Sivu 10 / 16 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 67891011121314 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 136-150/228

Viestiketju: Linjan 1 kehittäminen

  1. #136
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Renne Näytä viesti
    Maunulan metro ei kylläkään ole scifiä,...
    Eipä tietenkään. Siitä voi tehdä 1-raiteisen ja sillä olisi vain yksi asema, Maunula. (Lähde: Laajasalon minimetrosuunnitelmat esikuvana.) Sitten sitä voisi liikennöidä vain arkisin kerran tunnissa -aikataululla klo 6–18:30 (Lähde: Linjan 1 aikataulu esikuvana.)

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kaid Näytä viesti
    Tosin ongelmana tässä on turhan suuri päällekkäisyys seiskan ja myös 3B:n kanssa. Tietysti asia voitaisiin hoitaa järjestelemällä myös nuo kaksi linjaa uuteen uskoon...
    Tämä ”päällekkäisyyden” pelko on turha illuusio. Ei kyse ole haitasta vaan edusta, jonka raitioliikenne voi tarjota. Eli että yhdeltä pysäkiltä pääsee vaihdotta useampaan kuin yhteen paikkaan. Kun joukkoliikenteellä halutaan palvella, juuri ”päällekkäisyyksiin” pitää pyrkiä, jotta saadaan syntymään toimiva verkko, jossa kuormitus tasaantuu ja palvelutaso on hyvä.

    ”Päällekkäisyyksien” pohdinta on metromaista ajattelua, joka juontuu metron ylikapasiteetista ja siihen liittyvistä kohtuuttoman suurista kustannuksista. Ylikapasiteetin ja kustannusten vuoksi ei ole järkeä rakentaa kahta eri päätepisteiden välistä metrolinjaa rinnakkain, mikä johtaa yksittäisiin vaihtopisteisiin ja laajassa verkossa moniin vaihtoihin. Raitioliikenteessä tätä ongelmaa ei ole, kun yhtä rataa voi käyttää monta linjaa eikä jokaiselle siis tarvitse rakentaa omaa rataa.

    Antero

  2. #137
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    23.10.2010
    Viestejä
    200

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Frankfurtin U-Bahn-metrorataa voi ajaa U1, U2, U3 ja vieläpä U8 ja U9, samoilla kiskoilla.

    http://www.rmv.de/coremedia/generato...perty=data.pdf

    (U8 ja U9 ovat uusia linjoja)

  3. #138
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Viestejä
    2789

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Frankfurtin metro onkin Stadtbahn-pikaraitiotie .

    Edelleen toisesta ketjusta oikeampaan suuntaan:

    Linjan 1 kehittämisen lähtökohtana tulisi olla raitiotien ulottaminen kattamaan Käpylän lisäksi Koskelan, Maunulan ja Oulunkylän kaupunginosat ja ulottumaan Raide-Jokerille asti. Näin korvattaisiin mm. bussilinjat 65A 55/55A ja Maunulan bussit.

    Tällä korvattaisiin pysyvästi ajatus metrosta Pasila - Maunula, joka olisi pitkälti päällekkäinen paikallisjunien kanssa sekä ylimitoitettu alueen väestöpohjaan verrattuna.

    Millaisina paloina tällaisen toteutus voisi edetä?

  4. #139
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1459

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Renne Näytä viesti
    Ykkösen siirto kauppatorilta ja Tehtaankadulta on helpompi sanoa kuin tehdä. [...] Ilmeisesti ykkönen ja ykkönenA ovat edelleen kovassa käytössä ruuhkatunteina, vaikka rakennemuutosta on tottakai tapahtunut.
    Sinäpä sen sanoit. Sekä käytännön matkustus että liikennemalli näyttävät ykkösille kohtuullista käyttöä ja hyötyjä ruuhka-aikaan ainakin Etelärantaan asti. Siirto pois vaatisi melkeinpä korvaavaa liikennettä. Tehtaankadun osuudella kysyntää on kieltämättä nykyään vähän.

