Eikös Unioninkatu ole Tuomiokirkon paikkeilla aika jyrkkä? Ajattelin vain, että siihen voi olla vaikeaa ellei mahdotonta saada riittävää pyöristyskulmaa (olen oppinut uuden sanan) nykyaikaisia raitiovaunuja varten, ja uskoakseni suuremmat remontit siellä päin voivat nostattaa aikamoisen valitusvyöryn.
Helsingin raitiolinjat Jätkäsaaren, Laajasalon ja Kalasataman valmistuttua
- Viestiketjun aloittaja Kaid
- Aloituspäivämäärä
Tarkemmin ajatellen tuo 16 voisi jatkua Töölöntorilta Meilahden sairaalan pihaan, että saadaan Topeliuksenkadun kiskoille parempi 5 min vuoroväli.
Tässä vielä paranneltu versio ja kauniimpi kartta 
Vähän annoin vielä mielikuvituksen laukata Herttoniemen ja Haagan suunnalla... Varsinaisesti kartta on viimeistelty Wordissä, mistä tuli vähän ongelmia, kun Paint tahtoi lisätä sinne valkoisia reunuksia. Koettakaa kestää
Vähän annoin vielä mielikuvituksen laukata Herttoniemen ja Haagan suunnalla... Varsinaisesti kartta on viimeistelty Wordissä, mistä tuli vähän ongelmia, kun Paint tahtoi lisätä sinne valkoisia reunuksia. Koettakaa kestää
Liitetiedostot
- Liittynyt
- 26 Kesäkuu 2008
- Viestit
- 546
Ja vielä yksi ehdotelma minunkin puoleltani:
Kartta (tarkemmin katsottuna kartan yhteydessä oleva linjalistaus ei pidä paikkaansa kartan kanssa)
Linjat tässä vaihtoehdossa olisivat:
1: Oulunkylä - Linjat - Kaivopuisto - Töölö - Meilahti (korvaa pääosin linjan 14B)
2: Merikatu - Sörnäinen - Pasila - Munkkivuori
3: kiertolinja Eläintarha - Töölö - Senaatintori - Kallio - Eläintarha (näköjään täsmälleen sama linja kuin Maxilla)
4: Katajanokka - Meilahti (sama kuin nykyinen)
5: Munkkisaari - Kauppatori - Kuusitie (korvaa osin kolmosen eteläisen lenkin ja täydentää Mannerheimintien linjoja)
6: Arabianranta - Hernesaari
7: kiertolinja Pasila - Mannerheimintie - Senaatintori - Kalasatama - Pasila (MrArakawa:n ehdotuksen mukaan)
8: Arabianranta - Jätkäsaari
9: Ilmala - Länsiterminaali (Länsiterminaalilta vaunut jatkavat linjana 13)
10: Huopalahti - Rautatientori - Yliskylä
11: Munkkivuori - Töölö - Merihaka - Sompasaari - Laajasalo
12: Kruunuvuorenranta - Senaatintori - Salmisaari
13: Länsiterminaali - Katajanokan terminaali (Länsiterminaalilta vaunut jatkavat linjana 9)
Kartta (tarkemmin katsottuna kartan yhteydessä oleva linjalistaus ei pidä paikkaansa kartan kanssa)
Linjat tässä vaihtoehdossa olisivat:
1: Oulunkylä - Linjat - Kaivopuisto - Töölö - Meilahti (korvaa pääosin linjan 14B)
2: Merikatu - Sörnäinen - Pasila - Munkkivuori
3: kiertolinja Eläintarha - Töölö - Senaatintori - Kallio - Eläintarha (näköjään täsmälleen sama linja kuin Maxilla)
4: Katajanokka - Meilahti (sama kuin nykyinen)
5: Munkkisaari - Kauppatori - Kuusitie (korvaa osin kolmosen eteläisen lenkin ja täydentää Mannerheimintien linjoja)
6: Arabianranta - Hernesaari
7: kiertolinja Pasila - Mannerheimintie - Senaatintori - Kalasatama - Pasila (MrArakawa:n ehdotuksen mukaan)
8: Arabianranta - Jätkäsaari
9: Ilmala - Länsiterminaali (Länsiterminaalilta vaunut jatkavat linjana 13)
10: Huopalahti - Rautatientori - Yliskylä
11: Munkkivuori - Töölö - Merihaka - Sompasaari - Laajasalo
12: Kruunuvuorenranta - Senaatintori - Salmisaari
13: Länsiterminaali - Katajanokan terminaali (Länsiterminaalilta vaunut jatkavat linjana 9)
Rautatieaseman pysäkkiä käyttäisi seitsemän linjaa. Mannerheimintien ja Kaivokadun/Simonkadun risteyksestä kulkisi yksitoista linjaa (jos oikein laskin).
Mahtuuko? Jos ei mahdu, niin löytyykö ratkaisua (ilman pisaraa)?
Rinnakkaiskatuja tulee ottaa käyttöön joko seuraavaan kortteliin, jos mahtuu, tai nykyisten raiteiden vierelle kuten Hakaniemessä. Ihanteellisesti joka kadulla olisi raiteet, joilla kulkisi pari kolme linjaa: kävelymatkat lyhenevät entisestään mutta eri suuntiin pääsee.
Rautatieaseman tietämillä voisi olla perusteltua jonkinlainen Kaisaniemen rannalta Töölönlahden puolelle ratapihan yli menevä uusi raitiokatu. Etelämpänä puolestaan Espa voisi jo pikkuhiljaa olla raitiovaunujen piirissä.
Rautatieaseman tietämillä voisi olla perusteltua jonkinlainen Kaisaniemen rannalta Töölönlahden puolelle ratapihan yli menevä uusi raitiokatu. Etelämpänä puolestaan Espa voisi jo pikkuhiljaa olla raitiovaunujen piirissä.
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,370
Mutta kumpi Espa, eteläinen vai pohjoinen? Eteläisessä etuna olisi se, ettei oltaisi liian lähellä Aleksia ja palveltaisiin samalla Espan eteläpuolisia kortteleita, joihin pääsee lyhyellä kävelyllä lähinnä kympillä.
Autoliikenne käyttäisi tällöin kumpaankin suuntaan Pohjois-Espaa.
Ja samalla saisi myös yhdeyden Bulevardille. Mutta miten Kappelin päässä, kun Espa laskeutuu Unioininkadulle?
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2007
- Viestit
- 739
Myös bussilinja 16?
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,370
Voisi olla syytä. Tällöin Etelä-Espa voitaisiin muuttaa ruohoradaksi.
Pelkkä Espan käyttäminen ei muuten paljon auta, jos liikaa linjoja menee sumppuristeyksistä, kuten vaikka Kaisaniemenkatu - Siltasaarenkatu - Liisankatu - Unioninkatu ja Mannerheimintie - Kaivokatu - Simonkatu.
Kun uusi reittejä suunnitellaan, pitäisi löytää reittejä, jotka eivät ainakaan lisää ja mielellään keventävät kuormitusta reiteillä
1) Kaivokatu - Kaisaniemenkatu - Siltasaarenkatu - Hämeentie reitillä välillä Mannerheimintie - Mäkelänkatu JA
2) Mannerheimintiellä välillä Erottaja - Tukholmankatu
Myös noiden katujen ylittäminen katutasossa on erittäin voimakkaasti vältettävää, jos raitioverkon nopeutta ja läpäisykykyä halutaan kehittää. Noilla kaduillahan ongelman ainoa liikkuva osa, eivät ole raitiovaunut eikä liikennettä voida suunnitella vain ratikoiden mukaan vaan myös ainakin bussit ja jalankulkijat pitää ottaa huomioon.
Viimeksi muokattu:
Suurin ongelma nykyisessä raitiovaunuliikenteessä lienee, että pohjois-eteläsuunnassa on oikeastaan vain kaksi väylää: Mannerheimintie ja Siltasaarenkatu-Kaisaniemenkatu. Töölön läpi tarvittaisiin jo nykyisellään välttämättä toinen reitti. Ongelma vain pahenee, kun Jätkäsaari on valmis.
Todennäköisempää kuin raitiovaunureitin rakentaminen pitkin Fredrikinkatua ja Topeliuksen katua lienee kuitenkin Töölön metro...
Toivottavasti ei.
Raitiovaunu palvelee paremmin asukkaita sopivine pysäkkiväleineen keskustan alueella, johonka Meilahden klinikatkin kuuluvat.
Joissakin suunnitelmissa on jo karttoihin piiretty Fredan ja Topeliuksen radat.