Mutta Stenbäckin ja Topeliuksen risteys on kyllä tasauksiltaan kammottava. Siinähän tullaan Stenbäckiä suht jyrkkään alamäkeen, sitten jyrkähkö käännös pohjoiseen ja ylämäkeen. Melkein väitän ettei se onnistu nykyaikaiselta ratikalta.
Kävin tänään katsomassa tuota risteystä, eikä se niin kammottava ole kuin mitä muistin. Ei mikään ideaalikaan, mutta Stenbäckin alamäki Topeliukselle on huomattavasti loivempi kuin mitä olin muistavinani ja kääntymisessä olisi jonkun verran saatavissa lisätilaakin, kun siinä sisäkaarteen nurkalla on jalkakäytävän ja tontin välissä jonkin verran tyhjää tilaa. Eli ehkä sinne voisi saada toimivan ratkaisun, mutta en kyllä uskalla väittää niin. Pitäisi kuunnella ratasuunnittelijoita.
Itse Stenbäckinkatu on aika kapea nyt, kun sinne on tehty massiiviset pyörätiet molemmille reunoille. Se on aika erikoinen ratkaisu noin vähäliikenteisellä kadulla, mutta sinänsä ihan Helsingin omaksuman linjan mukainen. Raitiotie edellyttäisi nähdäkseni toisen suunnan p-paikkojen poistoa ja pyöräteiden kaventamista (niitä on kyllä varaa kaventaa ja muuttaa samalla pyöräkaistoiksi) tai vaihtoehtoisesti molempien suuntien p-paikkojen poistamista, mikä tuskin on mahdollista.
Stenbäckinkadulla on myös suht jyrkkä harjanne, jonka kaltevuudet saattavat aiheuttaa ongelmia, kun heti kohta nousun jälkeen tulee taas alamäki.
Verkosto- ja palvelumielessä tuo linjaus kyllä houkuttelisi. Etuna olisi, ettei Mannerheimintien rv-liikenteeseen tarvitsisi liittyä, vaan se ylitettäisiin. Stenbäckinkadulla voisi olla heti Mannerheimintien jälkeen pysäkki. Pysäkkiväli Auroran sairaala - Stenbäckinkatu - Meilahden sairaala olisi kohtuullinen, eikä Reijolankadulle tarvittaisi pysäkkiä ollenkaan. Linjaus palvelisi sairaala-aluetta paremmin kuin Tukholmankatua kulkeva ratikka.
Edellytyksenä tuon toteuttamiselle on mielestäni se, että Reijolankadulle saadaan ratikalle omat kaistat molempiin suuntiin koko matkalle ja että Urheilukadun kääntyvät autot eivät ryhmity rv-kaistoille ja niiden vasemmalle kääntyminen ohjataan nuolivaloin.