    Lisäksi sekä Aleksille että Rautatieasemalle on tulossa melkoisesti liikennettä Laajasalon myötä. Ydinkeskustan pysäkit ja risteykset ovat osittain ylikuormittuneita jo nyt ja tilanne on menossa huonompaan suuntaan. Tarvitaan joko merkittävää lisäkapasiteettia eli esimerkiksi neliraiteisia pysäkkejä ja liikennevalottomia risteyksiä tai sitten osa linjoista on (jatkossakin) ohjattava aivan ytimen ohi. Mahdollisesti molempia.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Renne Näytä viesti
    Ykkösen siirto Pohjolankadulta Koskelantielle on runsaasti vaivattomampaa. Koskelantiellä on enemmän asukkaita eikä Pohjolankadulta ole kuin muutaman korttelin matka Koskelantielle.
    Liikenneteknisesti siirto on suhteellisen yksinkertainen. Kaupunkisuunnittelun arkkitehtipuoli tosin vastustaa ehdottomasti minkäänlaista kajoamista Koskelantien puihin. Näin on linjattu virastopäälliköä myöten. Raitiotien rakentaminen puita vahingoittamatta voi olla aika vaikeaa. Käytännössä asia onkin toistaiseksi muotoiltu niin, että raitiotietä ei Koskelantielle tule.

  5. #140

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Mikko Laaksonen Näytä viesti
    Frankfurtin metro onkin Stadtbahn-pikaraitiotie .

    Edelleen toisesta ketjusta oikeampaan suuntaan:

    Linjan 1 kehittämisen lähtökohtana tulisi olla raitiotien ulottaminen kattamaan Käpylän lisäksi Koskelan, Maunulan ja Oulunkylän kaupunginosat ja ulottumaan Raide-Jokerille asti. Näin korvattaisiin mm. bussilinjat 65A 55/55A ja Maunulan bussit.

    Tällä korvattaisiin pysyvästi ajatus metrosta Pasila - Maunula, joka olisi pitkälti päällekkäinen paikallisjunien kanssa sekä ylimitoitettu alueen väestöpohjaan verrattuna.

    Millaisina paloina tällaisen toteutus voisi edetä?
    Musta se on Maunulan jatko olisi tavallaan yksinkertaisin. Se Tuusulanväylän kääntö Pasilaan nyt on ilmeisesti tarkoitus tehdä, vaatii tosin suht kalliin tunnelin Veturitie - Tuusulanväylä. Samalla sen vanhan Tuusulanväylän maapohjan välillä Pohjolankatu - Maunula voisi gryndata. Tuo on noin 1,5 km jokseenkin rakentamatonta ja rakennuskelpoista kadunvartta, eli sanotaan nyt vaikka 100 000 kerrosneliötä eli parisen tuhatta asukasta lisää vanhojen lisäksi. Vedetään tuon rempan yhteydessä ne kiskot Maunulan keskustaan saakka, pari kilometriä rataa ja asukkaita varressa nuo uudet mukaan lukien ehkä vajaa 10 000, työpaikkojakin jonkun verran.

    Ennakkoedellytys tietenkin Mäkelänkadun radan muuttaminen nopeaksi. En esimerkiksi oikein pidä siitä Sofianlehdon mutkasta, Vallilanlaakson ratakin palvelisi Sofianlehtoa, pikemminkin tuo on vähän asuttu pätkä on minusta mainio mahdollisuus ajaa eristettyä rataa pysähtymättä.

