Sivu 1 / 16 1234511 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1-15/232

Viestiketju: Raitioliikenteen linjastosuunnitelma 2014 - 2024

  1. #1
    Joonas Pio avatar
    Liittynyt
    04.10.2009
    Sijainti
    Porvoo
    Viestejä
    2797

    oletus Raitioliikenteen linjastosuunnitelma 2014 - 2024

    HSL järjestää tarjouskilpailun, jonka kohteena on konsulttityö raitioliikenteen linjastosuunnitelman 2014-2024 laatimiseksi.

    Hankintailmoitus HILMAssa

  2. #2
    aki
    aki ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    3553

    oletus Vs: Raitioliikenteen linjastosuunnitelma 2014 - 2024

    Linjastosuunnitelma ilmeisesti laaditaan sen pohjalta että raitioverkosto on laajentunut vuoteen 2024 mennessä useille uusille alueille, kuten Kruunuvuori, Kalasatama, Munkkivuori ja Munkkisaari/Hernesaari.

  3. #3
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Raitioliikenteen linjastosuunnitelma 2014 - 2024

    Aika pelottavalta kuulostaa. Kuinkakohan monta ratikkavuoroa HSL aikoo yrittää niistää pois?

    Arvaukseni on, että suunnitelmaan tulee lähivuosille ehdotus/suositus, jossa vuoromäärä vähenee huomattavasti. Sitten tulee kauemmas tulevaisuuteen sijoittuvia skenaarioita, joissa on uudisratoja ja lisää liikennettä. Toteutukseen näistä etenee tuo lähivuosien suositus, sen sijaan skenaarioista mikään ei toteudu.

    Saatte syyttää pessimistiksi. Nyt vaan odotetaan. Kymmenen vuoden päästä sitten tiedämme, mitä tapahtui.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  4. #4

    Liittynyt
    04.11.2008
    Sijainti
    Helsinki, Vallila
    Viestejä
    421

    oletus Vs: Raitioliikenteen linjastosuunnitelma 2014 - 2024

    Lainaus Alunperin kirjoittanut aki Näytä viesti
    Linjastosuunnitelma ilmeisesti laaditaan sen pohjalta että raitioverkosto on laajentunut vuoteen 2024 mennessä useille uusille alueille, kuten Kruunuvuori, Kalasatama, Munkkivuori ja Munkkisaari/Hernesaari.
    Eikös tuolla anneta ymmärtää, että perustuisi suunnilleen kokonaiskehittämisselvityksen rataverkolle. Sivu 31.

    Kaikki mainitsemasi ovat tuolla mukana ja lisäksi Ilmala ja uusi ratalinja Käpylässä.

  5. #5
    Tunnistettu jäsen Rattivaunu avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Viestejä
    3385

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Ratikkalinjojen 2, 3 ja 7 muutoksista on kirjoitus Helsingin Sanomissa 16.2.2017. Kirjoituksen voi lukea myös menemällä ensin metro.fi-sivulle.

    Artikkelissa tarkastellaan muutosta aika lailla Kampin näkökulmasta ja kirjoituksen sävy on kovin kriittinen.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 16.02.2017 kello 12:57. Syy: siirretty toiseen ketjuun

  6. #6
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Rattivaunu Näytä viesti
    Ratikkalinjojen 2, 3 ja 7 muutoksista on kirjoitus Helsingin Sanomissa 16.2.2017. Kirjoituksen voi lukea myös menemällä ensin metro.fi-sivulle.

    Artikkelissa tarkastellaan muutosta aika lailla Kampin näkökulmasta ja kirjoituksen sävy on kovin kriittinen.
    Se on syystäkin kriittinen. Tuo muutos on todella kummallinen eikä sitä voi liiaksi kritisoida. Minusta oikea ratkaisu olisi pitää linja 2 nykyisellään ja panna linja 1 Arkadiankadulle. Ymmärrän ajatuksen pitkistä yhteisistä osuuksista ja tiheistä yhteisvuoroväleistä, mutta tuossa on käytännössä kyse ainoastaan Eläinmuseon, Lasipalatsin ja Kampin pysäkeistä. Näistä Eläinmuseolla ei ole nyt ollenkaan ratikkaliikennettä, joten 10 min vv (yksi linja) on huikea parannus nykytilanteeseen. Kampissa on nyt 10 min vv, jos jatkossakin olisi näin, niin tilanne ei huononisi jos ei paranisikaan.

    Lasipalatsin osalta pätee sama kuin Eläinmuseon: jos mielii vaikkapa Töölöntorilta Lasipalatsille, nyt sinne ei ole yhteyttä ollenkaan. Jos jatkossa olisi yksi linja ja 10 min vv, se olisi nykyiseen verrattuna aivan riittävä parannus.

    Raili-linjasto on kokonaisuutena onnistunut, mutta tämä outous sieltä kyllä pitäisi vielä saada pois ennen elokuuta. Kustannusvaikutukset kaiketi nolla.

    PS:nä voisi vielä sanoa, että lehtijutun mukaan Fredan puuttuvaa rataa ei tule ainakaan ennen vuotta 2025. Ei kuulosta kovin hyvältä. HSL tahtoo jatkaa E-Helsingin armotonta bussirallia, mikä tosin ei tullut yllätyksenä.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  7. #7

    Liittynyt
    23.12.2007
    Viestejä
    620

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Se on syystäkin kriittinen. Tuo muutos on todella kummallinen eikä sitä voi liiaksi kritisoida. Minusta oikea ratkaisu olisi pitää linja 2 nykyisellään ja panna linja 1 Arkadiankadulle. Ymmärrän ajatuksen pitkistä yhteisistä osuuksista ja tiheistä yhteisvuoroväleistä, mutta tuossa on käytännössä kyse ainoastaan Eläinmuseon, Lasipalatsin ja Kampin pysäkeistä. Näistä Eläinmuseolla ei ole nyt ollenkaan ratikkaliikennettä, joten 10 min vv (yksi linja) on huikea parannus nykytilanteeseen. Kampissa on nyt 10 min vv, jos jatkossakin olisi näin, niin tilanne ei huononisi jos ei paranisikaan.

    Lasipalatsin osalta pätee sama kuin Eläinmuseon: jos mielii vaikkapa Töölöntorilta Lasipalatsille, nyt sinne ei ole yhteyttä ollenkaan. Jos jatkossa olisi yksi linja ja 10 min vv, se olisi nykyiseen verrattuna aivan riittävä parannus.

    Raili-linjasto on kokonaisuutena onnistunut, mutta tämä outous sieltä kyllä pitäisi vielä saada pois ennen elokuuta. Kustannusvaikutukset kaiketi nolla.

    PS:nä voisi vielä sanoa, että lehtijutun mukaan Fredan puuttuvaa rataa ei tule ainakaan ennen vuotta 2025. Ei kuulosta kovin hyvältä. HSL tahtoo jatkaa E-Helsingin armotonta bussirallia, mikä tosin ei tullut yllätyksenä.

    Olen kysynyt HSL:ltä sitä, että miksei 1 ja 2 voisi mennä eri reittejä mutta Arkadiankadulle kuulemma tarvitaan viiden minuutin vuoroväli; melkoinen tihennys nykyisestä ei mitään linjaa-systeemistä. Kampin ja Taka-Töölön välinen liikenne kuulemma hoituu paremmin busseilla kun matkustajan ei tarvitse miettiä mennäkö ratikka- vai bussitolpalle! Bussit vaan tuppaavat olemaan tarpeeksi täysinäisiä ilman ratikoista siirtyviä matkustajiakin.

    ---------- Viestit yhdistetty klo 08:56 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 08:51 ----------

    Oli yllätys, ettei ykkönen tulisi pysähtymään Tehtaankadun pään ja Viiskulman välillä. Se ei sitten auta Eiran sairaalan ja esim. Erottajan välillä kulkevia, he ovat edelleenkin yhden linjan, kolmosen varassa.

  8. #8
    Max
    Max on nyt kirjautuneena

    Liittynyt
    26.08.2008
    Viestejä
    1004

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut tohpeeri Näytä viesti
    Oli yllätys, ettei ykkönen tulisi pysähtymään Tehtaankadun pään ja Viiskulman välillä. Se ei sitten auta Eiran sairaalan ja esim. Erottajan välillä kulkevia, he ovat edelleenkin yhden linjan, kolmosen varassa.
    Mistä tuo tieto on? Olen kyllä miettinyt asiaa, kun ei siellä oikein ole sopivia korokkeita lähimainkaan... Ja vaihteet ovat kai automatisoimattomat, mutta se varmaan hoidetaan kesän aikana kuntoon.

