Viestiketju: Ja taas yöjunista

Alunperin kirjoittanut M62

Se reitti kulkee Kuopion (91000 as.), Jyväskylän (84000 as.), Kajaanin (40000 as.), Iisalmen (25000 as.) kautta, kun "perusreitin" varrella ei oo mitä muuta kuin Seinäjoki ja Kokkola (molemmissa n 35000 as.).

Esittäisin vähän tarkennuksia näihin väkilukuihin. Kaupunkien väestömäärä on perusteltua laskea myös ympäryskunnat mukaan lukien, sillä normaali väestönlaskenta asettaa esimerkiksi Kouvolan (31 242 as) pikkukaupungiksi, mutta laskien myös siihen kiinni kasvaneen Kuusankosken ja muut välittömässä läheisyydessä olevat kaupungit, siitä tuleekin Suomen 10. suurin kaupunkiseutu (97 818 as).

Todenmukaiset luvut ovat siis pääradalla Seinäjoki 64 099 as ja Kokkola 52 252 as. Vaihtoehtoisella reitillä Jyväskylä 161 433 as, Kuopio 117 655 as, Iisalmi 61 009 as ja Kajaani 58 795 as. Kainuun reitillä olisi siis asukkaita huomattavasti enemmän.

Lähde:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaupunki

On toinenkin idea...

Viikonloppu-sesonkiyöjunaparin 67 ja 64 voisi mielestäni helposti laittaa kulkemaan Savon rataa pitkin. Pohjanmaan rata ei kärsisi mitään ja samantien voidaan saadaan k. o. junaan enemmän matkustajia. Jopa ajoaika säilyisi ennallaan jos juna pysähtyisi vain Pasilassa, Tikkurilassa, Riihimäellä, Lahdessa, Kouvolassa, Mikkelissä, Pieksämäellä, Suonenjoella, Kuopiossa, Siilinjärvellä, Iisalmessa, Kajaanissa, Kontiomäellä, Vaalassa, Utajärvellä, Oulussa, Kemissä, Tervolassa ja Muurolassa.

Alunperin kirjoittanut M62

Viikonloppu-sesonkiyöjunaparin 67 ja 64 voisi mielestäni helposti laittaa kulkemaan Savon rataa pitkin.

Hyvin mahdollinen suunnitelma. Kysymys kuuluu, että mitä etua tällä saataisiin? En usko, että kovin monet ovat riemusta kiljuen valmiita hyppäämään yöjunaan sydänyöllä päästäkseen kerran-pari viikossa suuntaan tai toiseen. Vaikuttaa siltä, että yöjunat palvelevat lähinnä pääkaupunkiseudun ja Tampereen yhteyksiä Ouluun ja siitä eteen päin, muilta asemilta matkustajamäärät ovat omien havaintojeni mukaan aika mitättömiä öisin.

Alunperin kirjoittanut M62

Viikonloppu-sesonkiyöjunaparin 67 ja 64 voisi mielestäni helposti laittaa kulkemaan Savon rataa pitkin.

Miksi Riihimäen kautta? Eikö sen olisi luontevinta kulkea oikorataa pitkin, koska reitti on muutenkin aika paljon Pohjanmaan rataa pidempi?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Miksi Riihimäen kautta? Eikö sen olisi luontevinta kulkea oikorataa pitkin, koska reitti on muutenkin aika paljon Pohjanmaan rataa pidempi?

Noo voihan yksi juna mennä Riihimäenkin kautta. Se oli kyllä aika typerä että KAIKKI junat siirrettiin oikoradalle.

Alunperin kirjoittanut retale

Aivan. Nimenomaan yksi yöjunapari olisi ollut syytä säilyttää kulkemaan 3.9.2006 alkaen reittiä Helsinki-Riihimäki-Kouvola-Kajaani-Oulu (ja takaisin): yömatkustamisessa ei ole oleellista nopea kyyditys, vaan saapuminen pääteasemalle otolliseen aikaan aamulla.

Niimpä, ja Vr sanoo, että korvaavat 84:sen yhteyksiä Pendolinolla, mutta se lähtee jo 19.12, eli 3 ja puoli tuntia aikasemmin kun nykyinen P84.. Ja se että esim. Kontiomäeltä ei pääse varmasti niin että on klo 8 aamulla Helsingissä, että mitenkäs Vr sen korvaa, no ei sitten millään.. vaan muistaakseni ensimmäinen sieltä suunnasta tuleva Pendolino on helsingissä n. 10-11..

Edelleen, Suomessa yöjunissa on tärkeintä se, että päästään Etelä-Suomesta nukkuen Lappiin ja päinvastoin. Ei helsinkiläisiä nukkujia hirveästi kiinnostane, meneekö juna Savon vai Pohjanmaan kautta, toki pieni vaikutus preferenssiin saattaa olla, jos on jommasta kummasta maakunnasta sukulaisia... Siispä Savon peruspalveleminen tuskin on erityisen tappiollista VR:lle verrattuna Pohjanmaan palvelemiseen, mikäli junan pääteasema on sama (tod.näk. siis Rovaniemi...)

Toki Keski-Suomenkin läpi voisi laittaa (yö)junia kulkemaan, mutta ennen sitä on Äänekoski-Haapajärvi-osuus uusittava. Tällä hetkellä osuudella on muistaakseni Sn 50. Toisaalta silloin Savo kärsisi yhtälailla. Oulu-Ylivieska-Haapajärvi-Jyväskylä -pika/taajamajuna olisi kyllä sinänsä tervetullut.

Alunperin kirjoittanut TEP70

Sisältää kätevän suunnanvaihdon Ylivieskassa.

Voitaisiinhan sitä junaa ajaa Jyväskylästä Ylivieskaan, josta sitten olisi vaihtoyhteys Oulun-juniin.

Tai liikennöidä dieselmoottorijunalla, jolloin suunnanvaihdon haitat on minimioitu.