Viestiketju: Riihimäen ratapiha

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Olen sitäkin ihmetellyt miksi Riihimäelle ei ole rakennettu eikä aiota rakentaa kolmioradetta jota pitkin esim tavarajunat pääsisivät idästä pohjoiseen vaihtamatta veturia.

Asiaa on selvitetty noin vuosi sitten RHK:n toimeksiannosta. Raportissa todettiin mm. kolmioraiteen h/k:n olevan n. 1,5. Hankkeesta on siis hyötyä, mutta rahoituksesta taitaa tämäkin olla kiinni.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Olen lukenut jossain toisessa foorumissa mielipiteen, että oikoradan valmistuttua pitäisi pääradan pika- ja IC-junien pysähtymispaikkaksi vaihtaa Riihimäen sijasta Hyvinkää, mutta taitaa olla aika utopistinen toive.

Pääradalla (Hki-Tpe) ei kulje oikoradan valmistumisen jälkeen pikajunia, lukuunottamatta tietenkin yöpikajunia.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Olen lukenut jossain toisessa foorumissa mielipiteen, että oikoradan valmistuttua pitäisi pääradan pika- ja IC-junien pysähtymispaikkaksi vaihtaa Riihimäen sijasta Hyvinkää, mutta taitaa olla aika utopistinen toive.

Ei siitä ole mitään hyötyä. Haittaa vain. Jäähän Riihimäelle silti tunnin välein kulkevia taajamajunia Lahteen, jotka palvelevat välillä olevia paikkakuntia. Riihimäeltä on lisäksi bussiyhteyksiä eri puolille. Hyvinkäälle pääsee matkustajamääriin nähden riittävän hyvin myös paikallisjunilla.

Alunperin kirjoittanut Murzu

No tuossa Riihimäen ja Lahden välillä on sellaisia paikkakuntia, joiden asukasmäärät ovat yhtä vähäisiä kuin Tampereen ja Jyväskylän välillä, eikä sielläkään Siitamassa yms paikoissa R-junat pysähdy, eivätkä edes kulje. Miksi siis niiden pitää yleensä kulkea Riihimäen ja Lahden väliä??? Tai ei ainakaan pysähtyä noilla maitolaitureilla, kun ei muuallakaan Suomessa näin tehdä.

Tämä liittynee siihen, että muutenkin nämä sähkömoottorivaunuilla ajettavat taajamajunat ovat nykyään toiminnassa enää Helsingistä Karjaalle, Tampereelle ja Kouvolaan, lisäksi Kouvolasta Kotkaan. En tiedä, miksi junat ovat säilyneet näillä rataosuuksilla, mutta esimerkiksi Kouvolan ja Mikkelin väliltä ne on lakkautettu. Joku muu tietänee tästä paremmin.

Minusta, jos tarve pysähtyä jommalla kummalla asemalla on, näistä parempi on edelleen Riihimäki. Riihimäellä on paljon raiteita ja järjestetty muutenkin olosuhteet siten, että kaukojunat voivat siellä sujuvasti pysähtyä ja lähiliikenne ei häiritse kaukoliikennettä. Hyvinkäällä on raiteita vain muutama ja siellä jouduttaisiin varmaankin tekemään paljon järjestelyjä, jos kaukojunien pysähdys siirtyisi sinne. Hyvinkäältä menee aika vähän ihmisiä junilla, joten pysähdys ei ole perusteltu. Riihimäkikään ei kannattaisi, ellei tätä yhteyttä Lahteen olisi. Tampereelta Lahteen mennessä on nopeinta jatkossakin vaihtaa Riihimäellä Lahden paikallisjunaan kulkematta Tikkurilan kautta. Lahden merkityksen takia tämä yhteys kannattaa säilyttää, se on iso kaupunki jonne kulkee paljon väkeä pääradan suunnastakin. Ei siellä Riihimäellä silti kaikkia kaukojunia kannata pysäyttää, yksi tuntia kohti varmaan riittää.

Hieman off-topiccia, mutta vastineeksi Murzulle:

Alunperin kirjoittanut Murzu

No tuossa Riihimäen ja Lahden välillä on sellaisia paikkakuntia, joiden asukasmäärät ovat yhtä vähäisiä kuin Tampereen ja Jyväskylän välillä, eikä sielläkään Siitamassa yms paikoissa R-junat pysähdy, eivätkä edes kulje. Miksi siis niiden pitää yleensä kulkea Riihimäen ja Lahden väliä??? Tai ei ainakaan pysähtyä noilla maitolaitureilla, kun ei muuallakaan Suomessa näin tehdä.

Minusta tuo lähtökohta on väärin, että ihmetellään jotain paikallisjunaa, joka pysähtyy pikkutaajamissa. Lähtökohdan ymmärtää kyllä, kun ajattelee yleistä VR:n liikennepolitiikkaa, mutta silti pidän tuollaista "miksi paikun pitää pysähtyä jokaisella pikkuseisakkeella, kun ei muuallakaan Suomessa näin tehdä"-ajattelua hieman huolestuttavana.

Itse asiassa ajatuksen kuuluisi mennä näin: "Minkä takia Tampereen ja Jyväskylän väliä ei kulje paikallisjuna, vaikka Riihimäen ja Kouvolankin välillä kulkee". Itse asiassa VR yllättäen jopa parantaa Ri-Lh-Kv-paikkua syksyllä niin, että se kulkee ainakin Riihimäen ja Lahden välillä joka tunti, ja rataosuus liitetään vyöhykelippualueeseen. Hämmästelen aina vain, ettei muun Suomen taajamajunaliikenteestä puhuta missään muualla kuin maakuntien liitoissa ja kunnissa, eduskunnassa aluepoliittiset paikkualoitteet tuntuvat kantautuvan kuuroille korville.

kemkim selittikin jo Riihimäen vakiintuneesta asemasta vastaisuudessakin Pääradan ja Pietarin radan välisenä vaihtoasemana.

Vielä on pakko jatkaa off-topiccia: Antero, ostin juuri Akateemisista Raideryhmän pamfletin, luin olennaiset osat, joten tiedän tarkkaan mistä puhut. Niin kauan, kuin nykymeno säilyy, ei Riihimäellekään ole odotettavissa kuin vaihtoja Lahlen paikusta Tampesterin IC:hen. Offtopicia vähentääkseni toivon tosiaan kolmioraidetta, kuten myös RHK ja liikennöitsijä(t).