Jokerin aika tulee vielä. Ensin täytyy seurata sen kehitystä bussilinjana, ennenkuin tehdään päätöksiä. Lisäksi koko kysymys, millaisia uusia raitiovaunuja Helsinkiin tullaan hankkimaan, kun Vario-seikkailu osoittautui täydelliseksi fiaskoksi, on auki. Variothan hankittiin aikoinaan myös mahdollista Jokeri-liikennettä ajatellen.
Missä näin on sanottu? PLJ:n mukaan Jokeria ei rakenneta raiteiksi siinä ajassa kun Variot ovat käytössä. Variohankinta on päätetty 1990-luvulla, jolloin ei ollut vielä edes bussilinjaa 550.
Vario-ratkaisun valinnan taustana oli pikaraitiotiekelpoisuus (myös eräiden A.Alkun teosten mukaan). Jokeriahan alettiin ekan kerran suunnitella jo 1980-90 luvun taitteessa, ja silloin pidettiin varmana että se rakennetaan heti alusta alkaen raitiotieksi, ja rakentaminen käynnistyy viimeistään 90-luvun lopulla. Monessa havainnekuvassa joihin Jokeri on piirretty mukaan, on vaunutyyppinä juuri Vario. Havainnekuvien tarkoitus toki ei ole puffata jotain tiettyä vaunutyyppiä, ja joskus käytetään sitä mitä on, paremman puutteessa, mutta miksi niitä havainnekuvia ylipäänsä vielä oikein piirretään, jos ei olisi varmuutta että Jokeri tulee? Ehkä se tulee "kuin varas yöllä", siteeraakseni autoveron poistumista toivoavia.
Hämeentien (maa)sillalla vario menee nätisti kuuttakymppiä (vieressä ajamalla todennettu). Niin ja nopeusrajoitus sillalla on 60 km/h.
Virran kuuluisi kyllä katketa hyvin pian viidenkympin ylityksen jälkeen. Nr:issä on sama ominaisuus. Se on sitten eri asia, millä tarkkuudella tuokin rajoitin toimii kussakin vaunuyksilössä.
Mitähän nämä ns. asjanmukaiset laitteet ovat, joita Variobahniin tarvitaan nopeuden nostamiseksi? Meillä ei ainakaan tarvita torvea, joka Chemnitzissä asennettiin Regio-Variobahniin, jotta vaunulla voidaan ajaa junaradalla nopeudella 80 km/h. Kenties meilläkin pitää pyörät sorvata uudelleen?
Virran katkeamisesta en tiedä. Mutta Hämeentien (maa)sillallahan on alamäkeä molempiin suuntiin. Mittarivirheasian toki tiedän. Noin pienissä nopeuksissa se ei kai kovin suuri ole. Ja kuten kirjoitin vario meni (ihan) nätisti kuuttakymppiä.Virran kuuluisi kyllä katketa hyvin pian viidenkympin ylityksen jälkeen. Nr:issä on sama ominaisuus. Se on sitten eri asia, millä tarkkuudella tuokin rajoitin toimii kussakin vaunuyksilössä.
Nopeusmittarit myöskin heittävät aika usein - jopa vieressä ajavilla ajoneuvoilla.
Vario kulkee tasaisella radalla erityisen nätisti myös isommilla nopeuksilla. Edellä mainitsemani rajoitin voitaisiin toki haluttaessa säätää toimimaan vasta 60, 70 tai 80 km/h:ssa. Mikään rakenteellinen ominaisuus ei estä (ehjää) variota kulkemasta kunnollisella radalla lujaa.
Tarkennanpa hieman edellisiä sanojani. Nr:issä virransyöttö katkeaa noin 55 km/h:n nopeudella. Variolla voi ajaa jopa 60 km/h, mutta pienikin ylitys laittaakin sitten jarrut päälle. Tämä 60 km/h oletuksella, että pyörät ovat kulumattomat. Variossa on myös sellainen ominaisuus, että vaunun tietojärjestelmä ("ajoneuvotietokone") pudottaa suurimman sallitun nopeuden arvoon 40 km/h tai 30 km/h sen mukaan, minkälaisia vikoja järjestelmä on havainnut. Ja pienikin ylitys aiheuttaa jarrutuksen. Variolla ei siis alamäkeen voi lasketella mielivaltaisella nopeudella, vaan max tasan 60 km/h, mikäli pyörät ovat täysin kulumattomat ja säädöt oikein.