  9. #9

    Liittynyt
    10.02.2009
    Viestejä
    495

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Lasipalatsin osalta pätee sama kuin Eläinmuseon: jos mielii vaikkapa Töölöntorilta Lasipalatsille, nyt sinne ei ole yhteyttä ollenkaan. Jos jatkossa olisi yksi linja ja 10 min vv, se olisi nykyiseen verrattuna aivan riittävä parannus.
    Niin, jos yhteys on sama asia kuin Lasipalatsin pysäkille saapuminen. Sellaista ei ole, mutta Simonkadun mäkeen pääsee eikä sekään ole kaukana Lasipalatsista. Kun jossain keskustelussa hämmästelin, ettei rautatieaseman pysäkiltä pääse uudistuksen jälkeen Olympiaterminaalille suorinta tietä, niin mainittiin Lasipalatsin pysäkille käveleminen.

  10. #10
    Max
    Max on nyt kirjautuneena

    Liittynyt
    26.08.2008
    Viestejä
    1004

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut iiko Näytä viesti
    Niin, jos yhteys on sama asia kuin Lasipalatsin pysäkille saapuminen. Sellaista ei ole, mutta Simonkadun mäkeen pääsee eikä sekään ole kaukana Lasipalatsista. Kun jossain keskustelussa hämmästelin, ettei rautatieaseman pysäkiltä pääse uudistuksen jälkeen Olympiaterminaalille suorinta tietä, niin mainittiin Lasipalatsin pysäkille käveleminen.
    Ja tuokin ongelma ratkeaisi, jos kakkonen jäisi Kampin-reitilleen. Siitä tosin voisi tulla ongelmaa Mikonkadun radan suhteen, siinä menisi silloin kaksi linjaa molempiin suuntiin ja etelään päin vielä vitonenkin.

  11. #11

    Liittynyt
    23.12.2007
    Viestejä
    620

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Max Näytä viesti
    Mistä tuo tieto on? Olen kyllä miettinyt asiaa, kun ei siellä oikein ole sopivia korokkeita lähimainkaan... Ja vaihteet ovat kai automatisoimattomat, mutta se varmaan hoidetaan kesän aikana kuntoon.
    Se oli Hesarin artikkelissa mutta saattaa tietysti olla toimittajien turinoita.

  12. #12

    Liittynyt
    07.08.2009
    Viestejä
    2158

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Se on syystäkin kriittinen. Tuo muutos on todella kummallinen eikä sitä voi liiaksi kritisoida.
    Reittimuutosten tolkullisuuteen puuttumatta, radanpätkän hinnalla revitteleminen otsikossa on kyllä ihan klikkijournalismia. 1,5 miljoonan euron radanpätkälle tulee jutun mukaan kahdeksan vuotta käyttöä ja se on sen jälkeenkin tarpeellinen varayhteys (ja jonain päivänä todennäköisesti osa jotain reittiäkin, jos Fredrikinkadun rataa jatketaan). Aivan normaalia ja pätevää rataverkon pitoa, sanoisin. Metrohankkeiden budjetissa ei piisaisi karkkirahaksikaan.

  13. #13

    Liittynyt
    05.03.2009
    Viestejä
    844

    oletus Vs: Raitioliikenteen linjastosuunnitelma 2014 - 2024

    Sen Fredrikinkadun puuttuvan rataosan pituus muuten on kartasta mitaten 525 metriä.

    Onko raitioverkossa yhtä järkevää, yhtä lyhyttä, yhtä edullista parannusta tekemättä? Voisi eim. lopettaa vasemmalle kääntymiset Kaivokadun/Manskun sumpussa tai linjata ykkösen kulkemaan Kampin läpi. Parantaisi Punavuoren saavutettavuutta huomattavasti, että sinne olisi metroasemalta suora raitiovaunuyhteys, joka ei jumittaisi keskustan pahimmassa sumpussa. Olisi varmaan nykyiseen Rautatientorin yhteyteen verrattuna karsittavissa viitisen minuuttia matka-ajasta kävelyineen metrolaiturille. edit: Kolmonen Kaivokadulta Viiskulmaan on ehkä paras esimerkki raitiovaunujen "kävellen olisit jo perillä" -yhteyksistä.

