Viestiketju: Ratikka 2015

"MAXIM" vaikuttaa melko hyvältä vaihtoehdolta. Jotain huomioita siitä:

Linja 1 voisi mennä Kirurgin lenkkiin. Sen toinen pää voisi olla Oulunkylässä. Se on hassua, ettei yhdessäkään vaihtoehdoista ole säilytetty Käpylän ratikkaa nykyisellä reitillään. Surullista on, että monessa vaihtoehdossa Käpylään ei kulkisi enää ollenkaan ratikoita.

Linja 2 voisi mennä Merihaan kautta ja sen tulisi jatkua Kalasatamasta vielä eteenpäin ainakin Kumpulaan. Näin linjan 68 voisi laittaa kulkemaan Hämeentietä pitkin Kumpulasta Hakaniemeen.

Mannerheimintieltä sekä Rautatieasemalta pääsee suunnitelmassa todella mukavasti kaikkiin matkustajaliikenteen satamiin. Varsinkin tuo, että junalla tultaessa voi mukavasti vaihtaa satamaan menevään ratikkaan on todella hyvä. Mannerheimintietä menee myös sen verran busseja, että on todella hyvä, että satamiin menevät ratikat kulkevat juuri Mannerheimintietä.

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Se on hassua, ettei yhdessäkään vaihtoehdoista ole säilytetty Käpylän ratikkaa nykyisellä reitillään. Surullista on, että monessa vaihtoehdossa Käpylään ei kulkisi enää ollenkaan ratikoita.

Taustalla lienevät metrounelmat. Metrolle kun pitää keksiä jotain jatkoa Pasilasta. Yksi suunta on Käpylään. Siis Käpylän suunnalla ei ole kylliksi asukkaita raitiolinjalle, mutta metrolinja sinne kannattaa rakentaa!

Antero

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Taustalla lienevät metrounelmat. Metrolle kun pitää keksiä jotain jatkoa Pasilasta. Yksi suunta on Käpylään. Siis Käpylän suunnalla ei ole kylliksi asukkaita raitiolinjalle, mutta metrolinja sinne kannattaa rakentaa!

Onhan Käpylään olemassa jo metro eli VR-sähköjuna, joka onkin monta kertaa tasokkaampi, kuin kaupungin oma hengetön (ja kohta henkilöstötön) muovi-ilmestys. Ratikkaykkönen pois vain ja syöttöbussit johdetaan Käpylän asemalle. Kyllä se K-linjan juhlavuosi jo kohta on ohi ja jotkin ap.kaup.joht. lupaukset asettuvat sitten omalle paikalleen.

Alunperin kirjoittanut Compact

Onhan Käpylään olemassa jo metro eli VR-sähköjuna, joka onkin monta kertaa tasokkaampi, kuin kaupungin oma hengetön (ja kohta henkilöstötön) muovi-ilmestys.

Ehkäpä se onkin siinä. Samalla lailla kun ruokakaupat matkivat toisiaan tarjoamalla samoja tarjoustuotteita toistensa kanssa kilpaillen, niin varmaan siksi Käpyläänkin täytyy rakentaa ainakin 2 metroa. Kun siellä kerran "menestyy" jo yksi, niin siellä on varmaankin hyvät markkinat toisellekin metrolle.

Siinähän ei tietenkään ole mitään järkeä, että ratikka ajaisi siihen asemalle saakka niin, että sieltä pääsisi vaihtamaan kätevästi, kun on matkalla itäiseen kantakaupunkiin. Fiksumpaa on, että tehdään se toinen metro, joka myös menee Pasilaan kuten se ensimmäinenkin!

Antero

Täältä http://www.ss.se/forum/viewtopic.php?t=12574&start=60 löytyy karttoja Ratikka 2015 vaihtoehdoista ja jotain ylimääräistäkin

Alunperin kirjoittanut Resiina

Täältä http://www.ss.se/forum/viewtopic.php?t=12574&start=60 löytyy karttoja Ratikka 2015 vaihtoehdoista ja jotain ylimääräistäkin

Etkö Piirka voisi postata työtäsi tännekin foorumille?

Antero

Kiitos, Piirka. Jos minulla olisi oikeus palkita jotenkin hyvästä työstä, palkitsisin. Mutta kun ei ole, kiitos saa nyt riittää.

Esitetyistä kartoista Piirka 2 on selkeästi paras. HKL on 2-kielinen kaupungin laitos, joten postaa sinne myös. Ja cc:nä Kaupunkisuunnitteluvirastoon, ruotsi kelpaa sielläkin.

Jos haluat hieman kehittää, niin ota kumminkin mukaan pari jo "päätettyä" yhteyttä:

- Katajanokalta Kruunuvuorenrantaan. Se tulee, sillalla tai tunnelina, mutta ratikkana. Suomenlinnan kautta on toki kiintoisa reitti, mutta sillä on pari miinusta: museoihmiset ja matkustusaika Laajasalon ja keskustan välillä.
- Kalasataman läpi Hanasaaresta Kumpulaan (ja edelleen Pasilaan). Se rahoitetaan Kalasataman rakennusoikeuksilla, ja vaikka Kyläsaaren rakentaminen tapahtuu vasta alueen viimeisenä, yhteys Pasilasta Hanasaareen on liikenteen palvelun kannalta arvokas. Eikä pelkästään siksi, että Kumpulan kampuksella on 10.000 työ- ja opiskelupaikkaa ilman kunnon yhteyksiä muualta kuin Lahdentien suunnasta.

Ja yksi, jota ei vielä ole päätetty, mutta voipi olla, että tulee vielä vastaan. Ainakin jos saamme joskus valtuuston, joka uskaltaa täyttää kaupunkilaisten tahdon:

- Lautaasaaren raitiotiet. Niiden rakentaminen on halvempaa kuin metroaseman, ja ne tarjoavat paremman yhteyden Lauttasaaresta Helsinkiin kuin metroasema. Espooseen menijät voivat - siinä tapauksessa että joskus länsimetro todellakin rakennettaisiin - vaihtaa kätevämmin Ruoholahdessa ratikasta metroon kuin Lauttasaaren sisäisiltä bussilinjoilta.

Antero

Miksi tuolle Hakaniemeen johtavalle sillalle pitää laittaa kaikki liikenne kulkemaan kun on osa voidaan jakaa sitä itäisempääkin siltaa (onko se nyt pohjoisranta vai mikä)

Alunperin kirjoittanut kemkim

Osaksi totta, osaksi ei. Jos otetaan huomioon pääkaupunkiseutu laajemmin, tämä on enemmän totta. Pääseehän Kumpulan kampukselle Kampista Töölön kautta Sturenkadun bussilla 70T ja tiedelinjalla 506 Pasilan asemalta, Tapiolasta jne. Bussi 52 ...

Olet oikeassa, mutta tämä on enempi teoriaa. Nämä ovat kehnoja yhteyksiä niille ihmisille, jotka ovat olleet töissä Kumpulaan muuttaneissa laitoksissa. Kumpulaan on muutettu mm. keskustasta, Itäkeskuksesta ja Vallilan teollisuusalueelta eli hyvien liikenneyhteyksien päästä, säteittäisten sormien varrelta. Monet asuvat ratojen varsilla, ja kaipaisivat yhteyttä Pasilasta. Nyt sieltä kävelee mieluummin kuin odottaa ja kiertää 506:n kanssa - näin sanovat itse kumpulalaiset.

Kumpula kärsii nimenomaan kehäyhteyksistä piittaamattomuudesta, eikä se satu olemaan tehokkaiden säteittäisyhteyksien varrella.

Antero