  6. #141
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Viestejä
    2789

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut late- Näytä viesti
    Saupunkisuunnittelun arkkitehtipuoli tosin vastustaa ehdottomasti minkäänlaista kajoamista Koskelantien puihin. Raitiotien rakentaminen puita vahingoittamatta voi olla aika vaikeaa. Käytännössä asia onkin toistaiseksi muotoiltu niin, että raitiotietä ei Koskelantielle tule.
    Koskelantien keskellähän on nimenomaan raitiotievaraus. Ilman raitiotievarausta ei puitakaan olisi.
    Eikös olekin lahjakasta ajattelua, eli kun tehty kaavallinen varaus on kasvanut oksia umpeen, niin se muuttuukin sellaisenaan suojelukohteeksi.

  7. #142

    Liittynyt
    31.08.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    673

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut late- Näytä viesti
    Sekä käytännön matkustus että liikennemalli näyttävät ykkösille kohtuullista käyttöä ja hyötyjä ruuhka-aikaan ainakin Etelärantaan asti. Siirto pois vaatisi melkeinpä korvaavaa liikennettä. Tehtaankadun osuudella kysyntää on kieltämättä nykyään vähän.
    Saisipa "Olympiaterminaalin" eteen silmukan, mutta ahdas on.
    Hernesaareen kääntymään?

  8. #143

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jusa Näytä viesti
    Saisipa "Olympiaterminaalin" eteen silmukan, mutta ahdas on.
    Hernesaareen kääntymään?
    Suht helposti minusta olisi tehtävissä Teollisuuskatu - Neityspolku - Puistokatu yhteen suuntaan ja samalla rantaan pysäkki.

    Vaikeammin Etelärannasta sataman tasolla ja sinne päättärisilmukka terminaalin viereen. Minusta sitä vanhaa ratatunneliakin voisi käyttää, mutta olen yhden ihmisen oppositio tässäkin suhtessa.

    ---------- Viesti lisätty kello 17:28 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 17:20 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Mikko Laaksonen Näytä viesti
    Koskelantien keskellähän on nimenomaan raitiotievaraus. Ilman raitiotievarausta ei puitakaan olisi.
    Eikös olekin lahjakasta ajattelua, eli kun tehty kaavallinen varaus on kasvanut oksia umpeen, niin se muuttuukin sellaisenaan suojelukohteeksi.
    Oletko varma tuosta, kapea tuo minusta on raitiotieksi?

  9. #144

    Liittynyt
    31.08.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    673

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    S
    Vaikeammin Etelärannasta sataman tasolla ja sinne päättärisilmukka terminaalin viereen. Minusta sitä vanhaa ratatunneliakin voisi käyttää, mutta olen yhden ihmisen oppositio tässäkin suhtessa.
    Niin minustakin se vanha satamarata olisi oiva ja nopea yhteys Hernesaaresta, Kaivarista ja O.terminaalista.
    Mikä siinä estää?

  10. #145

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jusa Näytä viesti
    Niin minustakin se vanha satamarata olisi oiva ja nopea yhteys Hernesaaresta, Kaivarista ja O.terminaalista.
    Mikä siinä estää?
    Min en muista, mutta viimeksi kun tuota ehdottelin tuli täystyrmäys.

  11. #146
    Kaid avatar
    Liittynyt
    26.06.2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    546

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Tämä ”päällekkäisyyden” pelko on turha illuusio. Ei kyse ole haitasta vaan edusta, jonka raitioliikenne voi tarjota. Eli että yhdeltä pysäkiltä pääsee vaihdotta useampaan kuin yhteen paikkaan. Kun joukkoliikenteellä halutaan palvella, juuri ”päällekkäisyyksiin” pitää pyrkiä, jotta saadaan syntymään toimiva verkko, jossa kuormitus tasaantuu ja palvelutaso on hyvä.
    Tässä tapauksessa tarkoitin päällekkäisyydellä sitä, että samat linjat menevät samalta pysäkiltä enemmän tai vähemmän samaan paikkaan. Tietenkin se on etu, että samalta pysäkiltä kulkee monta linjaa jotka päätyvät eri paikkoihin. Mutta jos ykkösen reittiä muutettaisiin ehdottamallani tavalla, kulkisi se pitkiä matkoja täsmälleen samaa reittiä seiskojen kanssa ja veisi siis samaan paikkaan (tämä on minusta jo nyt jonkinlainen ongelma, tosin se saattaa olla vain omien liikkumistottumuksieni aiheuttama illuusio) sekä pitkälti samaa reittiä 3B:n kanssa välillä Kallio-Eira ja veisi siis samaan paikkaan näillä väleillä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Oletko varma tuosta, kapea tuo minusta on raitiotieksi?
    Ainakin satelliittikuvasta katsottuna tuo on täsmälleen yhtä leveä kuin Mäkelänkadun ratikkakaista. Joku tietänee ihan oikeatkin leveydet, ettei tarvitse arvailla...

