Viestiketju: Raideliikennekerroin Helsingissä: tapaus 9/17

Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen

Jos siirtymä on kolmoselta, niin silloinkin tulos silloinkin todistaa raidekertoimen puolesta: sehän tarkoittaa, että nämä siirtyneet ihmiset ovat nyt valmiita käyttämään ysiä mutta 17 bussilinjana ei kelvannut.

Tässä kannattaa kuitenkin huomioida se, että ennen ysin aloitusta valittavana oli joko ratikka 3B/T ja bussi 17. Useimmissa tapauksissa matkustajan oli jo pysäkille mennessään tehtävä valinta kumpaa kulkuneuvoa käyttää. Nykytilanne poikkeaa tästä siinä, että linjat 3B/T ja 9 pysähtyvät samoilla pysäkeillä, jolloin käyttäjän on helpompi valita se ensimmäisenä tuleva kulkupeli, oli se sitten kolmonen tai ysi. Bussin 17 vuoroväli oli lähes tuplasti pidempi kuin kolmosen, joten useimmat varmastikin suuntasivat ensisijaisesti kolmosen pysäkille. Nyt voisikin sitten pohtia, josko linjoille 1 ja 51 voisi tehdä jotain...

Matkamääriä arvioitaessa kannattaa muistaa seuraavat asiat:
- Kuukausittaisiin matkamääriin vaikuttaa huomattavasti, paljonko kuukausiin sattuu viikonloppupäiviä.
- Syys-lokakuussa säätila vaikuttaa hyvin paljon joukkoliikenteen käyttömääriin. Kauniilla säällä kävellään ja pyöräillään, sateella ja räntäsateella kuljetaan bussilla ja ratikalla. Säätilan vaihteluiden vaikutus on voimakkain juuri keväällä ja alkusyksystä.
- 9 ja 17 käyttömääriin vaikuttavat messutapahtumat varmasti havaittavasti.

En kyllä lähtisi ilman näitä pohjatietoja tekemään mitään arviota.

Lisäksi nykyinen 9 on paljon lyhempi kuin 17.

Merikadun ja Espan välillä on varmaan ollut jotain 1/3-1/4 osan välillä linjan 17 matkustajista, joita on nyt siirtynyt kolmosiin, bussiin 16, bussiin 14 ja ratikka kymppiin.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Jotain selittää tietysti se, että esim. keskustasta Kallioon matkaavalle on entisen kolmosen sijaan kaksi linjaa, 3 ja 9, ja kyytiin hypätään siihen, joka tulee ensin.

Sen lisäksi pientä siirtymää lienee myös 6:lta, jolla on yhteistä reittiosuutta Ylioppilastalolta Hakaniemeen.

Alunperin kirjoittanut Elmo Allen

Sen lisäksi pientä siirtymää lienee myös 6:lta, jolla on yhteistä reittiosuutta Ylioppilastalolta Hakaniemeen.

Minun tulkintani mukaan osa matkustajalisäyksestä selittyy sillä, että ysin myötä vihdoin avattiin toimiva liityntäyhteys Pasilan rautatieasemasta kantakaupungin itäisiin osiin eli Alppilaan, Kallioon ja Hakaniemeen.

Aikaisempi bussi 17 palveli huonosti koska sen pysäkit Pasilassa olivat junamatkustajien kannalta hankalan matkan päässä Pasilan asemalta, ja ratikka 7 taas kiemurteli liian pitkää reittiä ollakseen houkutteleva, ja siksi monet junamatkustajat jatkoivat junalla keskustaan asti ja kulkivat sieltä ratikalla tai metrolla Hakaniemeen/Kallioon.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Minun tulkintani mukaan osa matkustajalisäyksestä selittyy sillä, että ysin myötä vihdoin avattiin toimiva liityntäyhteys Pasilan rautatieasemasta kantakaupungin itäisiin osiin eli Alppilaan, Kallioon ja Hakaniemeen.

Junalla tulevat pääsevät Hakaniemeen edelleenkin nopeammin keskustan kautta. Linjaoppaan mukaan ysi menee Pasilasta Hakaniemeen 15 min, mutta rautatieasemalta vain 6 min, joten 5 min pidemmän junamatkan jälkeenkin keskustan kautta kulkeminen on 4 min nopeampi (ja lisäksi sieltä pääsee Hakaniemeen muillakin ratikoilla kuin ysillä, joten vuoroväli on tiheämpi).

Kyselin HKL:n johtavalta liikennetutkijalta, onko ysin matkustajat siirtyneet muilta ratikkalinjoilta. Matkustajalaskennat näyttivät, että eivät ole: mittaustarkkuuden rajoissa kolmosten matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan ja kutosella vähän nousseet. Myös bussilinjan 23 matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Junalla tulevat pääsevät Hakaniemeen edelleenkin nopeammin keskustan kautta. Linjaoppaan mukaan ysi menee Pasilasta Hakaniemeen 15 min, mutta rautatieasemalta vain 6 min, joten 5 min pidemmän junamatkan jälkeenkin keskustan kautta kulkeminen on 4 min nopeampi (ja lisäksi sieltä pääsee Hakaniemeen muillakin ratikoilla kuin ysillä, joten vuoroväli on tiheämpi).

Kyllä kyllä, mutta kävelymatkat ovat keskustassa vaihtaessa pidemmät ja hankalammat, varsinkin jos tulee YTV-alueen sisältä jolloin juna jää useimmiten joko Kaisaniemen puiston tai Töölönlahden viereisille raiteille. Ja Hakaniemi (tori siis) ei ole ainoa kohde johon ysillä mennään. Mitä pohjoisemmaksi sen nopeammaksi ysi tulee.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kyselin HKL:n johtavalta liikennetutkijalta, onko ysin matkustajat siirtyneet muilta ratikkalinjoilta. Matkustajalaskennat näyttivät, että eivät ole: mittaustarkkuuden rajoissa kolmosten matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan ja kutosella vähän nousseet. Myös bussilinjan 23 matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan.

Entä seiska sitten?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Junalla tulevat pääsevät Hakaniemeen edelleenkin nopeammin keskustan kautta. Linjaoppaan mukaan ysi menee Pasilasta Hakaniemeen 15 min, mutta rautatieasemalta vain 6 min, joten 5 min pidemmän junamatkan jälkeenkin keskustan kautta kulkeminen on 4 min nopeampi (ja lisäksi sieltä pääsee Hakaniemeen muillakin ratikoilla kuin ysillä, joten vuoroväli on tiheämpi).

Paitsi että siirtymä lähijunasta ratikkaan tai bussiin on paljon pitempi Rautatieasemalla kuin Pasilassa. Kyllä tuo muutaman minuutin tuo lisää.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kyselin HKL:n johtavalta liikennetutkijalta, onko ysin matkustajat siirtyneet muilta ratikkalinjoilta. Matkustajalaskennat näyttivät, että eivät ole: mittaustarkkuuden rajoissa kolmosten matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan ja kutosella vähän nousseet. Myös bussilinjan 23 matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan.

Mites seiskasta? Ajattelen nimenomaan noita Pasilaan kulkevia.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Kyllä kyllä, mutta kävelymatkat ovat keskustassa vaihtaessa pidemmät ja hankalammat

Pääradan junilta Pasilassa vaihtaminen on vähän nopeampaa, mutta rantaradan junilla Pasilassa ja rautatieasemalla vaihtokävelyyn menee suunnilleen yhtä kauan.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Entä seiska sitten?

Siitä en huomannut kysyä.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kyselin HKL:n johtavalta liikennetutkijalta, onko ysin matkustajat siirtyneet muilta ratikkalinjoilta. Matkustajalaskennat näyttivät, että eivät ole: mittaustarkkuuden rajoissa kolmosten matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan ja kutosella vähän nousseet. Myös bussilinjan 23 matkustajamäärät ovat pysyneet suunnilleen ennallaan.

Kutosen nousu selittyy varmaan osaltaan Hämeentien itäpuolen uudella asutuksella, jota tulee pikku hiljaa lisää koko ajan. Mutta se, että kolmosten matkustajamäärissä ei ole muutoksia, on aika jännä juttu. Siis vaikuttaa siltä, että ysi tosiaan kerää ihan uusia matkustajia. Toivotaan, että trendi jatkuu.

Mitä tuohon Hakaniemen lähijunayhteyteen tulee, niin voi hyvin olla, että minuutein mitattuna yhteys keskustan kautta on nopeampi, mutta Pasilan etuna on se, ettei tarvitse ylittää katuja ja yhteys on katettu (lukuunottamatta muutaman kymmenen metrin kävelyä Ratapihantien jalkakäytävällä). Sen sijaan keskustassa täytyy kävellä pitkä matka Kaisaniemestä tai Töölönlahdelta ratikkapysäkille. Lisäksi matka keskustan kautta on kiertävämpi, Pasilan kautta suorempi. Voi siis olla, että psykologisesti tuntuu paremmalta vaihtaa junaa Pasilassa, vaikkei se minuutein mitattuna olisikaan nopeinta.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Voi siis olla, että psykologisesti tuntuu paremmalta vaihtaa junaa Pasilassa, vaikkei se minuutein mitattuna olisikaan nopeinta.

Sillä voi olla esim sellainen psykologinen merkitys, että kun Pasilassa nousee ysiin, saa melko varmasti istumapaikan, mitä ei välttämättä saa jos nousee ratikkaan Kaivokadulla.

t. Rainer