Viestiketju: Linjan 1 kehittäminen

Alunperin kirjoittanut teme

Alan muuten olla sitä mieltä että oikea reitti ratikalla Oulunkylän asemille olisi Kustaa Vaasankadun kautta ja sitten asemalta edelleen Jokeria itään vaikka Latokartanoon. Tekee vähän mutkaa, mutta jos siitä saisi muuten nopean niin ei tuo nyt niin haittaa kun samalla linjalla saisi sitten hoidettua sekä yhteydet Oulunkylän asemalle että Pihlajistoon ja vaikka Latokartanoon.

Minua jäi vähän hämäämään, että mitä kautta ajattelit siis vetää linjan Kustaa Vaasalta Ogeliin? Intiankatua vai Valtimontie-Kunnalliskodintie?

Vanhana Käpyläläisenä tuo ajatus tuntuu häiritsevältä, kun koko seutu on vaivasti "kutos-aluetta", jonne bussit menevät Mäkelänkadun kautta, eikä Hämeentietä. Koskelasta ja vielä Veräjämäestäkin mennään (mentiin ainakin ennen) kolmosluokasta alkaen kouluun Käpylän ala-asteelle siihen Mäkelänkadun-Koskelantien risteyksen viereen. 65:n tarjoamalle palvelulle on siis kysyntää. Jos keskustalinjat pistetään menemään muuta kautta, tuonne pitää hoitaa jokin koululaislinja, tai sitten muuttaa koulupiirejä.

Alunperin kirjoittanut Otso Kivekäs

Minua jäi vähän hämäämään, että mitä kautta ajattelit siis vetää linjan Kustaa Vaasalta Ogeliin? Intiankatua vai Valtimontie-Kunnalliskodintie?

Valtimontien kautta. Minusta tuo olisi se kannattavin reitti, ei tämä sinänsä vielä poissulje muitakin linjoja Oulunkylään.

Alunperin kirjoittanut Otso Kivekäs

Vanhana Käpyläläisenä tuo ajatus tuntuu häiritsevältä, kun koko seutu on vaivasti "kutos-aluetta", jonne bussit menevät Mäkelänkadun kautta, eikä Hämeentietä. Koskelasta ja vielä Veräjämäestäkin mennään (mentiin ainakin ennen) kolmosluokasta alkaen kouluun Käpylän ala-asteelle siihen Mäkelänkadun-Koskelantien risteyksen viereen. 65:n tarjoamalle palvelulle on siis kysyntää. Jos keskustalinjat pistetään menemään muuta kautta, tuonne pitää hoitaa jokin koululaislinja, tai sitten muuttaa koulupiirejä.

Minusta se olisi selkeämpää että Koskelantietä menisi linja Pasilaan, josta se voi tietenkin jatkaa keskustaan. Voi se tulla Oulunkylästäkin päin. Eli niin kuin 69.

Tässä yksi ehdotus verkosto remontista.

1) Kolmoset lopetetaan, Seiskat lopetetaan

2) uusi 3 Kapteeninpuistikko - Kauppatori - Töölö - Pasila - Kumpula - Arabia (Kapteeninpuistikkoon ja Pasilaan käännöt ja Kumpulan laaksoon rata)

3) Ysin pidennys Merikadulle ja Ilmalaan.

4) Ykkönen reitille Perämiehenkatu - Fredrikinkatu - Kamppi - Kaivokatu - Kallio - Alppila - Pasila - Mäkelänkatu - Koskelantie - Oulunkylän asema
(Kiskot Fredalle ja Savonkatu/Ratapihantielle, Koskelantielle ja Käpyläntielle ja Oulunkylän tielle) (Osa vuoroista lyhennettynä välillä Porvoonkatu - Perämiehenkatu)

5) Krunikka hoidetaan Laajalahden ratikoilla.

Hmm. Mäkelänkadulle tarvittaisiin vielä yksi linja seiskaa korvaamaan.

Alunperin kirjoittanut petteri

3) Ysin pidennys Merikadulle ja Ilmalaan..

Mites jo sovittu jätkä?

Alunperin kirjoittanut Jusa

Mites jo sovittu jätkä?

Miksei 1A:ta voitaisi jatkaa Merikadulle? Lyhyin mahdollinen raidelisä. Perusykkönen voisi tosiaan jatkaa Kasarmintorille, jos ei kestä kansi niin entäs yksisuuntainen lenkki E.Makasiinikatu-Kasarmikatu-E.Esplanadi?

Niko Lipsaselta mielenkiintoinen idea 1A:n eteläpään jatkamisesta "etelä-helsingin jokeriksi" http://aiheet.domnik.net/ai-2011/11/...unu-1-helsinki. Tosin ehkä ilman Jokerin palvelutasoa, mutta ajatus poikittaislinjasta on hauska.

Paljonkohan tuollaiselle olisi matkustajia? ja miten tuo vaan sopii yhteen ykkösen pohjoispään kanssa?

Tehtaankadulle kiitos ei yhtään linjaa lisää ennen kuin sieltä on saatu kiskoille pysäköinti karsittua. Ja tuo sitten tarkoittaa sitä että niin lähellä kiskoja että niille voi vahingossa pysäköidä ei ole parkkipaikkoja. Piste. Tapelkoot keskenään siellä että haluavatko pysäköintipaikkoja vai ratikkalinjoja.

Alunperin kirjoittanut teme

Tapelkoot keskenään siellä että haluavatko pysäköintipaikkoja vai ratikkalinjoja.

Epäilen, että ne autot eivät ole paikallisten asukkaiden, vaan ulkopuolelta tulevien työmatkalaisten autoja jotka sitten hätäpäissään pysäköivät minne sattuu.
Onneksi virhepysäköinti kallistuu reilusti ja rengaslukotkin sallitaan vuoden vaihtuessa.

Alunperin kirjoittanut Jusa

Epäilen, että ne autot eivät ole paikallisten asukkaiden, vaan ulkopuolelta tulevien työmatkalaisten autoja jotka sitten hätäpäissään pysäköivät minne sattuu.
Onneksi virhepysäköinti kallistuu reilusti ja rengaslukotkin sallitaan vuoden vaihtuessa.

HKL vaan siirtää auton eikä edes kirjoita sakkoa, rengasluko taas ei ymmärrettävästi syistä oikein ole vaihtoehto kiskoille pysäköinnin kanssa. Muutenkaan noi sanktiot ei oikein toimi kun ihan vahingossakin vaan vähän leveästi pysäköimällä on ratikan tiellä, tuommoiset paikat pitää yksinkertaisesti poistaa.

Itse olen monta kertaa ollut Olympiaterminaalissa tai Eirassa haluten kätevästi Ruoholahteen. Aina tulee mieleen että jospa olisi sellainen yhteys joka menisi ihan suoraan mutta en ole asiaa sen kummemmin ruvennut miettimään. Olen oikein iloinen tästä suunnitelmasta.

Mielestäni silti viimeistään tässä laajennusvaiheessa tulisi ykkönen jakaa kahtia. Tämä eteläinen osa voisi olla linja 2, Salmisaari - Hietalahti - Eira - Kauppatori - Kruununhaka - Hakaniemi - Linjat (vai pieni kääntökolmio Hämeent.-2.Linja-Porth.k.?), ja pohjoinen osa linja 1, (Kolmikulma? -) Rautatientori - Hakaniemi - nyk. reitti >>

Kolmikulma siksi, että 9 lähtee pois, ja ydinkeskustan läpi ajaminen vetäisi luonnostaan bussimatkustajia ratikkaan linjoilta 62, 64, 66A, 67, 70V ja 72.

Linja 1 voisi myös kerätä nykyistä enemmän matkustajia mennessään Sörnäisten kautta, kannattaisiko sitten Sturenkadun reittiosuutta kenties laittaa korvaamaan uusi linja Vallila-Ooppera? En ole tästä kovinkaan varma - jos Sturenkadun matkustajat haluavatkin keskustaan. Mutta poikittainen uusi yhteys olisi mielestäni paikallaan (8 aina täynnä), ja pääseehän keskustaan 3B:llä, 9:llä ja 1:llä jos pikkuisen kävelee.

Olen myös toisinaan sellaista mahdollisuutta miettinyt, että nykyisen linjan 1 reitistä tulisi museolinja, jolla ajettaisiin kaikella irtoavalla museokalustolla. Jos ei tarpeeksi sitä kunnossa ole, niin sitten yhden tai kaksi 60-luvun saksalaisista voisi modifioida vaikka kahvilavaunu(i)ksi. Käpylän vanhoja, kauniita puutaloja voisi vähän mainostaa turisteille (ei liikaa jotteivät asukkaat kärsi) - tätä puolta Helsingistä harva turisti näkee tai edes ajattelee että sellainen olisi olemassa. Tämä voisi olla museoykkösen vetonaulana.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Lipsasen idea ei ole uusi, se nousee aina tasaisin väliajoin esille. Minun on vaikea kuvitella, että tuollainen reuna-alueita kiertävä linja keräisi sellaisia kuormia, että raitioliikenne olisi perusteltua.

No sitä minäkin, mutta sitten kuitenkin noilla poikittaislinjoilla on tapana yllättää. Sanotaan näin, jos kasia ei olisi niin mitä noin äkkiseltään olisit mieltä jos joku ehdottaisi sellaisen perustamista?