Ensinnäkin, johtuen mm. siitä että eri busseilla on eri määrä pysäkkejä Mannerheimintiellä toimivien valoetuuksien tekeminen niille on joka tapauksessa mahdotonta. Minulla on ylipäänsä välistä vähän vaikeuksia ymmärtää liikennevalosuunnittelijoita, ensin perustellaan vakuuttavasti että vihreä aalto autoille vaikkapa Mannerheimintiellä on käytännössä täysin mahdoton, ja sitten toisaalta todetaan että raitiovaunuille ei voi antaa etuuksia koska ne sotkee autojen valo-ohjauksen. Kun ei niitä kumipyöräliikenteen valoja kuitenkaan saada toimimaan niin mitä väliä sillä on?
Toiseksi, jos tehtäisiin niin että bussien ja ratikoiden pysäkit olisivat samoissa kohdin ja ajettaisiin ratikan valorytmillä niin hidastaisiko tuo edes busseja kokonaisuudessaan? Täsmällisyys paranisi ja sitä kautta myös pysäkkitoiminnot nopeutuisivat. Toki ylinopeuden ajaminen olisi vaikeampaa, mutta tämä ei ole minusta ei toivottavaa hidastumista.
Kolmanneksi, ainakin ratikoiden jalankulkijavalot tulisi irrottaa muista valoista. Itseasiassa en ole vakuuttunut että valoja tarvitaan ollenkaan, ihmiset kävelevät joka tapauksessa yli kiskoista ihan sen mukaan tuleeko ratikkaa vai ei, sanoo valot mitä sanoo.
Neljänneksi, rakenteellinen ratkaisu olisi hoitaa ratikkakiskot tien sivulle. Esimerkiksi Mannerheimintiellä on nelisen kilometriä kiskoa, ei tuon rakentaminen uudestaan nyt niin kauheasti maksaisi. Toinen rakenteellinen ratkaisu olisi jakaa esimerkiksi se Mannerheimintie Itä- ja Länsi-Mannerheimintieksi, ja niin että vaikka Itä-Mannerheimintie olisi bussikatu.
---------- Viesti lisätty kello 15:35 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 15:08 ----------
Vielä esimerkkki tuosta bussiliikenteen junittamisesta, eli ajamisesta samassa rytmissä ratikan kanssa. Otetaan väli Hakaniemi - Kurvi:
- Oletetaan että Käenkujan ratikkapysäkki on poistettu. Haapaniemen kohdalla ja Hakaniemessä on erittäin pitkät bussipysäkit.
- Busseja kulkee tuolla välillä jotain 80 tunnissa. Jos oletetaan että ratikoita kulkisi yksi kolmen minuutin välein, esimerkiksi ykkönen ajaisi tuota kautta, niin per ratikka olisi alle kolme bussia. Nuo mahtuvat pysäkeille yhtä aikaa.
- Oletetaan että kolmeen minuuttiin mahtuisi kaksi valokiertoa. Vaikka bussi ajaisi jäisi esimerkiksi lipunmyynnin takia yhden valokierron niin siinä ei ole muita busseja tukkimassa pysäkkejä.
- Pysäkkiväli on reilu 500 metriä, täysvaloetuuksilla en oikein ymmärrä miksei 90s riittäisi per pysäkinväli vaikka Toisen Linjan ja Hesarin vaihteisiin joudutaankin hidastamaan, ne ovat kuitenkin lähes pysäkkien vieressä. Ja kai ne voisi korjata. Tarkoittaa noin 20km/h keskinopeutta.
Eli kolme minuuttia Hakaniemestä Kurviin.
Esimerkiksi h77 tai s730 aikataulun mukainen ajoaika Hakaniemestä Kurviin on neljä minuuttia. Jos ne pysyvät tuossa ratikan vauhdissa niin ajoaika nopeutuu minuutilla, jos ne jäävät yhden valokierron jälkeen niin ajoaika on reilu neljä minuuttia eli suurinpiirtein sama kuin nyt. Kutosen aikataulun mukainen ajoaika taas on kuusi minuuttia, eli se puolittuisi. Tuolla logiikalla siis bussiliikenne nopeutuu 25% ja raitiovaunuliikenne 50%.
---------- Viesti lisätty kello 16:08 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 15:35 ----------
Ja edellisessä alkeellinen jakolaskuvirhe ihan vaan sen testaamiseksi että lukeeko noita jorinoita kukaan. Siis 3 - 4 bussia per kolme minuuttia.
