Sivu 15 / 16 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 5111213141516 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 211-225/228

Viestiketju: Linjan 1 kehittäminen

  1. #211
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Tää nyt menee aiheen ohi, mutta bussit on nopeampia siksikin että niillä ei ole matkustajia
    Eikös se ole Hämeentiellä suunnilleen niin että koko se bussiralli kuljettaa vuorokaudessa suunnilleen saman verran matkustajia kuin ratikka 6 yksinään?
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  2. #212

    Liittynyt
    31.08.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    674

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kaid Näytä viesti
    Jos lähdetään reilusti visioimaan niin Ykkösen ja suunnitellun Munkkivuoren ratikan voisi yhdistää yhdeksi U:n muotoiseksi linjaksi reitillä Käpylä-Kallio-Keskusta-Töölö-Munkkivuori.
    Minusta kehityskelpoinen hyvä ajatus.

    Hakaniemen suunnalta pääasisi silloin Töölöön ja Meilahteen. Aika hyvin korvaisi bussi 18.
    Uskoisin , että olisi hyvä ratkaisu myös Töölöläisille ja Munkkivuorelaisille, pääsisivät ydinkeskustaan.
    Jos kolmonen siirretään Topeliukselle niin silloin seiskan pitää jäädä vastapainoksi manskulle.
    Samoin Hernesaareen löytyy varmasti jokun sopivan linjan päättäri.

    Mutta kuitenkin odotellessa niitä Töölön kiskoja niin ykkönen heti assan kautta Kolmikulmaan.

  3. #213

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3669

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Eikös se ole Hämeentiellä suunnilleen niin että koko se bussiralli kuljettaa vuorokaudessa suunnilleen saman verran matkustajia kuin ratikka 6 yksinään?
    Onko tuo totta?

    Jos minun olisi nimittäin pitänyt vetää ihan hihasta arvio, niin olisin arvioinut, että busseissa on Hämeentiellä Hakaniemen ja Sörnäisen välillä kulkee 2-3 kertaa enemmän matkustajia kuin ratikoissa (6, 7A/7B). Busseja sentään menee niin suuri määrä.

    Mistä löytyisi tilastoja Hämeentien liikenteestä?
    Viimeisin muokkaaja petteri; 07.12.2011 kello 14:03.

  4. #214
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Onko tuo totta? [...]
    Mistä löytyisi tilastoja Hämeentien liikenteestä?
    Temellä oli tuohon kai jotain lukuja muistaakseni.

    Ei se ihan noin ole, mutta busseissa on muistini mukaan noin 20 000 matkustajaa vuorokaudessa Hämeentiellä. Se vastaa yhtä keskinkertaista ratikkalinjaa. (Esim. nelonen on parhaina vuosina ollut noin 40 000 nousua.) Koko kutosen ratikalla on suunnilleen se 20 000 nousua, mutta kaikki kutosen matkustajat eivät tietenkään matkusta Hämeentiellä vaan osa esim. vaan Hietalahdesta Erottajalle jne.

    Yhdessä 6 ja 7 kyllä ylittävät bussien matkustajamäärän.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  5. #215

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Ei se nyt ihan niin mene että kutosella olisi enemmän matkustajia, mun pointti on ollut että Kurvi - Rautatientori bussimatkustajien määrät on suuruusluokka kuormitettu ratikkalinja.

    Ajoneuvomäärät eri laskentapisteissä alla bussi ratikka
    Pitkäsilta 4064 968
    Mäkelänkatu (jossain Koskelantien nurkilla) 2254 183
    Hämeentien silta 2574 463

    Matkustajamäärät
    Bussi HKI Seutu Muu RV
    Pitkäsilta 26 100 9600 1200 31000
    Mäkelänkatu 20100 10300 2750 1750
    Hämeentien silta 24500 13150 5550 10100

    Matkustajaa per ajoneuvo bussi / ratikka
    Pitkäsilta 9,1 32,0
    Mäkelänkatu (jossain Käpylän pallokentän nurkilla) 14,7 9,6
    Hämeentien silta 16,8 21,8

    Laskettu yheen sekä sisäiset, seutu että muut bussit kun data ei oikein muuhun taivu. Normaalit varaukset siitä että data voi olla kuraa, lasken/ymmärrän jotain väärin, mutta kuitenkin. Lähde Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 2010, taulukot lopussa, http://www.hel2.fi/ksv/julkaisut/los_2011-2.pdf

    Arkijärjellä lähtisin siitä että bussien matkustajamäärät Kurvista etelään on suurinpiirtein samat kuin Pitkäsillalla, eli suuri osa matkustajista poistuu Kurviin mennessä. Ja tuo on mieleenkintoista.

