Ei tarvitse käyttää VR:n palveluja. Niin helppoa se on. Jos Kirkkonummelta olisi todella ollut aidosti Suurta kysyntää junille, niin kai sitten olisi vuorojakin.
Kaukoliikenteen aikataulut ajalle 11.12.2016 - 18.06.2017 on julkaistu
- Viestiketjun aloittaja kallio843
- Aloituspäivämäärä
Ei tarvitse käyttää VR:n palveluja. Niin helppoa se on. Jos Kirkkonummelta olisi todella ollut aidosti Suurta kysyntää junille, niin kai sitten olisi vuorojakin.
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2015
- Viestit
- 467
Tämä asia nyt korostuu entisestään kun Y-juna päättyy Siuntioon. Ne pari bussia ei sitä korvaa sitä että juurikin esimerkiksi satamaan menijät joutuu koukkaamaan Leppävaaran kautta. Paljon se oikeasti hidastaisi jos Kirkkonummella pysähdys tehtäisiin ja pystyisikö sitä kuromaan kiinni?
Pysähdys vie kaukojunakalustolla 5 min ja lähijunakalustolla melko tarkalleen 1 min.
---------- Viestit yhdistetty klo 00:53 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 00:51 ----------
Onhan kysyntä voinut olla suurtakin, sillä pysähdystä ei lopetettu suoranaisesti pienen matkustajamäärän takia vaan jotta Helsingin ja Turun välinen junayhteys olisi houkuttelevampi.
Ei nyt ihan niin pitkään, ainakaan lyhyehköillä päiväjunilla. 3 min on lähempänä.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,950
Aikataulun mukaan ne jotka pysähtyvät ovat 3 minuuttia hitaampia kuin ne jotka eivät pysähdy.
Siis 3 minuutin takia koko länsi-Uudenmaan matkustajajunayhteydet on pistetty poikki niin ettei Kehäykkösen länsipuolisilta rautatieasemilta enää pääse Karjaalle, Tammisaareen, Hankoon tai Turkuun ellei ole liikkeellä 5-6 aikaan aamulla. Mielestäni haisee kiusanteolle ruotsinkielistä väestöä kohtaan, VR:llä ollaan varmaan tietoisia että rantarata + Hangon rata on ainoa henkilöliikennteelle avattu ratakokonaisuus Suomessa joka on tähän mennessä yhdistänyt paikkakuntia joissa asuu merkittävästi ruotsinkielisiä. Sipooseen, Porvooseen ja Loviisaanhan ei ole vuosikymmeniin kulkenut matkustajajunia ja Pohjanmaan kohdalla ainoat asemat joilla junat pysähtyvät kaksikielisillä paikkakunnilla ovat Vaasa, Pännäinen ja Kokkola.
t. Rainer
Kirkkonummen pysähdyksen poiston syy näkyy minusta parhaiten graafisesta aikataulusta. Kolmen minuutin pidennys eli Kirkkonummen pysähdys matka-ajassa Karjaalle ja Karjaalta veisi monelta vuorolta kaiken pelivaran ja koko aikataulurakenne pitäisi tehdä toisenlaiseksi. Yksiraiteisilla osuuksilla on aika paljon rajoitteita ja Kirkkonummi - Helsinki väli, jossa kaukoliikenneraiteilla on paljon lähiliikennettä sekin rajoittaa aikatauluja
http://julia.dy.fi/timetables/graphical?s=hkitku&d=26.10.2016
http://julia.dy.fi/timetables/graphical?d=26.10.2016&s=hkikkn
http://julia.dy.fi/timetables/graphical?s=hkitku&d=26.10.2016
http://julia.dy.fi/timetables/graphical?d=26.10.2016&s=hkikkn
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,950
Ymmärrän että esim kääntöaika Helsingissä olisi lyhyempi, mutta eikö sillä saatu pelivaraa lisää kun lähijunat eivät enää pysähdy Mankissa ja Luomassa ja että näiden seisakkeiden laituripolut jotka hidasti ohittavien junien ajoa, purettiin? Kaukojunat ajavat Kirkon ja Helsingin välillä yhtä hitaasti (30 min) kuin 1980-luvulla dieselvetureiden aikaan, eikö ne parempaan pysty?
t. Rainer
- Liittynyt
- 31 Joulukuu 2008
- Viestit
- 474
Aivan turhaa tuhlata hyvää kalustoa turkulaisiin tuolla museoradalla. Kaikki vielä hengissä olevat siniset vaunut ja yksikerroksiset IC:t vain Turun suuntaan. :lol:
Tuolla välillä on edelleen sama suurin sallittu nopeusrajoitus kuin 80-luvulla dieselvetureiden aikaan.
Nakkiputka
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 561
Itseasiassa Mankissa ei ainakaan viime viikon perjantaina ollut purettu kuin laiturinäytöt. Tämän lisäksi kulku laitureille oli estetty (l. yritetty estää) teräskaiteen ja puusta rakennettujen esteiden avulla. Tasoristeykseksi naamioitu laituripolkukin on entisellään. Sama juttu Luomassa, laiturinäytöt poistettu ja kaiteita rakenneltu. Tasoristeys entisellään.
Samaa olen itsekin joskus ihmetellyt, mutta Rantarata on yllättävän kaarteinen. Erityisesti Koivuhovin-Tuomarilan kaarteen 100 km/h rajoituksineen ovat vähän ikävässä paikassa. Sielläkin missä ei ole tiukkoja kaarteita, on sitten laituripolkuja (Jorvas) tai ongelmia pohjamaan stabiliteetin kanssa (Luoman suora).
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,950
Mankissa olisi ilman laituripolkuakin luultavasti sn 80, sillä kyseisellä museoradalla on sen verran jyrkkä mutka Kauklahden ja Mankin välissä.
---------- Viestit yhdistetty klo 18:21 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:17 ----------
Siihen aikaan kun Helsingin ja Turun välillä kulki siniset vaunut, niillä oli sama ajoaika kun nyt Pendolinolla.
---------- Viestit yhdistetty klo 18:21 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:17 ----------
Siihen aikaan kun Helsingin ja Turun välillä kulki siniset vaunut, niillä oli sama ajoaika kun nyt Pendolinolla.
Siinä mutkassa sn on 120, sn 80 on vain laituripolun kohdalla. Rajoituksia ei jätetä asettamatta sillä perusteella, että jokin toinen rajoitus pakottaa nopeutta alemmaksi.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,950
Mä en nyt ymmärtänyt näistä viimeisistä viesteistä, että onko Mankissa ja Luomassa enää laituripolut käytössä ja saavatko junat ohittaa ne normaalia vauhtia vai joutuvatko hiljentämään?
"Dieseli-aikakautena" oli rantaradan joka asemalla laituripolku jalankulkijoita varten, eivätkä pikajunat pahemmin hiljentäneet vauhtia niiden kohdalla. Sääntö-Suomi on siis aiheuttanut että junia ei saada nopeammaksi edes minuutin verran.
t. Rainer
Nakkiputka
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 561
Mankki: Laituripolku entisellään, nopeusrajoitus entisellään, eli 80 km/h. Rata sallisi 120 km/h.
Luoma: Täällä ei ole koskaan laituripolkua ollutkaan, vaan normaali tasoristeys. Nopeusrajoitus sen mitä rata sallii, eli 120 km/h. Tasoristeys sinänsä sallisi 140 km/h.
Tlajunen korjatkoon, jos aihetta on.