U6 ei ole mukana Wienin verkoston pituudessa. Linja ei ole tekemisissä katuliikenteen kanssa (eli ei raitiotie), linjalla ei ole edes tasoristeyksiä, ja lisäksi esteettömyysvaatimukset toteutuvat täydellisesti. Juridisista syistä kalustolla on ilmeisesti vieläpä käyttökielto katuliikenteessä, vaikka ne sinne sopisivat (yksi U6:n vaunu on takavuosina myös ollut kokeeksi Djurgårdslinjenillä Tukholmassa lainassa), joten senkään vuoksi raitiotiestä on turha puhua, vaikka vaunut vielä ratikoiksi voisikin määritellä.
Berliinin luvussa on mukana BVG:n liikennöimä raitiotie. Schöneichen ja Woltersdorfin radat puuttuvat. Myös Strausberg puuttuu - mainittu linja lienee juridisesti rautatie, vaikka kaupallisen liikenteen liikkuva kalusto koostuukin yksinomaan raitiovaunuista.
Ainoastaan näillä oletuksilla saadaan Wienin ja Berliinin luvut samaan suuruusluokkaan missä ne ovat olleet viime vuosina. Kummassakaan ei ole suuren suuria muutoksia viime vuosina tehty, Berliinissä on tosin toteutettu muutama laajennus ja Wienissä taas on kaksi linjaa lakkautettu.
Anteron ja Rainerin kanssa olen ehdottoman samaa mieltä määritelmistä. Kaupunkiraideliikennettä voi olla monenmuotoista, mutta määritelmien on oltava selkeitä.
Korkeille laitureille sovitettu liikenne ei minustakaan ole raitioliikennettä edes siinä mielessä kuin useimmat pikaraitiotiet ovat. Mutta minusta ne tulisi silti määritellä ennemmin metromaisiksi raitioteiksi kuin metroiksi sellaisissa tapauksissa, joissa liikennöidään muun liikenteen seassa siinä määrin, että se vaikuttaa liikennöintiin edes marginaalisesti, eli siten että kaluston on oltava varustettu tieliikennekelpoiseksi ja/tai verkosto hyödyntää tieverkkoa. Puomein varustettu tasoristeys ei minusta vielä tee katuliikennekelvottomalla kalustolla liikennöidystä korkeille laitureille sovitetusta järjestelmästä metron sijasta raitiotietä: tasoristeykset ovat metrojärjestelmillä kiistatta erittäin harvinaisia, mutta niitä silti muutamassa kaupungissa on. Tätä määritelmää hämmentää kuitenkin se, että useat kokonaan tai lähes kokonaan eristetyt järjestelmät ympäri maailmaa silti käyttävät saksalaisten Stadtbahn-standardien mukaista kalustoa. Tähän kategoriaan lukeutuu muutama metrosysteemi Turkissa, samaten Genovan metro, jonka kalusto tosin on italialaista.
