Vs: Pendolinot ovat huijausta
R.Silfverberg sanoi:
...SNCF pelkää jäävänsä alakynteen koska on toiminut kuin mallioppilas ja saneerannut paljon vanhaa kalustoa, mutta joka on silti mahdollisiin kilpailijoihin nähden vähän epämodernia, ja ylläpitokustannuksiltaan kalliimpaa?
Jos on yhdessä asiassa hyvä, ei se tarkoita, että on kaikessa. Tai päin vastoin.
SD202 kirjoitti juuri samasta, mistä itsekin kritisoin Ranskan rautateitä. Liikenteen hoito on siellä päin mäntyä. Siitä ehkä seuraa, että on pakko hoitaa kalustoa edullisimmalla ja tehokkaimmalla tavalla, kun ei ole varaa tuhlata rahaa kuten Suomessa. Ranskan valtio ei välttämättä ole yhtä avokätinen ja sinisilmäinen SNCF:n suhteen kun meillä näyttää olevan VR Oy:n suhteen.
Ranskaa ja sen rautateitä voisi luonnehtia hyvin polarisoituneeksi. He loivat eurooppalaisen suurnopeusjunan ja ovat olleet jo höyryveturiajoista lähtien vetovoimatekniikassa korkealla tasolla. Mutta he ovat hyvin haluttomia yhteistyöhön ja ovat sairaan byrokraattisia mm. nyt hyväksymään ulkomaista kalustoa Ranskan rautateille. EU:n rautatiepaketti on heidänkin täytynyt hyväksyä ja siten muodollisesti vapauttaa kansainvälinen tavaraliikenne, mutta käytännössä byrokratialla vapautus on estetty.
Ja sitten se liikenne. Aikataulut tuntuvat olevan mitä sattuu. Kun siirtyy rajan yli Saksasta Ranskan puolelle, ei enää voikaan luottaa siihen, että edes yhden päivän kuluessa voi matkustaa parin sadan kilometrin matkan. Päivän ainoa junapari on ehkä mennyt jo klo 6:30, tai jatkoyhteys joltain asemalta on vasta myöhään illalla. Palvelusta ei voi puhua asemillakaan. Jonotusta tai suljettuja lippuluukkuja. Matkatavaralokeroita ei ole, sen sijaan voi löytyä säilytys, josta mies lähtee kotiinsa klo 16 perjantaina ja seuraavan kerran kapsäkkiä voi noutaa maanantaina klo 8. Ketähän varten tuollainen palvelu on?
Rahtipuolella tilanne on samantapainen kuin meillä oleva käytäntö, joka suorastaan tyrkyttää asiakkaat kuorma-autohin. Tarjouksia ei tule, ja jos tulee, ne ovat tolkuttomia. Aikataulut eivät pelaa, vaunut eivät tule luvattuna ajankohtana ja lyhyet matkat kestävät päiväkaupalla. On siellä tällä tavoin syytä pyörittääkin ulkomaisen firman veturin hyväksyntää vuosi. Aiheesta oli juttua Today's railways -lehden kesäkuun numerossa.
Antero