  12. #147
    Knightrider avatar
    Liittynyt
    07.03.2009
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1403

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Min en muista, mutta viimeksi kun tuota ehdottelin tuli täystyrmäys.
    Se on kai jo kaavoitettu täyteen.

  13. #148
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6707

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Mitä ykköselle voisi tehdä aivan lyhyellä tähtäimellä, kun käytettävissä ei ole lisärahaa eikä mahdollisuuksia investointeihin ole?

    Alla olevat toimenpiteet eivät edellytä muuta kuin asennemuutosta, jossa ratikkaliikenne olisi nähtävä ensisijaisena kulkumuotona, ja bussimatkustajia pitäisi tietyntyyppisillä matkoilla kannustaa (lue: pakottaa) ratikan käyttöön. Ei meillä ole tiukkana aikana varaa tarjota sellaista luksusta, että samalla reitillä ajetaan päällekkäin sekä busseja että ratikoita kilpailemassa keskenään. Eriytetään siis rooleja niin, että lähiöistä tulevat matkustajat "saavat" käyttää bussejaan, mutta vyöhykkeellä Käpylästä etelään kannustetaan ratikan käyttöön lievin pakkokeinoin.

    - Päällekkäisen bussin 51 katkaisu Pohjolanaukiolle (lisää vaihdollisia matkoja jonkin verran, olkoon se sitten "hinta" raideliikenteen suosimisesta)

    - Käpylänaukion, Velodromin ja Päijänteentien bussipysäkkien poistaminen. Mäkelänkadun bussit pysähtyisivät siis vain Kurvissa, Sturenkadun risteyksessä ja Koskelantien risteyksessä, jotka kaikki ovat keskeisiä vaihtopysäkkejä. Lisäksi pysähdyttäisiin Mäkelänrinteen pysäkillä, jotta tarjotaan yhteydet pohjoisista lähiöistä Itä-Pasilan työpaikoille. Tämä profiloisi lähiöbussit entistä tehokkaammin lähiöiden asukkaille. Se nopeuttaisi bussien kulkua ja parantaisi taloudellisuutta. Mahdollisesti keventyneet kuormat ja nopeutunut kulku antaisivat mahdollisuuden yksittäisten autojen poistoonkin. Kävelymatkat Teollisuuskadun varren työpaikoille pitenisivät.

    - Nollaviive-etuuksien ja varova-valojen käyttöönotto niin, että Brahen/Sturen risteyksen pohjoispuolella ratikka ei pysähtyisi liikennevaloihin lainkaan. Poikkeuksena korkeintaan tilanteet, joissa 1/7 ja 1/9 kohtaavat risteyksissä, mutta nuo tulisi pyritä aikataulusuunnittelun keinoin minimoimaan.

    - Reittimuutos: linja 1 Kolmikulma - Kaivokatu - Käpylä, jolloin linja 1 kulkisi aivan ydinkeskustaan. Kruununhaasta pääsee edelleen Hakaniemeen seiskalla. Erillistä 1A:ta ei olisi ollenkaan. Linjojen 1 ja 9 vuorot voisi toistaiseksi kytkeä yhteen samalla tavoin kuin linjalla 6/8, tosin kytky on lyhytaikainen.

    Se liikennöintikustannussäästö, joka saadaan bussiliikenteen vähenemisestä sekä ratikan nopeutumisesta, käytettäisiin kokonaisuudessaan linjan 1 tarjonnan parantamiseen. Tasainen 10 min vuoroväli aamuruuhkan alusta iltaruuhkan loppuun ja ilta- sekä viikonloppuliikennettä harvemmalla vuorovälillä niin paljon kuin kukkaro antaa myöten.

    Entä jos rahaa on käytettävissä hiukan?

    - Laajennetaan ykkösen liikennöintiaikoja niin, että ne vastaavat muuta raitiolinjastoa. Siis ma-su klo 23 asti. Ajetaan mahdollisesti ruuhkassa Hietalahteen asti (jolloin rv 6 kulkisi ruuhkassakin 10 min vuorovälillä).

    - Käytetään rahaa pysäkkivälin maltilliseen pidentämiseen, ainakin väliltä Sturenkatu-Uintikeskus pitäisi saada yksi pysäkki pois, samoin Urheilutalon ja Kaarlenkadun voisi yhdistää Hesarille yhdeksi pysäkiksi

    Ja entäs ne linjastolaajennukset lyhyellä tähtäimellä?

    - Keskustan päässä ykkösestä voisi tehdä Välimerenkadun ratikkalinjan tasaisella 10 min vuorovälillä. Jätkässä tarvetta tiheämmälle liikenteelle tuskin on, kun siellä kuitenkin on kaksi keskustalinjaa.

    - Castréninkadun-Kirstinkadun ratikkaradasta puhutaan aina vaan, mutta mitään ei tapahdu eikä kukaan oikein tiedä, minkälaatuista rataa sinne lopulta voisi tehdä. Varmaa on se, ettei tuo rata ihan uudisratatavoitteiden mukaista olisi kaarteineen, nousuineen ja parkkipaikkoineen. Mutta minkä verran katujen tasauksia voisi muuttaa? Minkä verran parkkipaikkoja voisi poistaa? Kannattaisi tutkia huolellisesti. Porthaninkatuhan ei ole mikään ideaali, ja väärinpysäköityjä autoja on siellä suht paljon. Olisikin hyvä, että Porthaninkadulle olisi poikkeustilanteita varten toimiva vaihtoehtoinen reitti. Ykkösen reititys Linjojen kautta on minusta edelleen ajankohtainen asia. Matka-aikaan se ei vaikuttaisi (saattaisi teoriassa lyhentääkin hiukan), mutta uusia matkustajia tulisi.

    Laajennukset pohjoisessa – haaveosasto

    - Käpylän päässä laajennukset kuuluvat jo haaveosastoon. Näitä haaveita olisivat esimerkiksi haaroitus Koskelantien risteyksessä niin, että joka toinen vuoro ajaisi Koskelantietä, Käpyläntietä ja Oulunkyläntietä Oulunkylän asemalle. Joka toinen Pohjolanaukiolta Käpylän aseman ja Mäkitorpantien kautta Oulunkylän asemalle.

    - Oulunkylän aseman ei välttämättä tarvitsisi olla päätepysäkki. Toinen haara voi jatkaa esim. Jokeria Veräjälaakson pysäkille asti, toinen Jokeria Käskynhaltijantien risteykseen asti.

    - Korvaa bussit 64 ja 65, mutta edellyttää Itä-Pakilassa, Patolassa ja Veräjämäessä liityntäbussia. Sofianlehdonkatu pitäisi hoitaa jollain Mäkelänkadun busseista. Vaikeita ratkaisuita; tämä edellyttäisi raitiovaunun näkemistä runkokuljettimena. Nythän rooli on pikemminkin hassusti toisin päin, eli primaaritarve tyydytetään busseilla ja sekundaaritarve ratikalla.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  14. #149
    Renne avatar
    Liittynyt
    13.11.2010
    Viestejä
    215

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Hyviä ajatuksia, ehdottomasti kehittämisen varaa. Ykkösen ei ole kuitenkaan syytä mennä junaraiteiden pohjoispuolelle, Haagan taso - Oulunkylän taso on pohjoisimpia alueita joihin kantakaupungin museoraitiotiet kannattaa ulottaa. Pohjoisemmaksi mennää (kevyt)metrolla Töölön tunnelin yhdistäessä (kevyt)metron keskustaan.

    Ykkösen kehittäminen vähällä vaivalla Käpylässä ei luulisi olevan liian tavoitettamattomissa. Raiteet Koskelantielle ja Käpyläntielle ja mutkat Koskelaan ja Veräjämäkeen. Tarvittaessa lisärakentamista sinne missä on tyhjää, ja tyhjää siellä on paljon. Esim. Käpyläntien laidoilla sekä Intiankadulla ja jopa Kullervonkatu-Panuntiellä.

    Olympiakylän metroasema tukee kehitettyä ykköstä sekä alueen maankäytön mullistumista metron myötä. Tuusulanväylän siirto jne. Jopa Mäkelänkadulle mahtuu lisärakentamista.

  15. #150
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6707

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Renne Näytä viesti
    Ykkösen ei ole kuitenkaan syytä mennä junaraiteiden pohjoispuolelle, Haagan taso - Oulunkylän taso on pohjoisimpia alueita joihin kantakaupungin museoraitiotiet kannattaa ulottaa.
    Juuri näin on HKL todennut jo vuoden 1990 raitioliikenteen kehittämissuunnitelmassa. Jos nopeustaso ei nykyisestä nouse, niin näinhän se myös on. Ykköstä voi nopeuttaa jonkin verran parantamalla erottelua ja tehostamalla valoetuuksia, mutta jos Helsinginkadulta melkeinpä Kaivokadulle asti kuljetaan sekakaistalla, niin en pidä nopeustason sellaista nostoa realistisena, että ykkösellä olisi järkevää liikennöidä esim. Kehä I:lle asti tai sen taakse.

    Jonkin verran nopeutta voisi nostaa myös reitittämällä ykkönen Hämeentien kautta. Nythän Porthaninkadun ja Hämeentien reitit ovat suurin piirtein yhtä nopeita, ja Hämeentien suunnalla nopeutuspotentiaalia on enemmän.

    Ylipäätään tuossa viimeisessä haavekategoriassa on ongelmana se, että jos pohjoisessa tehdään haaroituksia, jotka edellyttävät liityntämatkoja, niin sekä odotus- että matka-ajat pitenevät aika lailla. Sitä tietysti kompensoi se, että esim. liityntäheiluri Veräjämäki - Oulunkylän asema - Itä-Pakila kulkee juna-aseman kautta, jolloin bussista voi siis vaihtaa junaan (keskustaan menijät) taikka ratikkaan (esim. Kallioon menijät).
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

Vastaavia viestiketjuja

  1. Raitiolinjan 8 kehittäminen
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Raitiovaunut
    Vastauksia: 188
    Viimeisin viesti: 21.02.2017, 12:42
  2. Junaliikenteen lippujärjestelmän kehittäminen
    kirjoittanut janihyvarinen foorumissa Junat
    Vastauksia: 80
    Viimeisin viesti: 05.11.2010, 03:45
  3. Kuntaliitokset ja joukkoliikenteen kehittäminen
    kirjoittanut LateZ foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 13.08.2008, 23:32
  4. Aikataulukirjan kehittäminen
    kirjoittanut Eppu foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 7
    Viimeisin viesti: 06.03.2006, 22:01
  5. Turun raideliikenteen kehittäminen
    kirjoittanut helleh foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 1
    Viimeisin viesti: 07.08.2005, 19:29

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •