäkki Pyynikintori 28 on kokonaisuutena hyvn onneton, kun asiakkaat odottaa autoa juurikin pysäkkikatoksella ja ensin pysäkille tuleva stoppaa siihen eikä viitsi ajaa yhtään pidemmälle. Pahimmillaan tuloksena on sotku, jossa pari autoa odottaa pysäkille pääsyä tai on pysähtynyt suojatien päälle. Ihan hyvin voisi hyödyntää Uimahallin puoleista pysäkkiä Sepänkadulle kääntyvillä nykyisillä linjoilla 7 ja 21, josta oli aikanaan niin helppo nousta linjan 50 kyytiin, kun pysäkki ei ollut ylikuormitettu. Toisaalta tuota pysäkkiä 28 jos siirrettäisiin edes reilu katoksenmitta vielä enempi länteen ja mieluusti poistettaisiin se pylväs, jossa roikkuu tällä hetkellä bussikaistaa osoittava merkki, joka toimii tehokkaana näköesteenä, tai osuu bussin poistumisovien kohdalle.
    TSB-Bussisivut | Suomen kirjastoautot | phototrans

    HSL on pääkaupunkiseudun kuntien jätehuoltoa ja joukkoliikennettä koskevasta yhteistoiminnasta annetun lain 3 §:ssä tarkoitettu kuntayhtymä.

  6. #156
    J_J
    J_J ei ole kirjautuneena
    Tunnistettu jäsen J_J avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    708

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Onko esim. uuden linjan 96 liikennöitsijä tarkoitus kilpailuttaa, vai sosialisoidaanko Ruutana jatkossa TKL:n tuotantoon?
    Elämä on, mikset sinäkin?

  7. #157
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6001

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut J_J Näytä viesti
    Onko esim. uuden linjan 96 liikennöitsijä tarkoitus kilpailuttaa, vai sosialisoidaanko Ruutana jatkossa TKL:n tuotantoon?
    Joukkoliikennelautakunta päätti kokouksessaan 9.10. kilpailuttaa mm. linjan 95 Tampere - Ruutana - Kangasala. Kun ko. linjaa ei nyt oletettavasti perustetakaan, jää nähtäväksi, kilpailutetaanko linja 96.

    Tampereen joukkoliikenne on sitoutunut omilla toimillaan edesauttamaan Tampereen Kaupunkiliikenteen toimintojen tehostamista sekä palvelujen määrällistä käyttämistä, minkä voisi arvata johtavan siihen, että 1.7.2014 TKL:n ajama liikenne ei ainakaan vähene. Jos 96 kilpailutetaan, niin sitten TKL:lle pitää järjestää jostain korvaavaa liikennettä 37:n tilalle.

  8. #158
    Eppu avatar
    Liittynyt
    25.06.2005
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    1658

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jufo Näytä viesti
    Nokian linjastouudistus vaikuttaa aikamoiselta optimistiselta uhkapeliltä. Kenen pää on vadilla, jos se osoittautuu pannukakuksi ja matkustajat kaikkoavat? Jotenkin tuntuu, että uudistuksessa ei ole tehty tarpeeksi perusteellista taustatyötä. Kuten mainittu, Nokialta on myös lähiasiointia & työmatkailua Pitkäniemeen, Kalkkuun, Raholaan, Tesomalle ja Epilään. 70Y saisi ajaa vanhaa Nokiantietä läpi päivän ainakin kerran tunnissa, loput vuorot toki moottoritietä.

    Muistan joskus lukeneeni, että Nokian ja Tampereen rajan ylittää noin 1000 matkustajaa arkivuorokaudessa. En ole varma sisälsikö se molemmat suunnat (Nokia->Tre ja Tre->Nokia) vai oliko matkustajia 1000 per suunta. Joka tapauksessa se on vain noin 5% Nokian asukasluvusta eli joukkoliikenteen matkustusosuus on todella huono.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Nokian linjastossa on minun mielestäni hyvä, että tarjontaa siirretään moottoritielle. Raholan kautta matka-aika Tampereelle ei ole kilpailukykyinen henkilöautoihin verrattuna. Muuten linjastoratkaisu on kuitenkin outo. Kaikkein oudointa on linjojen päättäminen Tampereella linja-autoasemalle. Koska Hämeensillan itäpuolelle on Tampereella enemmän linjoja kuin länteen, pitäisi kaikki lännestä tulevat linjat jatkaa heilureina itäpuolelle. 71:n päättäminen Kalkkuun on sekin outoa, kun samalla kustannuksella voisi tarjota vaihdottomia yhteyksiä Tesoman suuntaan yhdistämällä lähdöt 17:n lähtöihin (vaatisi tosin ajantasauksen esim. Kalkussa, mutta se tuskin olisi suurempi ongelma kuin vaihdot Kalkun läpi menevillä matkustajilla). Lisäksi tuo täysiverinen bussista bussiin liityntä ei ole kovin houkuttelevaa, luulisi että Tampereelta tulevat vuorot olisi voinut jatkaa Nokialla linja-autoasemalta vielä eteenpäin korvaamaan sisäisten linjojen tarjontaa.
    Nokian linjastosta onkin mielestäni tulossa pelkkä farssi. Kun runkokuljetin on edelleen bussi, on tällainen bussista toiseen vaihtaminen taatusti omiaan karkottamaan asiakkaita. Kuukanko on oikeassa siinä että lännestä tuleva liikenne kannattaa yhdistää idän suuntaan. Pohdin tuossa että Nokian liikenne olisi ollut järkevää yhdistää esim Sorilan ja Ruutanan suuntaan; sorilasta tuleva linja mo-tietä viholan kautta Nokian keskustaan ja Ruutanasta tuleva mo-tietä kiertäen pohjois-Nokian kautta keskustaan. Lisäksi tuo nokiantietä ajava Pitkäniemeen päättävä linja samantien jatkuisi suoraan Nokian keskustaan, koska Pitkäniemi päätepysäkkinä on mielestäni älytön.
    Kuvasto l Oikoradan Bussisivut
    "Spårväg City i Stockholm har inte lockat fler resenärer än när trafiken kördes med buss. Den så kallade spårfaktorn finns inte, hävdade transportforskaren Maria Börjesson."

  9. #159

    Liittynyt
    14.03.2008
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    70

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    30:n siirto Kalevaan tekee Sammonkadusta hyvän palvelutarjonnan aluetta
    Kyllä Sammonkatu on ollut jo muutaman vuoden erinomaisen joukkoliikennepalvelun aluetta arkisin, lauantaisin ja pyhinä. 30 tuo keskustan suuntaan lähinnä jo valmiiksi täynnä olevia busseja.


    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    7:n koukkaus rautatieaseman kautta on minusta outo ratkaisu. Koukkaukset ovat aina sen verran huonoja ratkaisuja, että niille pitäisi löytyä hyvin vahvat perusteet. Koskipuiston ja rautatieaseman välinen kävelymatka on niin lyhyt ja Hämeenkatua menee bussejakin niin paljon, ettei tuo koukkaus ole mielestäni perusteltu.
    Esitin oman arveluni ratkaisun syistä jo aiemmin. Toinen omituisuus on Sarankulmankadun linjaus ja Lentokentänkadun hylkääminen. Erikoisinta on se, että 26 vedetään myös kulkemaan Sarankulmankadun kautta. Sarankulmankadun osuudella ei ole asutusta, eteläpuoli on ratapihaa ja pohjoispuolella teollisuutta, jonka työntekijät eivät parkkipaikkojen määrän perusteella varmasti kulje bussilla tulevaisuudessakaan. Tuolla parin kilometrin osuudella (Ilmailunkadun risteys-Hatanpään koulu) taitaa muuten olla tasan yksi pysäkkipari.

  10. #160

    Liittynyt
    23.04.2013
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    273

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Eppu Näytä viesti
    Nokian linjastosta onkin mielestäni tulossa pelkkä farssi. Kun runkokuljetin on edelleen bussi, on tällainen bussista toiseen vaihtaminen taatusti omiaan karkottamaan asiakkaita. Kuukanko on oikeassa siinä että lännestä tuleva liikenne kannattaa yhdistää idän suuntaan. Pohdin tuossa että Nokian liikenne olisi ollut järkevää yhdistää esim Sorilan ja Ruutanan suuntaan; sorilasta tuleva linja mo-tietä viholan kautta Nokian keskustaan ja Ruutanasta tuleva mo-tietä kiertäen pohjois-Nokian kautta keskustaan. Lisäksi tuo nokiantietä ajava Pitkäniemeen päättävä linja samantien jatkuisi suoraan Nokian keskustaan, koska Pitkäniemi päätepysäkkinä on mielestäni älytön.
    Ihan kiva idea. Ai niin, unohdit Nokian keskustan kokonaan! Uusi ehdotettu järjestelmä on hyvä ja asiakkaan kannalta selkeä. On tosin järjetöntä katkaista linja ruuhkaiselle Keskustorille, vaikka se tehtiinkin pakon edessä. Idästä Keskustorille päättäviä linjoja löytyy yllin kyllin.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut lunastaja Näytä viesti
    Toinen omituisuus on Sarankulmankadun linjaus ja Lentokentänkadun hylkääminen. Erikoisinta on se, että 26 vedetään myös kulkemaan Sarankulmankadun kautta. Sarankulmankadun osuudella ei ole asutusta, eteläpuoli on ratapihaa ja pohjoispuolella teollisuutta, jonka työntekijät eivät parkkipaikkojen määrän perusteella varmasti kulje bussilla tulevaisuudessakaan. Tuolla parin kilometrin osuudella (Ilmailunkadun risteys-Hatanpään koulu) taitaa muuten olla tasan yksi pysäkkipari.
    Höytämön linjaa ei ainakaan voi laittaa kulkemaan Lentokentänkatua pitkin, vaikka se jonkun linjan ehdottomasti tarvitsee. Epäilen, että jo nyt ehdotettu reitti Hatanpään sairaalan kautta on ainakin psykologisesti liian hidas reitti Höytämöstä Keskustaan matkaavalle.

  11. #161
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6001

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut lunastaja Näytä viesti
    Kyllä Sammonkatu on ollut jo muutaman vuoden erinomaisen joukkoliikennepalvelun aluetta arkisin, lauantaisin ja pyhinä.
    Kaikki on suhteellista. Sammonkadulla on nykyään ruuhka-aikaankin yli 10 minuutin vuorovälejä, joten parantamisen varaa on. Sitten kun ruuhka-aikaan päästään max. 5 min vuoroväleihin ja muulloin max. 8 min vuoroväleihin, ollaan vasta minusta erinomaisella tasolla. Vasta silloin bussia voi käyttää kunnolla aikatauluja katsomatta.

  12. #162

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1275

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Kaikki on suhteellista. Sammonkadulla on nykyään ruuhka-aikaankin yli 10 minuutin vuorovälejä, joten parantamisen varaa on. Sitten kun ruuhka-aikaan päästään max. 5 min vuoroväleihin ja muulloin max. 8 min vuoroväleihin, ollaan vasta minusta erinomaisella tasolla. Vasta silloin bussia voi käyttää kunnolla aikatauluja katsomatta.
    Kaupungin joukkoliikenneinsinööri taas oli ainakin viime vuonna sitä mieltä, että toisaalta kymmentä minuuttia pienemmällä vuorovälillä normaalin kaupunkiliikenteen seassa bussien jonoutuminen on väistämätöntä. Eli tuo max 8 minuuttia busseilla vaatisikin jo btr-tyyppisiä ratkaisuja.
    Ville

  13. #163

    Liittynyt
    17.09.2009
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    672

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Sammonkadulla on kyllä toisaalta vahvat valoetuudet, joiden ansiosta matka ei tule viivästymään juurikaan muun liikenteen takia. Ainoa ongelma, minkä tuossa näen, on kapasiteetti: nykyisellä vuorovälillä autot (linjalla 30) tulevat jo hervantalaisista täyteen istumakuormaan. 7,5 minuutin vuoroväliä olisi kannattanut edes yrittää.
    Viimeisin muokkaaja Rester; 22.12.2013 kello 15:36. Syy: typoja

  14. #164
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6001

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Kaupungin joukkoliikenneinsinööri taas oli ainakin viime vuonna sitä mieltä, että toisaalta kymmentä minuuttia pienemmällä vuorovälillä normaalin kaupunkiliikenteen seassa bussien jonoutuminen on väistämätöntä.
    Nykyisellä epäsäännöllisellä vuorovälillä jonoutuminen ainakin on jokapäiväinen ilmiö, joten tasainen esim. 7,5 min vuoroväli ei ainakaan muuttaisi tilannetta huonompaan suuntaan.

  15. #165
    Eppu avatar
    Liittynyt
    25.06.2005
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    1658

    oletus Vs: Linjastomuutokset 1.7.2014

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Nykyisellä epäsäännöllisellä vuorovälillä jonoutuminen ainakin on jokapäiväinen ilmiö, joten tasainen esim. 7,5 min vuoroväli ei ainakaan muuttaisi tilannetta huonompaan suuntaan.
    Linjalla 30 olis ruuhkassa tuo 7, 5 min melkeinpä pakollinen juttu. 10 min ei riitä mitenkään jos ja kun linja palvelee Hervantaa, Sammonkatua, Lielahtea ja Lentävänniemeä.
    Kuvasto l Oikoradan Bussisivut
    "Spårväg City i Stockholm har inte lockat fler resenärer än när trafiken kördes med buss. Den så kallade spårfaktorn finns inte, hävdade transportforskaren Maria Börjesson."

Vastaavia viestiketjuja

  1. LIJ 2014 -hanke
    kirjoittanut karihoo foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 140
    Viimeisin viesti: 11.12.2017, 22:30
  2. Uudet bussit 2014
    kirjoittanut kuukanko foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 90
    Viimeisin viesti: 18.12.2014, 14:25
  3. Linjanumerointiuudistus 2014
    kirjoittanut kuukanko foorumissa Turun paikallisliikenne
    Vastauksia: 16
    Viimeisin viesti: 04.10.2013, 11:59
  4. Rataverkkoselostus 2014
    kirjoittanut joht. Nyman foorumissa Junat
    Vastauksia: 1
    Viimeisin viesti: 17.04.2013, 13:23
  5. Mäkkylän ja Kauniaisten linjastomuutokset
    kirjoittanut JT foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 2
    Viimeisin viesti: 01.03.2006, 21:33

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •