JE

Norjan kakkoskaupungista Bergenistä saattaa tulla ensimmäinen pohjoismainen kaupunki, joka palauttaa raitiotiet 1960-70-lukujen lakkautusaallon jälkeen.

Norjan nykyinen oikeistohallitus on päättänyt antaa hankkeelle valtion tukea ainakin paikallisten nettiuutisten mukaan. http://www.bt.no/lokalt/bergen/artic...ticleID=394416

Poliittinen kädenvääntö on aiemmin tuottanut hankkeelle vaikeuksia, mutta myös syyskuussa tulevat vaalit todennäköisesti voittavat vasemmistopuolueet ovat hankkeen kannalla.

Ensi vaiheessa rataa rakennettaisiin Bergenin keskustasta Nesttuniin 1640 miljoonalla Norjan kruunulla eli yli 200 miljoonalla eurolla. Tämän linjan alkuosa on jokseenkin identtinen kaupungin tähän saakka viimeisen, v. 1965 lakkautetun linjan kanssa. Hanke on kuitenkin myöhästynyt siinä määrin, että rakennustyöt alkavat vasta ensi vuonna. Alun perin radan piti olla vuonna 2005 jo valmis. Kapuloita rattaisiin ovat laittaneet mm. paikallinen linja- ja johdinautoliikennöitsijä omine ehdotuksineen kaksinivelisten bussien käytöstä, sekä poliittisella tasolla myös oikeistopopulistinen edistyspuolue, joka on hyvin yksityisautoilumyönteinen. Vaikka valtion tuki helpottaa hankkeen toteutumisedellytyksiä olennaisesti, pikaraitiotien toteutumiselle voi silti ilmestyä vielä esteitä.

Tietoa hankkeesta:
http://www.bybane.no/

Edit: Tarkennetaan vielä, että valtion tuki koskee siis nimenomaan alkuinvestointia. Radan liikennöinti on arvioitu itsekannattavaksi.

terveisin
JE

Mikko Laaksonen

Bergenin ratikkahankkeen omiin nettisivuihin www.bybane.no kannattaa perehtyä, jos on kiinnostunut nykyaikaisesta raideliikenteestä

Erityisesti tämä vertailu Bergenin pikaraitiotiehankkeesta suhteessa kansainvälisiin kokemuksiin on terveellistä luettavaa mm. tampereen pikaraitiotiehanketta pohtiville:
http://www.bybane.no/ABR_notat06_sammenligning.pdf

Pääpointti on se, että ei pikaraitiotiessä Bergenin (tai Tampereen tai Turun) kokoisessa kaupungissa ole mitään ihmeellistä. Se on normaali liikenne-investointi kestävämpään liikenteeseen ja kaupunkikehitykseen.

JE

Myös Tanskan Århusissa on varmistumassa rahoitus pikaraitiotielle. Ilmeisesti projekti toteutettaisiin Karlsruhen mallin mukaan, eli myös valtion rataverkkoa hyödynnetään. Århusin seudulla kaikki rataosuudet ovat tosin sähköistämättömiä, joten ainakaan toistaiseksi kaksivirtavaunuille ei ole tarvetta. Kiintoisaa joka tapauksessa on, että Århusin projekti muistuttaa Tampereen ja Turun kaavailuja jopa enemmän kuin Bergenin linja.

Jyllandsposten

Tanskalaisista pikaraitiotiehankkeista (tämäkin sivu valitettavasti vain tanskaksi):
http://www.letbaner.dk/

terveisin
JE

Mikko Laaksonen

Todella hyvä uutinen. Täytyy perehtyä Århusin malliin. Se yhdistää ilmeisesti liikennelaitoksen rationalisointia ja kiinteistöverotusta rahoituskeinona.

Piirka

Kaupunkiradan linjausta alkaa hahmottua Bergenin keskustassa. Huomenna avataan uusi kävelykatu "räkää leikkaamalla" (klippe snor - ei vaiskaan: nauhaa leikkaamalla) klo 12. Kävelykadulle tulee talvisin lämmittetty jalankulkualue. Tulevalla rata-aluella on tällä hetkellä paljasta betonia. Uusissa valaisinpylväissä on ilmajohtojen kannatinorret jo asennettu.

Bergens Tidenden verkkolehdessä kuva.

Piirka

JE

Hyvältä näyttää. Ilmeisesti toukokuussa 2009 olisi liikenne tarkoitus aloittaa.

terveisin
JE

Skurubisin

Tehdään pieni oikaisu: Nesttun sijaitsee ensimmäisen etapin toisessa päässä. Eli se on esikaupunki eikä keskusta. Olen itse ollut siellä jokusen kerran bussia vaihtamassa. Ja kesällä lähden luultavasti taas sinne.

/Skurubisin

Syttande Mai hender det! Nytt dato er Midtvekedag 22. juni 2010!

Eira

Pikaraitiotie ja pohjoismaiden kakkoskaupungit.
Ruotsin kakkoskaupungissa Göteborgissa on raitiotie ollut koko ajan kaupungin pääliikennemuoto, ja verkosto on Ruotsin suurin.
Norjan ja Tanskan kakkoskaupungeissa Bergenissä ja Århusissa on raitiotien palautus, eli pikaraitiotien suunnittelu ja toteutus ovat edenneet pitkälle, niinkuin tästäkin säikeestä selviää.
Esimerkkiä seuraten tulisi myös Suomen molemmille kakkoskaupunkiseuduille, Turkuun ja Tampereelle, palauttaa sähköinen joukkoliikenne, nyt pikaraitiotien muodossa, eli suunnitteluun ja toteutukseen pitäisi paneutua nyt tositoimin. Korkeitten perustamiskustannusten jälkeen, joihin valtio ja EU osallistuisivat, liikennöinti kannattaisi itse itsensä, ja tuottaisi mahdollisesti voittoakin.

Samoin Turussa Tuomiokirkkosillan valaisinpylväisiin, tosin perua jo edelliseltä raitsikkakaudelta.

Piirka

Hupsankeikkaa, meni Nesttunit ja keskustat sekaisin, akkuratt! BT:n valokuvassa Nesttun näytti sen verran keskustalta. Lisää kuvia Nesttunin tolpista täällä. Radan varsinaiset rakennustyöt alkavat vasta ensi vuonna.

Tämän kuun lopulla tulee kuluneeksi tasan 40 vuotta siitä kun kaupunkiraitioteiden viimeinen linja (1 Sandviken-Minde) lopetettiin.

Kakkoskaupungeista puheenollen: kvintetti olisi täydellinen, jos Islannin kakkoskaupunki Akureyri ottaisi ratikat käyttöön. Ikuiseksi utopiaksi jäisi moinen ajatus, kaupungin asukasluku (n. 15.000) takannee sen, että joukkoliikenne tuskin on kovinkaan itsekannattavaa. Nettietsiskelyn jälkeen on todettava, että Akureyrissä ei edes ole paikallisliikennettä. Kaukobussiliikennettä kylläkin.

Piirka

JE

Asukaslukuakin ratkaisevampaa on, että Akureyri on huomattavan tiiviis, puuttomassa Islannissa kun esikaupungeilta tietyt olennaiset edellytykset puuttuvat. Viihtyisä paikka se toki on ilman vaunujakin. Sen sijaan Reykjavikhan on raitioteitä viime vuosina kaavaillut, ja myös paikallisesta rautatiestä (jos toteutuu, saattaisi hyvinkin olla pikaraitiotietyyppinen) pääkaupungin ja lentokenttäkaupunki Keflavikin välille on tehty selvityksiä.

Piirkalle: Bergenin ykköslinjaa ajettiin loppuvaiheessa vain osuudella Minde-Engen. Sandvikenin pätkästä oli luovuttu 1961.

terveisin
JE

Skurubisin

Katsotaan viellä tarkemmin tämän viimeinen kuva niin näkyy jotenkin, miten järjestelyt on tänä päivänä. Eli bussipysäkkin nimi on Nesttun Terminalen, ja itse pysäkki on niin sanottu "saari laituri". Matkustajilla on siis helppo vaihtaa linjasta toiseen tarvittaessa tässä solmukohdassa. Se Carrus K204 maakaasuauto josta näkyy takavalot on menossa keskustan suntaan ja se Säffle 2000, josta ajovalot näkyy, joko tullut keskustasta tai on menossa etenpäin "maaseudulle". Järjestelmä tuntui toimivan ihan fiksusti.

/Skurubisin

Syttande Mai hender det! Nytt dato er Midtvekedag 22. juni 2010!

Skurubisin

Yritin etsiä, mutta en löytänyt vastausta seuraavaan kysymykseen: Milloin rata Sentrummista Nesttuniin on liikennöintikunnossa?

/Skurubisin

Syttande Mai hender det! Nytt dato er Midtvekedag 22. juni 2010!

Mikko Laaksonen

Tämänhetkisen suunnitelman mukaan rata olisi liikennöintikunnossa toukokuussa 2009 eli noin kahden ja puolen vuoden rakennusajan jälkeen.
Lähde: http://www.bybane.no/introduksjon.html

Bergenin pikaraitiotieprojektista käytännössä kaiken tarpeellisen löytää sivulta: http://www.bybane.no/

Mikko Laaksonen

Norjan eduskunta on hyväksynyt Bergenin pikaraitiotien rahoituksen. Varsinaiset rakennustyöt alkavat syksyllä. Erilaisia valmistelevia töitä kuten Nesttunin kävelykeskustassa on jo tehty ja rakennussuunnittelu on pitkällä.

Hankkeen nettisivut

Onnea bergeniläisille!

Avajaisiin varmaankin sitten lähtee ainakin bussilastillinen suomalaisia joukkoliikenneharrastajia, eikö niin?

JE

Minä ainakin ilmoittaudun mukaan avajaisiin. Eli onnittelut Bergeniin hienosta ratkaisusta.

terveisin
JE