Viestiketju: Raitiolinja 9:n rakentaminen

Joukkoliikennelautakunnan mukaan molemmat linjat 9 ja 10 eivät sopisi Tarkk´ampujankadulle, mikä sinänsä on hyvin uskottavaa.

Linja 10 tulee uudistuksen jälkeen kulkemaan nykyisen kahdeksan reittikatunsa sijasta kuutta eri reittikatua. (Korppaanmäentie, Mannerheimintie, Bulevardi, Yrjönkatu, Uudenmaankatu, Erottajankatu)

Henkilökohtaisesti en usko, että kun ysi vihdoin ja viimein otetaan käyttöön, linjastojärjestely on tuonkaltainen.

Syyt ysin viivästyttämiseksi ovat hauskoja. Muutaman päivän kokous Pasilassa viivästyttää linjaa vuodella Syyksi on pyritty tarjoamaan myös Porthaninkadun huonoa kuntoa, vaikka rakennusviraston mukaan katu ei olekaan huonossa kunnossa.

Positiivista on se, että projekti etenee hidastamisyrityksistä huolimatta edes jotenkin. Kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee Flemarin-Pasilan rataosuuksia torstaina. Karttapiirustuksista nähdään, että rata on pyritty sijoittamaan mahdollisimman pitkälti autoliikenteen kaistoille, jolloin raitiovaunu on hidas ja epäluotettava. Milloin raitiovaunu kulkee keskellä katua omalla kaistallaan, on vasemmalle kääntyvät autot ohjattu raitiovaunukaistalle blokkaamaan raitiovaunun kulku. Että tällaista.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Henkilökohtaisesti en usko, että kun ysi vihdoin ja viimein otetaan käyttöön, linjastojärjestely on tuonkaltainen.

En minäkään, koska siihen mennessä ykkönen on ehditty lopettaa kokonaan ja kymppi jatketaankin Perämiehenkadulle – siellä rata vasta onkin kelvoton – ja samalla voi vähentää lisää kolmosten liikennettä. Tai itse asiassa lopettaa kokonaan, koska seiskat korvaavat Töölön liikenteen ja ysi Kallion. (Kaivariin saa vaikka palvelulinjan.)

Suunnitelmissa pisti silmään, että kartoista löytyy yksi yhdistetty ratikka-ja bussipysäkki, taisi olla Kumpulantiellä. Mikä ihmeen vimma on rakentaa ratikoille oma pysäkkinsä ja perään busseille omansa kun yhdelläkin pärjäisi (ja huom! tällöin saataisiin lisää parkkipaikkoja...) ja vaihtoyhteydet parantuisivat ainakin jonkin verran.

Mikä muuten tulee olemaan 9:n hallireitti Pasilasta Koskelaan? Tulee aika paljon hupiajoa jos kartassa on esitetty kaikki rakennettavat yhteydet.

Toivotaan nyt kuitenkin, ettei ihan noin surkeasti käy...

Soisin sekä Hesarille että Sturen ja Aleksis Kiven risteykseen myös varavaihteita paitsi halli- niin ihan jo 3 ja 7 poikkeustilanteiden hoitoa varten. Mutta saapa nähdä... Kyllä ne noissa piirustuksissa olisivat jos ne aiottaisiin toteuttaa.

Toivon, että lautakunta on sen verran tehtäviensä tasalla, että

• huolehtivat siitä, että Hesarin kääntyvät kaistat säilyvät nykyisellään eikä niitä siirretä rv-kaistojen päälle
• Aleksis Kivellä saadaan rv koko matkalle omalle kaistalle ja ne puut, jotka kuitenkin on pakko uusia, korvataan yhdellä puurivillä kadun keskellä tai sitten jalkakäytävien reunoilla, kuten loppupäässä katua
• Teollisuuskadun pätkällä ei tarvitse seistä autoruuhkissa (vaikka silloin jääkin kahdeksan kaunista lehmusta istuttamatta)
• Pasilassa rata on keskellä katua nykyisen nurmen paikalla

Muistanko väärin vai pitikö ysiratikan kulkea "ensin" reittiä Hesari-L. Brahenkatu-Sturenkatu-Aleksis K:n katu ja sitten "myöhemmin" rakentaa rata flemarin kautta aleksis kiven kadulle? Hyvä että tästä on siirrytty sentään askel eteenpäin.

Alunperin kirjoittanut a__m

Muistanko väärin vai pitikö ysiratikan kulkea "ensin" reittiä Hesari-L. Brahenkatu-Sturenkatu-Aleksis K:n katu ja sitten "myöhemmin" rakentaa rata flemarin kautta aleksis kiven kadulle? Hyvä että tästä on siirrytty sentään askel eteenpäin.

Taisi olla niin, että Kallion asukasyhdistykset esittivät tuota. HKL selvitti se kyllä, mutta totesi, että sen on huonoa palvelua, kun 17 poistuu joka tapauksessa Flemarilta eikä sinne tulisi tilalle mitään.

Jlk on tänään palauttanut ysin kallistuneen yleissuunnitelman takaisin valmisteluun. En tiedä vielä, miksi näin on. Ehkäpä joku ko. lautakunnassa on sitä mieltä, että on väärin maksattaa kaupungin metsittäminen liikennelaitoksella

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Nyt pitäisi painostaa lautakuntaa niin, että siellä päätettäisiinkin tehdä ysi Ilmalaan asti kerralla eikä kikkailla minkään kalliin tilapäisratkaisun kanssa.

Olisikohan viesti mennyt perille ja käsittelyyn !

No jos onkin, niin ei kyllä mun kautta Mutta mistäs sitä koskaan tietää, kuka näitäkin foorumeja lukee...

Esittelijä veti ysin yleissuunnitelman tänään kokonaan pois joukkoliikennelautakunnasta. Rakennusvirastolta oli eilen iltapäivällä tullut tiedonanto, että kustannukset on jotenkin jyvitettävä eri laitosten kesken uudelleen. Kustannusarvio sinänsä pysyy samana.

Ysistä on vihdoin määrä tehdä päätös seuraavassa kokouksessa. Jlk:n pj kertoi, että liikenne pyritään yhä aloittamaan vuonna 2007, ei 2008 kuten aiemmin on esitetty.

Edelliseen postiini viitaten, ei se kustannusarvio pysynytkään samana, se halventui!

Jlk:n esityslistassa 18.5. todetaan, että vuonna 2002 tehty arvio 9,4 Me on noussut ensisijaisesti siksi, että yleinen hintataso on maanrakennuskustannusindeksin vuoksi noussut, kun asiassa on viivytelty. Ko. indeksin mukaan kustannukset olisivat nyt 11,0, mutta ne ovat tarkistetun ennusteen mukaan nousseet hieman enemmän. Nyt annetaan uutena lukuna kokonaishinnaksi 11,7 Me.

Enää ei puhuta 13 miljoonasta. Lisäksi toistetaan, että jatko Ilmalaan tullee halvemmaksi kuin aiemmin arvioitiin, eli koko linjan kustannusarvio saattaisi pitää suht hyvin paikkansa.

Linkissä http://www.hel2.fi/paatoksenteko/khs...a206.htm#RI003 näkyy kh:n ensi maanantain kokouksen ehdotus valtuustolle. Jos kh osaltaan hyväksyy tämän, niin valtuusto käsittelee asiaa 30.8.2006.

Jlk arvioi kokouksessaan viime torstaina, että ysin liikenne alkaa syysliikenteen alkaessa 2008, mutta ilmeisesti luottamusmiestasolla on tahtoa ysin nopeuttamiseksikin. Toivotaan!