    Tältä pohjalta pohtinut ihan vakavasti että kannattaisko ne bussit jättää vähän pohjoisemmaksi, Kurvi - RT bussiliikenne kuitenkin maksaa jotain vajaa 10 milliä vuodessa. Hypoteettisesti joskus laskin tuon auki niin että bussit kääntyy Harjutorilla ympäri. Sitäpaitsi jos se ruuhkaisin ja hitain osuus jäisi busseilta pois, niin ne myös pysyisi paremmin aikataulussaan, voisi ajaa vaikka heilurina takaisin, jne. Haittapuolet toki myös ilmeisiä.

  6. #216
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Joo, ei se nyt ihan niin mennyt kuten muistin. Hyvä että saatiin lukuja. Mulla oli mielessä Hämeentie Kurvin ja Hakaniemen välillä, siis se osuus, jossa 6 ja 7 kulkevat molemmat. Siinä ei ilmeisesti ole mittauspistettä. Joka tapauksessa nuo luvut kertovat ihan yksiselitteisesti, että Kurvin eteläpuolella bussit ovat häpeällisen tyhjiä. Jos Autoliitto löytää nuo luvut, niin se vaatii oitis bussilinjojen ja bussikaistojen lakkauttamista.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  7. #217

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Itse mietin että Lahdentien suunnassa ihanteellinen vaihtopaikka on jo nyt Viikissä: jos sinne saisi nopean ratikan ("Viikin metron") keskustaan ja bussien laajamittaiseen kääntöön sopivat rampit ja aukion, yleinen haittavaikutus vaihdolle olisi minimi. (Raide-)Jokerin saavutettavuus kasvaisi vastapainona.

  8. #218

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    Itse mietin että Lahdentien suunnassa ihanteellinen vaihtopaikka on jo nyt Viikissä: jos sinne saisi nopean ratikan ("Viikin metron") keskustaan ja bussien laajamittaiseen kääntöön sopivat rampit ja aukion, yleinen haittavaikutus vaihdolle olisi minimi. (Raide-)Jokerin saavutettavuus kasvaisi vastapainona.
    Mä kaipaisin vähän pehmeämpää laskua, ja ylipäänsä ajattelen niin että liitynnän haittojen vastapainoksi pitäisi saada hyötyjä. Sen takia liityntäpaikat pitäisi olla raideristeyksiä, eli käytännössä semmoisia johon tulee sekä ratikka että metro/juna, eli on kattavat jatkoyhteydet eri suuntiin, miksei busseillakin. Kurvi on yksi tuommoinen, muita mahdollisia:
    - Käpylä jos sinne menisi ratikka. Jos se vaihto junaan olisi tehty kunnolla (synkkaus) niin tuo olisi huomattavasti nopeampi ydinkeskustaan. Sen lisäksi pääsisi ratikalla esim. Hakaniemen suuntaan, riippu mitä linjoja sinne menisi.
    - Pasila. Junaa joka suuntaan ja tiheään, useita ratikkalinjoja, 58...
    - Kalasatama jatkossa. Näppärä metrovaihto ja uusi keskuspysäkki näyttää hyvältä, kun tuohon yhdistäisi väli Aleksi- Kalasatama - Pasila ratikan niin olisi hyvä.

  9. #219
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    29.06.2005
    Sijainti
    Itä-Helsinki
    Viestejä
    2224

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Pisara -rata voi tuoda toivoa linjan 1 tulevaisuuteen.
    PISARA-radan vaikutukset pintaliikenteeseen (luonnos 30.3.2012 .pdf)
    Lainaus Alunperin kirjoittanut luonnos
    Raitioliikenteen suunnittelua ovat ohjanneet aiemmat päätökset raitioliikenteen kehittämisestä uusilla alueilla. Pisara-rata vähentää erityisesti kuormitusta Pasilan ja Kalasatamanvälillä, koska metron ja Pisaran välillä muodostuu houkutteleva vaihtoyhteys Hakaniemessä.
    Suunnitelmassa on esitetty useiden bussilinjojen päättämistä Mäntymäkeen ja Käpylään, joista on vaihtoyhteys keskustaan. Uusi Käpylän terminaali muokkaisi kantakaupungin linjastoa siten, että raitiolinjasta 1 muodostuisi runkoyhteys Mäkelänkadun ja keskustan välillä.

  10. #220

    Liittynyt
    07.08.2009
    Viestejä
    2158

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Albert Näytä viesti
    Pisara -rata voi tuoda toivoa linjan 1 tulevaisuuteen.
    PISARA-radan vaikutukset pintaliikenteeseen (luonnos 30.3.2012 .pdf)
    Käpylän bussiterminaali oli tuossa kaavailtu halvalla Pääradan päälle tehtävälle betonikannelle, joka näytti olevan aseman laiturien kohdalla. Mieleen tulee laiturilla odottelijan näkövinkkelistä aika ankea betoniluola. Kai sen voisi tyylikkäästikin tehdä. Jos tuo toteutetaan, niin ykkösen jatko Oulunkylään ja Jokerille menisi sitten Mäkitorpantien kautta. Voiskohan näitä tehdä silleen reilusti etupainotteisesti ennen Pisaran valmistumista?

  11. #221
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hmikko Näytä viesti
    Voiskohan näitä tehdä silleen reilusti etupainotteisesti ennen Pisaran valmistumista?
    Vai käviskö niin, että pisara aikanaan valmistuu, mutta ratikka tehdään "ihan kohta"...
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  12. #222
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    29.06.2005
    Sijainti
    Itä-Helsinki
    Viestejä
    2224

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hmikko Näytä viesti
    Käpylän bussiterminaali oli tuossa kaavailtu halvalla Pääradan päälle tehtävälle betonikannelle. Kai sen voisi tyylikkäästikin tehdä.
    Tuohan on nyt vain luonnos. Mitä sitten toteutuu, jos mitään toteutuu...
    Jo puoli vuosisataa suunnitelmia ym. seuranneena, uskallan olettaa, että mitään tällaista ei koskaan tapahdu.
    Paljon todennäköisempää on, että ykkönen lopetetaan ja bussilinjat jatkavat.

  13. #223

    Liittynyt
    11.04.2008
    Viestejä
    136

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hmikko Näytä viesti
    Käpylän bussiterminaali oli tuossa kaavailtu halvalla Pääradan päälle tehtävälle betonikannelle, joka näytti olevan aseman laiturien kohdalla. Mieleen tulee laiturilla odottelijan näkövinkkelistä aika ankea betoniluola. Kai sen voisi tyylikkäästikin tehdä. Jos tuo toteutetaan, niin ykkösen jatko Oulunkylään ja Jokerille menisi sitten Mäkitorpantien kautta. Voiskohan näitä tehdä silleen reilusti etupainotteisesti ennen Pisaran valmistumista?
    Parempi ankeassa betoniluolassa kuin räntäsateessa taivasalla kuten nykyisin.

    Ykkönen tulisi kyllä jatkaa Oulunkylään asti jokerille, mitenköhän tuo Mäkitorpantie ja tuusulanväylän liittymä mahdollistaa ratikan?

  14. #224

    Liittynyt
    07.08.2009
    Viestejä
    2158

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Timppak Näytä viesti
    Parempi ankeassa betoniluolassa kuin räntäsateessa taivasalla kuten nykyisin.
    Näin voisi kuvitella, mutta käytännössä esim. Pasilan aseman alusta hylkii ihmisiä siinä määrin, että lähijunien pysähtymiskohtaa siirrettiin sieltä pois. Katoksia tietty on Pasilan laiturialueella muallakin eikä Käpylässä ei olisi mikään pakko tehdä yhtä kolkkoa jälkeä kuin Pasilassa.

  15. #225

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3669

    oletus Vs: Linjan 1 kehittäminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hmikko Näytä viesti
    Näin voisi kuvitella, mutta käytännössä esim. Pasilan aseman alusta hylkii ihmisiä siinä määrin, että lähijunien pysähtymiskohtaa siirrettiin sieltä pois. Katoksia tietty on Pasilan laiturialueella muallakin eikä Käpylässä ei olisi mikään pakko tehdä yhtä kolkkoa jälkeä kuin Pasilassa.
    En tiedä mistä se johtuu, jostain ihmeen syystä mulle tulee Pasilan aseman alla ikävä olo, toisaalta Herttoniemen tai Kontulan metroasemat ovat ihan ok. Jokin Pasilan aseman arkkitehtuurissa vaan mättää.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Raitiolinjan 8 kehittäminen
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Raitiovaunut
    Vastauksia: 188
    Viimeisin viesti: 21.02.2017, 12:42
  2. Junaliikenteen lippujärjestelmän kehittäminen
    kirjoittanut janihyvarinen foorumissa Junat
    Vastauksia: 80
    Viimeisin viesti: 05.11.2010, 03:45
  3. Kuntaliitokset ja joukkoliikenteen kehittäminen
    kirjoittanut LateZ foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 13.08.2008, 23:32
  4. Aikataulukirjan kehittäminen
    kirjoittanut Eppu foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 7
    Viimeisin viesti: 06.03.2006, 22:01
  5. Turun raideliikenteen kehittäminen
    kirjoittanut helleh foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 1
    Viimeisin viesti: 07.08.2005, 19:29

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •