Laiturit (puuta) ja virroitin (metroja tuunattu ennenkin Saltsjöbanalle) onkin jo käsitelty, ja ne ovat molemmat naurettavan helppoja muutoksia.
Laiturit vielä mennee helposti, senkus vain leventää niitä. Anteron viestistä kävi kyllä ilmi mielenkiintoinen historia. Kumma tosiaan, ettei niitä ole levennetty, vaan junia sen sijaan.
Mutta mutta... kuten late- kirjoitti, ei tuplavirroitus ihan niin helposti onnistu. Virroituksen vetäminen toisaalle ei vaatine mitään kummoisempaa kuin siihen soveltuvaa virroitinta ja kaapelinpätkää (näin kärjistäen), mutta siinä tapauksessa virtakiskosta ei ilman erikoisvirityksiä enää virtaa saa. Paremmin tietävät voinevat kertoa, löytyykö valmiiseen virroitukseen lisälaitteita vai meneekö käytännössä koko virranottojärjestelmä uusiksi.
Sitten vielä se rata: Eiköhän se pitäisi vetää ihan joka metrillä uusiksi. Sen verran mutkaa ja kapeikkoa löytyy, että C20 ei välttämättä tykkää, tai kuten jo aiemmin mainittu: "raitiovaunuvauhtia" kannattaa mieluummin ajaa raitiovaunulla kuin metrojunalla. Käytännössä siis tarvittaisiin uutta maastokäytävää ja todennäköisesti muutaman tunnelin. Ei nyt ihan naurettavan helppoa sekään.
Vaunuroikan säätäminen lyhyemmäksi (tarvetta vastaavaksi) ei sekään ole mitään rakettitiedettä. Käsittääkseni näin menetellään jo nykyään T-banassa, ei kai siellä nyt laiturien mahdollistamalla maksimikokoonpanolla kokoajan ajella?
Arkena ja lauantaisin ajellaan läpi vuorokauden kolmen yksikön junia, sunnuntaisin kahden yksikön junilla.
Kyllä se rakettitieteeksi menee, kun pitäisi päättää optimaalinen vaihtoasema johonkin. Kungsträdgårdenille jonkun vaihtomahdollisuuden ehkä voisikin kokeilla (siis kääntömahdollisuuden, koska T-Centralenia tuskin enää voi uusiksi laittaa), mutta onkohan sekään sitten niin järkevä ratkaisu. Tämä koskee siis vain ruuhka-aikoja, jolloin mitään yhden tai kahden yksikön junia ei todellakaan kannata lähteä T-Centraleniin tai siitä eteenpäin ajelemaan. Tullee turhan täyttä.
No just nyt en pääse venymään, joten voinet hieman avata asiaa? Sen verran kuitenkin luulen kyseisiä kulmia "tuntevani", etteivät ne nyt mitään perinteistä metrolähiötä ole, mutta väliäkös tuolla. Kapasiteetin saa T-banallakin säädettyä, eikä sinne mitään 150 metrin junaletkoja tarvitse 10 minuutin frekvenssillä ajaa.
Mainittakoon, että sinisellä linjalla ehkä jotain pientä toivoa vielä on, mutta kun nuo pohjoisen asuinalueet sen kuin vain kasvaa kasvanemistaan, niin en tiedä, josko jo nyt on myöhäistä.
Mutta kun tuolle Saltsjöbananille riittää yhden yksikön t-bana-juna ja ruuhka-aikaan kahden yksikön juna 10-15 minuutin vuorovälillä, ja kuten yllä selostettu, ei Kungsträdgårdenia pitemmälle oikein voi sillä lähteä (tai jos reitti päätetäänkin Södermalmin ja Slussenin kautta, niin päätepysäkiksi jäisi taas Slussen). Kahden yksikön junaa pitäisi sitten odotella pahimillaan, esim. keskipäivällä tai iltaseitsemän jälkeen puoli tuntia. Kyllä siinä kohtaa kelpaisi jo 10 minuutin välein kulkeva ratikka Slussenille.
