Viestiketju: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen

Olisiko myös syytä miettiä pysähtyneisyyden ajan unohduksia.
Esimerkiksi kaupunginosani Munkinseudun sanomissa oli pitkähkö kirjoitus Munkkivuoren asukkaiden liikennehuolista, selvästi pidetään bussilinjaa 18 liian hitaana ja vaikeateittisenä. Selvästi asukkaat kaipaavat raitiolinjan haaraa Paciuksenkadulta Munkkivuoren ytimeen. Aikoinaan metroa kaavailtiin Munkkivuoren ostariin ja tilatkin rakennettiin valmiiksi. Elikkä raideliikenne oli tuloillaan, mutta sen ajan mukaisesti se unohdettiin.
Mitä tuo tullessaan Laajasalon linjan toinen päätepiste, eipä sitä pidä keskustaan jättää vaan jatkaa pidemmälle.
Melko pienellä raidelisäyksellä kuitenkin saataisiin linja 5 rakennettua Munkkivuoren asukkaiden liikennöintitarpeisiin.

Mitenkä saatoinkaan unohtaa Munkkivuoren tuosta 50/60-lukujen listastani? Ehkä se on liian lähellä... Ja se jos mikä on tyyppiesimerkki alueesta, joka olisi ilman muuta saanut raitiotien, jos metroa ei olisi puuhattu alueen rakentamisen aikoihin. Siellä se metroaseman lippuhalli nyt seisoo, ja monet munkkivuorelaiset kävelevät päivittäin nelosen pysäkille.

Jos kannattavuutta ja hyötykustannusta ajatellaan, niin Munkkivuoren ratikka toteutettuna Kanjossa esitettynä haaroituksena (Laajalahden aukiolta) pidennettynä Taliin asti olisi ollut esim. raitiolinjaan 9 verrattuna aivan varmasti kannattavampi investointi. Edullista rataa esikaupunkien valmiille kaduille ja liikenne haaroitettuna nelosen kanssa, jolloin vaunutarve on minimaalinen. Riippuen Huopalahdentien liikennetarpeesta tämä olisi ehkä edellyttänyt osan 14B:n vuoroista jatkamisen pidemmälle pohjoiseen.

Saas nähdä, tuleeko Munkkivuoresta vielä joskus jotain. Pyöriihän se suunnitelmissa vieläkin. Mutta asukkaiden olisi hyväksyttävä Raumantien päästä puiston läpi Ulvilantielle ja Taliin kulkeva (1-raiteinen?) nurmirataosuus, muuten Tali jää mottiin ja vaatii bussiliitynnän, joka ei kyllä ole hyvää palvelua. Kokeiltiinhan siellä sitäkin.

Hei!

Aluksi. Olen pahoillani, että en nyt malta lukea kaikkia tämän ketjun viestejä enkä vastaavien muiden. Niistä saattaisi löytyä vastauksia kaikkiin pohdintoihini.

Minä olen vuosi tolkulla miettinyt Helsingin raitovaunu- ja metroliikennettä. Sitäkin mitä sillä ajetaan takaa. Vain kulkuyhteyttä aina keskustaan vaiko myös keskustan tyystin ohittavaa liikennöintiä ristiin rastiin, läpi kaupungin. Harva asuu ytimessä, aika harva on ytimessä töissä ja aika harvan kaikki asiat ovat ytimessä. Ja voisi sitten syntyä elämää muuallekin kuin ihan ytimeen.

Miten hauskaa ja näppärää oli kesät Lontoossa kulkea metrolla, kun linjoja vaihtamalla säästyi aina menemästä esim. aivan keskustaan. Siellä samalla kun ajosta nautti, otti päähän että kotona odotti yksilinjainen metro ja raitiovaunut, jotka kulkevat peräkanaa pitkin Mannerheimin- tai Hämeentietä.

Itse tahtoisin juuri saaristolaistuneena laajasalolaisena tänne jonkun pelin. Olisihan se melkoisen nopeaa toimintaa, tulla vaikkapa raiteita pitkin keskustasta ilman Kulosaaren kiertoa vetten yli tai ali. Voisi olla vaikkapa Katajanokan liikkeille ja ravintoloille, Viikkarille ja asukkaillekin ihan mukava lisä. Tai kruunuhakalaisille. Kenelle vain, mille vain kaupunginosalle. Voisi sinne Suokkiinkin talvella tulla lähteneeksi, jos sinne pääsi vielä sporalla. Kun niihin vetten päällisiin vehkeisiin enää eminaa uskaltautua...

Niin ja miten mukavaa olikaan löytää tällainen forumi. Ihan noin informaatisenakin lähteenä.

Tässä hiljattain luin Helsingin Sanomista jutun, jossa Kumpulan ja Toukolan asukasyhdistykset (tms.) virittelivät ajatusta raitiolinja ykkösen jatkamisesta Koskelaan Lahdentien tuntumaan. Pointtina on saada vilkkaan Kustaa-Vaasan tien autoliikennettä vähennettyä rakentamalla suuri liityntäparkkialue Lahdentien ja Koskelantien liittymän tuntumaan. Keskustaan suuntaavat autoilijat voisivat jättää auton parkkiin ja välttää pahimmat ruuhkat joukkoliikennettä käyttämällä.

En nyt enää muista artikkelin sisältöä tarkasti, mutta ykköselle on parempiakin jatkolinjauksia (joita tässä ketjussa on esiteltykin). Olisiko autoilijasta houkuttelevaa hypätä Koskelassa ratikkaan, joka kiertää reilun mutkan kautta Mäkelänkatua pitkin, kun keskustan suuntaan pääsisi suoraankin pitkälti valmista rataa pitkin Kustaa-Vaasantiellä? Liityntälinjalla pitäisi olla myös tiheät vuorovälit, jotteivat matkustajat turhautuisi parkkipaikalla odottamiseen. Parkkeerajia tuskin kuitenkaan riittäisi tarpeeksi, jotta liityntäliikennettä kannattaisi ajaa tiheästi kuin korkeintaan pahimpaan ruuhka-aikaan. Tämänlaiselle linjalle tuskin siis riittäisi edellytyksiä, vai?

Alunperin kirjoittanut aki

Niin ja vielä puuttuisi viikin osuus eli yhteyttä ei olisi yhdenkään yliopistoalueen välillä

No ei nyt ihan noin. Arabiassa on korkeakoulu ja Kumpulassa ja Meilahdessa yliopiston kampukset reitin varrella.

Viikki ja Otaniemi jäisivät harmillisesti puuttumaan, jollei linjoja jatketa.

Alunperin kirjoittanut JMerlin

Ensinnäkin ihmetyttää, että muutama asukas voi estää joukkoliikennehankkeen näinkin helposti. Mistään suurista liikennemääristä ei voi olla kyse, bussi silloin tällöin.

Kyse on kadun rakentamisesta varsin rauhallisen ja viihtyisän puistoalueen läpi. Tilanteessa, jossa vieressä on jo rautatieura eli nykyinen Sompasaaren satamaan johtava rata, joka myös sijaitsee paljon sopivammassa paikassa. Kumpulan joukkoliikennekatu ei myöskään poistaisi kuin vain toisen jyrkän mäen kautta ajamisen, sillä joukkoliikennekatua tulevat bussit jatkavat tietenkin Kumpulan kukkulalta myös edelleen.

Kumpulasta ja liikenteestä on asiaa www.kaupunkiliikenne.netissä.

Alunperin kirjoittanut JMerlin

Toisekseen tulee mieleen, ja siksi kirjoitan juurikin tähän ketjuun, että mahtaisikohan tuon katulämmityksen hinta tulla kovinkin lähelle ratikkaradan rakentamisen hintaa? Mahtaisikohan sen vastustus Kumpulanlaaksossa olla vähäisempää?

Katulämmitys ei ole kummallinen juttu. Monissa paikoin pidetään jyrkkiä paikkoja sulana yksityisellä rahalla ostamalla lämpö kaupungilta. Keskustassa muoviputkissa juokseva kaukolämmön paluuvesi pitää sulana mm. Aleksanterinkadun ja Espan jalkakäytävän. Paluuveden jäähdyttäminen katulämmityksessä parantaa kaukolämmön kokonaishyötysuhdetta, joten käytetyn nettolämpömäärän tuottaminen ei ole yhtä kallista kuin rakennusten kaukolämmön tuottaminen.

Muistikuvani mukaan päätettiin keväällä 2006, että katulämmitykset toteutetaan ja bussit saadaan siten kulkemaan Kumpulan kautta kunnes satamarata poistuu ja voidaan rakentaa raitiotierata Pasilan ja Hämeentien välille (ja edelleen Hermanninrantaan, kunhan siellä rakentaminen alkaa).

Ysin raiteiston valmistuminen todellakin luo mahdollisuuden järjestää varsin nopea raitiolinja ainakin reitille Pasila-Koskela tai Pasila-Arabianranta ilman mitään katu- ja liikennejärjestelyitä. Radallakin on tilaa. Tämä asia kannattaisi ajaa eteenpäin.

Antero

Alunperin kirjoittanut vristo

"Asemakaavassa on myös varaus mahdolliselle raitiotielle."

Minä kun luulin, että näin on ollut jo vuosikaudet, ainakin vuodesta 2002.