Seuraavana käydään varmaankin seiskalinjan kimppuun. Eikös ykkössarjan nivelvaunujen pidentämistä nimenomaan perusteltu mahdollisuudella säästä liikennöintikustannuksissa poistamalla seiskan ruuhkavuorot? Eli sieltä saadaan pian neljä ruuhkavuoroa pois.
No, nyt ne on keksineet perustella ne ykkössarjan välipalat näillä nelosen ja kympin nipistyksillä. Ymmärtääkseni. Tosin eihän mikään estä käyttämästä yhtä korttia kahteen kertaan. Mutta on kai kuitenkin niin, että seiskalla on sellaisia piikkejä, ettei se 10 min oikein riitä edes välipaloilla.
Veikkaisin ennemmin, että tulilinjalla ovat 6/8:n ruuhkat.
Seuraava looginen askel alasajossa on kasvattaa päiväliikenteen 10 minuutin vuoroväli esim. 12 minuuttiin kuten sunnuntailiikenteessä. Nythän mentiin jo 12 minuutin vuoroväleillä koko kesä linjoilla 6, 8 ja 9, joten ehkäpä näitä hyviä kokemuksia voidaan laajentaa myös talviliikenteeseen.
Näin luulen. Viimeistään siinä vaiheessa kun Transut korvaavat Variot ja Mannet, voidaan käyttää samaa perustelua kuin nyt kaavailuiden lakkautusten kanssa.
HSL on käytännössä edelleen YTV, johon enemmän tai vähemmän – pääsääntöisesti vähemmän – onnistuneesti sulautettiin HKL:n suunnitteluyksikkö. Eihän siinä niin pitänyt käydä, kovasti korostettiin juhlapuheissa aivan uuden joukkoliikennekuntayhtymän perustamista. Totuus on kuitenkin toinen: YTV:n porukka jatkoi YTV:n tiloissa bussi- ja junaliikennetehtävissään, ja HKL:stä siirrettiin Pasilaan ne, jotka eivät onnistuneet järjestämään itseään ajoissa eläkkeelle tai kaupungin muihin virastoihin. Tällaisessa organisaatiossa on luonnollista, että pääpaino keskittyy bussiliikenteeseen ja vähän lähijuniin. Metrolle ei tarvitse tehdä mitään, sillä kruununjalokivenä se nauttii koskemattomuutta – kun säästetään, metrosta ei supisteta mitään. Ja kun lisätään liikennettä, metrolle ei tehdä silloinkaan mitään. En tiedä, onko HSL:ssä metrodedikoitua virkamiestä, mutta jos on, ihmettelen miten hän saa päivänsä kulumaan.
Ratikkaliikenne joutui tässä konstellaatiossa lapsipuolen asemaan, ehkäpä vielä pahemmin kuin HKL-Suy:n aikana. Se ei kiinnosta esimiesporrasta, se ei ole seksikkäästi ylikunnallista, se on vallalla olevan virheellisen käsityksen mukaan kallista. Ei sellaisissa oloissa voi olettaa sellaista innovatiivisuutta, että esimerkiksi bussilinjan 17 sijaan olisi ajettu päiväsaikaan linjan 1 vuorot Eiraan asti, terveysaseman nurkalle.
Jostain syystä on kuitenkin käynyt niin, että ratikkalinjojen matkustajamäärät ovat nousseet peräti 5,8 %. Sitä ennen ne kai laskivat, joten en tiedä, mikä olisi tilanne jos verrattaisiin viime vuotta muutaman vuoden takaiseen.
HSL:ään rekrytoitu nuori suunnittelijapolvi on näyttänyt kyntensä kantakaupungin bussilinjastouudistuksen kanssa. Se oli rohkea veto, joka toivottavasti palkitaan nurinoista huolimatta sillä, että matkustajamäärät nousevat. Tosin viestintäosaston tuki puuttuu kokonaan, mikä on sääli ja millä lie huomattava vaikutus matkustajamääriin. Kaikesta huolimatta tällainen pilottiprojekti antaisi onnistuttuaan rohkeutta ja voimia jatkaa työtä. Raitiolinjastossakin on potentiaalia rationalisointiin ja selkeytykseen siten, että kustannukset eivät kasva mutta palvelu paranee. Potentiaali ei kuitenkaan realisoidu, jos ei kukaan käske tehdä asialle jotain.