  14. #14
    MJG
    MJG ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    29.06.2009
    Viestejä
    270

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut tohpeeri Näytä viesti
    Olen kysynyt HSL:ltä sitä, että miksei 1 ja 2 voisi mennä eri reittejä mutta Arkadiankadulle kuulemma tarvitaan viiden minuutin vuoroväli; melkoinen tihennys nykyisestä ei mitään linjaa-systeemistä.
    Tämä seikka kertoo suunnitelman teoreettisuudesta. Helsingin kaltaisessa katuryteikössä keskellä linjaa oleva tahdistuspätkä ei tule toimimaan kuin sattumalta. Siitä, että R- ja A-kaduilla kulkee kaksi linjaa 10 minuutin vuorovälillä, ei mitenkään seuraa se, että toteutuva vuoroväli olisi viisi minuuttia. On surullista, että tällainen teoreettinen oppikirjatavoite on painavampi suunnittelukriteeri kuin palvelutaso; mitenkään yllätyksellistähän se ei ole.

    Oli yllätys, ettei ykkönen tulisi pysähtymään Tehtaankadun pään ja Viiskulman välillä. Se ei sitten auta Eiran sairaalan ja esim. Erottajan välillä kulkevia, he ovat edelleenkin yhden linjan, kolmosen varassa.
    Salaisuus voidaan paljastaa, kun nuija on kopahtanut pöytään. Jos suunnitelmissa olisi sanallakin kerrottu, että me muuten teemme tällaista keskustalinjaa, jolle tulee 600 metrin pysäkkiväli, punakynä olisi aivan varmasti heilahtanut alta kolmen millisekunnin.

    Kaiken kaikkiaan suunnitelma ei ole kovin innovatiivinen, vaan enemmänkin muutosta siksi, että on kivaa suunnitella työkavereiden kanssa muutosta. Johonkin Pasilassa olevaan graniittijärkäleeseen on hakattu: "Meillä on enintään 10 linjaa". On kovin outo lähtökohta, että jos johonkin halutaan uusia yhteyksiä, sen pitää aina olla jostain muusta pois. Olkoon nyt vaikka tämä 1/1A: On varmaan aivan järkevää lisätä Töölönlahden pohjoispuolista poikittaisliikennettä, mutta miksi sen pitää tarkoittaa nykyisten yhteyksien lakkauttamista. Miksi ei ajettaisi lisäksi vaikka linjaa 11 Paavalinkirkko-Kallion kirkko-Tuomiokirkko-Pyhän Henrikin kirkko-Agricolan kirkko? Kirkkolinjalla voisi pitää vaikka aamuhartauden. Tai miksi ei olisi 10 linjan sijaan 20 linjaa, jotka siksakkalisivat pitkin ja poikin kaupunkia ja kaupunkilaiset voisivat itse hakeutua sopivalle linjayhdistelmälle ilman, että jossain norsunluutornissa pää punaisena yritetään ennustaa, että onkohan käpyläläisillä suurempi kulkutarve Töölöön vai Hakaniemeen.

  15. #15

    Liittynyt
    21.04.2013
    Viestejä
    226

    oletus Vs: Raitioliikenneinvestoinnit 2013–2017

    Lainaus Alunperin kirjoittanut MJG Näytä viesti
    Johonkin Pasilassa olevaan graniittijärkäleeseen on hakattu: "Meillä on enintään 10 linjaa".
    No ei, mutta johonkin on voitukin hakata: "Meillä ei koskaan enää ole yli 110:tä linjaliikenteen raitiovaunua."

Sivu 1 / 16 1234511 ... ViimeisinViimeisin

Vastaavia viestiketjuja

  1. Länsi-Vantaan linjastosuunnitelma 2014-2021
    kirjoittanut Elmo Allen foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 25
    Viimeisin viesti: 07.01.2013, 02:13
  2. Tikkurila-Hakunila -alueen linjastosuunnitelma
    kirjoittanut Max foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 9
    Viimeisin viesti: 14.11.2012, 15:45
  3. TJ: Linjastosuunnitelma talvikaudelle 2012-2013
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 27.02.2012, 08:50
  4. HSL: Aviapolis-alueen linjastosuunnitelma kommentoitavana
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 3
    Viimeisin viesti: 24.02.2012, 21:57
  5. Vantaan linjastosuunnitelma 2007-2011
    kirjoittanut a__m foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 105
    Viimeisin viesti: 07.12.2011, 19:56

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •