Viestiketju: Bulevardin raitiotie

Kaupunginmuseo ei yksin suunnittele Helsinkiä ja sen tulevaisuutta. Toisaalta, jos Kapunginmuseo olisi looginen halussaan säilyttää Bulevardin ilme, sieltä pitäisi poistaa nimenomaan pysäköinti ja henkilöautoilu. Sitten voitaisiin rakentaa vaikka ratikkapysäkeille saarekekorokkeet, joissa on luiskat päissä tai jopa niin, että niissä on luiska myös kadun reunaa kohden. Näin säilyisi jalkakäytävän reunakivetyksen visuaalinen ilme, mutta joukkoliikenne toimisi silti nykyaikaisella palvelutasolla.

Autoilun ja pysäköinnin salliminenhan tarkoittaa sitä, että yhden liikennemuodon sallitaan tuoda historialliseen miljööseen nykyajan muutokset, mutta toinen liikennemuoto ei sitä saa tehdä. Historiallisen ilmeen säilymisen kannalta kai ensisijainen kieltäminen pitää kohdistaa siihen, mikä eniten rikkoo historiallista ilmettä. Ja taatusti pysäköidyt ja liikennevaloissa jonottavat autot ovat suurempi häiriö kuin ”uudenaikaiset” korotetut pysäkit.

Antero

Alunperin kirjoittanut vristo

Kaupunginmuseo haluaa tietysti nähdä Bulevarin tällaisena, kuten se seuraavassa Hesarin artikkelissa olevassa kuvassa näytetään:
Bulevardi 1915

Herää vain kysymys. Onko tuo Bulevardi 1915?

Alunperin kirjoittanut vristo

Varmaankin vuonna 1915, kuten varmaankin arvasit. Kirjoitin linkkiin, kuten kyseisen Hesarin juttuun liittyvässä kuvatekstissäkin oli.

Ei, ei tarkoitus ollut saivarrella. Tarkoitin, että todellako Bulevardi vuonna 1915!

Kyse on siitä, että Helsingin 1890 hevosraitioteinä perustetut raitiotiet sähköistettiin 1900 ja kaksiraiteistettiin 1908-09. Kuvan ei siis pitäisi olla vuodelta 1915.

Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen

Mielestäni kaupunginmuseo on tässä asiassa oikeassa. Bulevardi on barokkityylinen puistokatu, jonka olennainen piirre on kohti yhteistä pakopistettä kulkevat suorat viivat. Bulevardi yhdessä Esplanadin ja Heikinpuiston (nyttemmin korvattu Mannerheimintiellä) muodostavat Helsingn asemakaavan peruskehikon. Toivottavasi jonain päivänä Heikinpuisto palautetaan paikalleen.

Toivottavaa olisi, että löydetään ratkaisu joka säilyttäisi Bulevardin erityisilmeen kuin mahdollistaisi nykyaikaisen raitiotieliikenteen. Esimerkiksi rotvalli voitaisiin tuoda kiskojen viereen koko matkalta eikä vain pysäkkien kohdalta. Eli liikenne järjestettäisiin samoin kuin Aleksanterinkadulla nykyään. Rotvallin ja puurivin väliin tulisi uusi kaista, jonka voisi päällystää vaikka hiekalla, mikä lisäisi kadun puistomaista vaikutelmaa. Uusi kaista voitaisiin antaa kevyen liikenteen käyttöön tai jättää pysäköintikäyttöön nykyiseen tapaan. Rotvalli voisi jäädä suhteellisen matalaksi ja sitä voitaisiin nostaa pysäkkien kohdalla, sillä tuollainen muutos korkeudessa ei pistä juurikaan silmään.

Ja joka tapauksessa, Bulevardin tapauksessa ei lähtökohtana voi olla jonkin tietynhetkisen historiallisen ilmeen säilyttäminen vaan mieluumminkin alkuperäisestä perusajatuksesta kiinnipitäminen, jonka puitteissa voidaan etsiä nykytarpeisiin paremmin sopivia tapoja toteuttaa alkuperäistä ideaa.

Samalla voisi ainakin osan Bulevardin poikkikaduista katkaista, Albertinkadun voinee jättää katkaisematta, se kun tulee (Fredrikinkadun kanssa) muuttumaan lähitulevaisuudessa kaksisuuntaiseksi. Tai vaihtoehtoisesti osasta katuja voidaan jättää joko etelään tai pohjoiseen yhteys, mutta ei läpiajoa Bulevardin poikki. Näin saataisiin sekä joukkoliikenteelle, että kevyelle liikenteelle (varsinkin pyöräilijöille) lähes katkeamaton nopea yhteys Hietalahdesta Erottajalle.

Jos myös bussiliikenne halutaan mahdollistaa, tulisi ehkä raitiovaunukiskojen raideväliä hieman kasvattaa, että bussit mahtuvat paremmin kulkemaan (jos ideana on siirtää rotvalli samalle suoralle koko matkalla). Samalla itse katualue ei menisi aivan niin kapeaksi, jos rotvallit pistettäisiin nykyisten kiskojen sijainnin mukaan.

Bulevardista yksi kortteli pohjoiseen on Lönrötinkatu joka on nopea, kaksikaistainen ja yksisuuntainan kokoojakatu, yhden korttelin etelään taas on toiseen suuntaan vastaava Uudenmaankatu. En näe miten syytä miksei bulevardista voisi tehdä Aleksin tyyppistä katua, liikenne hoituu poikkikatujen kautta.

Alunperin kirjoittanut teme

En näe miten syytä miksei bulevardista voisi tehdä Aleksin tyyppistä katua, liikenne hoituu poikkikatujen kautta.

Taitaa johtua siitä, että Bulevardin autoliikenteelle ei ole mitään todellista tarvetta. Kun otamme huomioon, että olemme Helsingissä, selityksiä, valheita, jankuttamista ja uusia selityksiä löytyy aina, miksi autoliikennettä Bulevardilla ei voi estää. Jos jostain käsittämättömästä syystä Bulevardista tulisikin kävelykatu vuonna 2077, jatkuisi aleksilta tuttu "huoltoajo", pysäköinti ym. kielletty toiminta.