Sivu 3 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 31-45/74

Viestiketju: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

  1. #31

    Liittynyt
    26.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    794

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Neljä pysähdystä kannattaisi sijoittaa nykyisten joukkoliikenneyhteyksien ja liikennetarpeen perusteella mahdollisimman tehokkaasti.
    Ehdotuksesi uusiksi pysähdyspaikoiksi on varmasti valittu yllämainituin perustein. Valitettavasti ehdotetut pysähdyspaikat on täällä tyrmätty.

    Jos nyt käy niin, että sähköinen taajamajunaliikenne Tampereelta Orivedelle käynnistyy, ei Haapamäen kiskobussien pysähdyksiä todellakaan kannata tuolla välillä lisätä. Mahdolliset lisäpysähdykset pitäisi saada Haapamäen ja Oriveden välille. Yhden pysähdyksen voisi lisätä Tampereen kaupunkialueelle nopeuttamaan yhteyksiä itäiselle Tampereelle. Tuo pysähdyspaikka olisi siis Pasilaa tai Kupittaata vastaava, ja sieltä pitäisi olla hyvät joukkoliikenneyhteydet muualle Tampereelle.

    On hyvin ikävää, että junien rajallinen kapasiteetti estää matkustajien houkuttelemisen lisäpysähdyksillä. Olisiko tähän tarpeesen vankan liitevaunu oikea ratkaisu?
    Blogi yleisistä saunoista: http://www.saunakulttuuri.com

  2. #32
    JSL
    JSL ei ole kirjautuneena
    JSL avatar
    Liittynyt
    31.07.2005
    Viestejä
    822

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Siirretään Dm12:set pian parennettavalle Pm-Par-linjalle ja hankitaan Transtechilta suurempia kiskoautoja Tpe-Hpk-ajoon. Voitaisiin tehdä siitä "SDs1", eli se olisi dieselsähköitä periaatetta noudattava laite, joka kykenisi myös ajolankakäyttöön. Kapasiiteettia voisi olla 200 paikan verran. Moottoriksi 16l V8 Scania, tai vaikka 2...

  3. #33
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Yhden pysähdyksen voisi lisätä Tampereen kaupunkialueelle nopeuttamaan yhteyksiä itäiselle Tampereelle. Tuo pysähdyspaikka olisi siis Pasilaa tai Kupittaata vastaava, ja sieltä pitäisi olla hyvät joukkoliikenneyhteydet muualle Tampereelle.

    Yhtenä mahdollisuutena voisi harkita Vuohenojaa, jos seisake rakennettaisiin nykyisen ratasillan kohdalle, joka ylittää Hervannan valtaväylän. Näin saataisiin tulevaisuudessa mahdollinen vaihtoasema raitiotien kanssa. Yhteydet Hervantaan sekä keskussairaalaan taajama, tai lähijunalla tulijoilla paranisivat, mutta Vuohenojan seisake ei ikävä kyllä auttaisi aivan itäisintä Tamperetta pääsemään nopeammin keskustaan. Nattarin seisake olisi tätä nopeaa yhteyttä ajatellen paras. Kannatettavan kuuloinen ajatus olisi siirtää Tampereen ensimmäinen lähijunalinja vaikkapa kulkemaan Lempäälän sijaan Orivedelle.

  4. #34
    PNu
    PNu ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.09.2005
    Viestejä
    908

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Jos nyt käy niin, että sähköinen taajamajunaliikenne Tampereelta Orivedelle käynnistyy, ei Haapamäen kiskobussien pysähdyksiä todellakaan kannata tuolla välillä lisätä.
    Tuskin Haapamäen kiskobussien pysähtelystä Tampereen ja Oriveden välillä mitään haittaakaan olisi mutta pakko sinne on saada ainakin ruuhka-aikoihin jotain muutakin tarjontaa. Pelkkien kiskobussien varaan liikenne kannattaa suunnitella vain, jos uusien pysähdyspaikkojen käytön uskotaan jäävän olemattomalle tasolle ja siinä tapauksessa uusia pysähdyspaikkoja ei kannattaisi edes avata.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    On hyvin ikävää, että junien rajallinen kapasiteetti estää matkustajien houkuttelemisen lisäpysähdyksillä. Olisiko tähän tarpeesen vankan liitevaunu oikea ratkaisu?
    Mutta ei Dm12-vaunuja ole hankittu Tampereen paikallisliikennettä varten, joten ei oikeastaan ole tämän kaluston vika, jos se ei ko. tarkoitukseen sovellu. Liitevaunu voisi muutamilla reiteillä olla hyödyllinen mutta Tampereen paikallisliikenteeseen Dm12 tuskin on kovin käyttökelpoinen edes liitevaunulla varustettuna.

  5. #35
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3342

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Ehdotuksesi edellyttää käytännössä sähköjunilla hoidettavan paikallisliikenteen aloittamista Tampereen ja Oriveden välillä. Haapamäen liikenteeseen sitä on aivan toivotonta yrittää kytkeä.
    Ei edellytä, seisakkeiden lisäys onnistuu ilman kokonaan uutta projektiakin.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Eihän siihen riitä edes kapasiteetti, jos nykyäänkin on kahdellakin vaunulla parhaimmillaan näin tiivis tunnelma.
    Kapasiteetti onkin suurin ongelma. 2*Dm12 tosin saattaisi joten kuten riittää, jos vuoroväli olisi 4h koko päivän, muuten tarvitaan isompaa kalustoa. Jos juna halutaan Vilppulassa jakaa Haapamäen ja Mäntän juniksi, tulee matkaan vielä yksi tenkkapoo. Kalustoa kun tarvittaisiin siis kaksi moottorivaunua per juna koosta riippumatta.

    Muutenhan nykyisellä taajamajunaliikenteellä ei ole mitään esteitä lisäpysähdyksille. Sähköjunat ovat vielä monen mutkan takana, muutaman seisakkeen taas pystyy päättämään ja rakentamaan parissa vuodessa.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Jos nyt käy niin, että sähköinen taajamajunaliikenne Tampereelta Orivedelle käynnistyy, ei Haapamäen kiskobussien pysähdyksiä todellakaan kannata tuolla välillä lisätä. Mahdolliset lisäpysähdykset pitäisi saada Haapamäen ja Oriveden välille.
    Aivan niin, JOS sähköjunaliikenne Tampereelta Orivedelle käynnistyy. Mutta kun se ei ole edes vuoteen 2025 tähtäävässä TASE 2025-suunnitelmassa mukana, ei ole mitään syytä olettaa sen toteutuvan, ellei sitten Tampereen, Kangasalan ja Oriveden sekä RHK:n erillisprojektina.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Yhden pysähdyksen voisi lisätä Tampereen kaupunkialueelle nopeuttamaan yhteyksiä itäiselle Tampereelle. Tuo pysähdyspaikka olisi siis Pasilaa tai Kupittaata vastaava, ja sieltä pitäisi olla hyvät joukkoliikenneyhteydet muualle Tampereelle.
    Jykken ehdottama Vuohenoja olisi oikein hyvä kyseiseen tarkoitukseen, jos oletetaan, että raitiotie ja Oriveden paikku ovat toteutuneet.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    On hyvin ikävää, että junien rajallinen kapasiteetti estää matkustajien houkuttelemisen lisäpysähdyksillä. Olisiko tähän tarpeesen vankan liitevaunu oikea ratkaisu?
    Vai kolmas Dm12 junaan kiinni?

  6. #36
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3342

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Tuskin Haapamäen kiskobussien pysähtelystä Tampereen ja Oriveden välillä mitään haittaakaan olisi mutta pakko sinne on saada ainakin ruuhka-aikoihin jotain muutakin tarjontaa. Pelkkien kiskobussien varaan liikenne kannattaa suunnitella vain, jos uusien pysähdyspaikkojen käytön uskotaan jäävän olemattomalle tasolle ja siinä tapauksessa uusia pysähdyspaikkoja ei kannattaisi edes avata.
    Tai, mikäli kiskobussit ovat pelkkä välietappi kohti säännöllistä lähijunaliikennettä. Esimerkiksi TASE 2025-projektissa suunnitellaan vuoteen 2015 mennessä rakennettavaksi nykyisille Tampere-Helsinki-taajamajunille lisäpysähdykset Hatanpäälle, Sääksjärvelle, Kuljuun ja Hakkariin, juniahan kulkee kuudesti päivässä suuntaansa. Oletettavasti taajamajunien vuorotiheyttä pyritään myös tiivistämään yhteen tuntiin koko päivän. Vasta tämän jälkeen on luvassa varsinainen tiheä lähijunaliikenne, joka edellyttääkin jo kolmannen raiteen rakentamisen Sääksjärveltä Lempäälään. Samalla myös seisakkeita lisätään, ja luullakseni vastaavasti R-junien päällekkäisiä pysähdyspaikkoja karsitaan.

  7. #37
    PNu
    PNu ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.09.2005
    Viestejä
    908

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Jos juna halutaan Vilppulassa jakaa Haapamäen ja Mäntän juniksi, tulee matkaan vielä yksi tenkkapoo. Kalustoa kun tarvittaisiin siis kaksi moottorivaunua per juna koosta riippumatta.
    Miksi juna pitäisi jakaa Vilppulassa? Sehän vaatisi kaksinkertaisen miehityksenkin. Taksilla tai bussilla ajettava jatkoyhteys Vilppulasta hoitaisi homman paljon helpommin.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Muutenhan nykyisellä taajamajunaliikenteellä ei ole mitään esteitä lisäpysähdyksille. Sähköjunat ovat vielä monen mutkan takana, muutaman seisakkeen taas pystyy päättämään ja rakentamaan parissa vuodessa.
    Teknisesti sähköjunaliikenteen aloittaminen ei ole sen vaativampaa, koska sähköistys ja kaksoisraide löytyvät jo. Kaluston määrän riittävyys tai liikenteen kannattavuus voivat tietysti olla sähköjunaliikenteen esteinä mutta yhtä lailla näitä ongelmia tulisi sitten Dm12-kaluston kanssa.

  8. #38
    Tunnistettu jäsen Compact avatar
    Liittynyt
    20.07.2005
    Viestejä
    2123

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Miksi juna pitäisi jakaa Vilppulassa? Sehän vaatisi kaksinkertaisen miehityksenkin. Taksilla tai bussilla ajettava jatkoyhteys Vilppulasta hoitaisi homman paljon helpommin.
    Nykyään on jo olemassa "taksiyhteys", jos taksi vain sattuisi paikalle kurvaamaan. Vilppulan päivystävä taksikoppi kun on ihan muualla kuin rautatieasemalla.

    Bussiyhteys on kolmesta Dm12-junaparista vain puolenpäivän junaparille Mänttään/Mäntästä. Tampereelta saapuvalta junalta on maanantaista perjantaihin jatkoyhteys ja Tampereelle menevään junaan on yhteys ma-pe, mutta vain kouluvuoden aikana.

    Syöttöyhteydet hoidetaan siis lähestulkoon pelkästään pikkuautoilla. Taksia ei juuri koskaan näe Vilppulan asemalla. Takavuosina jokaiselta junalta/junalle oli kaikkina viikonpäivinä bussiyhteydet. Linjan reitti oli Mäntän päässä lisäksi kaupungin itäalueille eli Mustaanlahteen/Raja-aholle/sairaalaan saakka. Mäntän linja-autoasema sijaitsee keskustan länsireunalla, eli nuo kaksi nykyistä nimellistä yhteysvuoroa eivät tavoita puoliakaan asukkaista. Näin huonosti hoidettu syöttöliikenne ei houkuttele ketään asiakkaaksi. Mutta toisaalta, asiakkaathan ne ensin katosivat noista tiheistä busseista, eli ei niitä busseja kannata siis takaisinkaan himoita. Ratkaisu voi olla vain suora kuljettajarahastusjuna Ultrixin kaavan mukaisesti.

  9. #39

    Liittynyt
    26.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    794

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut JSL Näytä viesti
    Siirretään Dm12:set pian parennettavalle Pm-Par-linjalle ja hankitaan Transtechilta suurempia kiskoautoja Tpe-Hpk-ajoon. Voitaisiin tehdä siitä "SDs1", eli se olisi dieselsähköitä periaatetta noudattava laite, joka kykenisi myös ajolankakäyttöön. Kapasiiteettia voisi olla 200 paikan verran. Moottoriksi 16l V8 Scania, tai vaikka 2...
    Hieno fantasia! Scanian moottorin suurin teho on noin 430 kW. Kaksi moottoria saattaisi riittää junan liikuttamiseen, mutta kiihdyttämiseen tarvitaan enemmän tehoa. Siihen juuri olisi hyvä hybridijuna, joka kiihdytyksessä voisi hyödyntää akkuihin varastoitua (jarrutus)energiaa. Tällaisessa hybridijunassa olisi hyvä olla myös virroitin, jotta sähköä saataisiin sähköistetyillä rataosuuksilla.

    Yleensä moottorijunissa käytetään erityisesti junakäyttöön suunnitteltuja moottoreita, jotka mahtuvat vaunun lattian alle. Tuo Scania ei taida mahtua? Voihan sen moottorin korvata millä tahansa suositulla junamoottorilla (esim. Man, Cat, Cummins, DetroitDiesel).

    Hybridiveturit ovat tällä hetkellä suosiossa Yhdysvalloissa. Myös General Electric on esitellyt omansa. Moottorijunia ei vielä hybridiperiaatteella ole. Suomalaisille sähköinsinööreille tuollaisen suunnitteleminen ei ole vaikeaa - jopa minä saattaisin pystyä siihen! Tässä voisi olla Transtechille todellinen hittituote.
    Blogi yleisistä saunoista: http://www.saunakulttuuri.com

  10. #40
    JSL
    JSL ei ole kirjautuneena
    JSL avatar
    Liittynyt
    31.07.2005
    Viestejä
    822

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Minkälainen tuo junissa käytetty Cummins on? Itsellä kokemusta ainoastaan 14.00l pystymallisesta rivikutosesta. Olen kyllä lukenut että Saksassa on tuon tehtaan jotakin koneita ICE-junissa, joiden sn200. Laitoin Scania-Vabiksen tuohon sen takia kun Cummissiin on vaikea saada varaosia Suomessa, vaikka oikein käytettynä ainakin 14l menee helposti miljoona km avaamatta, ja enemmän. Jos sallitaan ettei koko vaunu ole matalalaittainen, voisi pystymoottoriakin käyttää. Lattianalusmoottoreista lisää: Bredan boxerikonehan oli porkkanoiden kompastinkivi. Olikohan muita vaihtoehtoja suunnitelun aikana?

  11. #41
    PNu
    PNu ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.09.2005
    Viestejä
    908

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Compact Näytä viesti
    Näin huonosti hoidettu syöttöliikenne ei houkuttele ketään asiakkaaksi.
    No ei taatusti houkuttele. Kunnollisen taksilla tai palvelubussilla järjestetyn syöttöliikenteen etuna olisi, ettei reitin tarvitse olla kiinteä vaan se voisi vaihdella matkustajien määränpään mukaan. Linja siis tavoittaisi asukkaat laajalta alueelta. Samoin tietysti lippujärjestelmän tulisi olla yhtenäinen junien kanssa, ettei muutaman kilometrin jatkoyhteys muodostu suhteettoman kalliiksi.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Compact Näytä viesti
    Ratkaisu voi olla vain suora kuljettajarahastusjuna Ultrixin kaavan mukaisesti.
    Ehdotus on muuten loistava mutta mikä on sen hintalappu saavutettavaan hyötyyn nähden? Tällöinhän radan hiljaisimmatkin vuorot on aina ajettava kahdella vaunulla ja kahden kuljettajan miehityksellä. Ja todennäköisesti asiakkaista on suuri osa samoja, jotka nykyään tulevat kyytiin Vilppulasta eli he eivät toisi juurikaan lisää lipputuloja.

    Jos Haapamäen radan liikenteeseen varattaisiin lisää kalustoa ja henkilökuntaa niin eikö ennemmin kannattaisi pyrkiä lisäämään Tampereen ja Haapamäen välillä kulkevien junavuorojen lukumäärää?

  12. #42

    Liittynyt
    26.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    794

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut JSL Näytä viesti
    Minkälainen tuo junissa käytetty Cummins on? Jos sallitaan ettei koko vaunu ole matalalaittainen, voisi pystymoottoriakin käyttää.
    Minulla ei ole mitään tietoa moottoreista. Ehkä Cumminsin junasivuilta saa lisätietoa. Sieltä saa jopa ilmaisen esitteen. Cumminsin tehokkain lattian alle mahtuva moottori on teholtaan näköjään 560 kW, siis reilusti tehokkaampi kuin ehdotettu Scania. Minulle on aivan sama, mikä moottori junassa on. Ehkä Transtech osaa valita sopivan moottori-generaattori-yhdistelmän?

    Edes korkealattiaiseen junaan ei mahdu normaali rekka-auton moottori. Siksi siis korkealattiaisissakin junissa pitää olla matala moottori. Ne matalalattiaiset junat, joissa moottori on lattian alla, ovat moottoreiden osalta korkealattiaisia (esim. Stadler RegioShuttle). Mikään riittävän tehokas moottori ei kai mahdu 550 mm:n korkean lattian alle? Korjatkaa, jos olen väärässä.
    Blogi yleisistä saunoista: http://www.saunakulttuuri.com

  13. #43

    Liittynyt
    26.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    794

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Yhtenä mahdollisuutena voisi harkita Vuohenojaa, jos seisake rakennettaisiin nykyisen ratasillan kohdalle, joka ylittää Hervannan valtaväylän. Näin saataisiin tulevaisuudessa mahdollinen vaihtoasema raitiotien kanssa. Vuohenojan seisake ei ikävä kyllä auttaisi aivan itäisintä Tamperetta pääsemään nopeammin keskustaan.
    Seisakkeita ei kannata rakentaa vain raitiotien vuoksi jonnekin sillan alle. Seisake pitää rakentaa sopivaan taajamaan. Raitiotiet ja bussireitit voidaan siirtää kulkemaan tämän seisakkeen kautta.

    Tampereen itäisen seisakkeen ideana ei ole taata nopeaa yhteyttä keskustaan kolme kertaa päivässä kulkevalla kiskobussilla. Seisakkeen ideana olisi nopeuttaa Haapamäeltä tulevien matkaa Itä-Tampereelle ja takaisin! (Tietysti Tampereen sähköisen paikallisliikenteen tarkoitus on ottaa matkustajat seisakkeelta ja viedä nopeasti keskustaan, mutta se ei ole tämän viestiketjun aiheena.)

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Tuskin Haapamäen kiskobussien pysähtelystä Tampereen ja Oriveden välillä mitään haittaakaan olisi
    Jos Tampereen ja Oriveden välillä on säännöllinen ja tiheä paikallisliikenne, ei pitkän matkan harvoja taajamajunia kannata pysäyttää tuon paikallisliikenteen tarpeen vuoksi. Mikäli Haapamäen kiskobusseille lisätään pysähdyksiä, pitää nuo pysähdykset mielestäni tehdä vain Oriveden ja Haapamäen väliltä tulevien matkustajien liikennetarpeiden tyydyttämiseksi.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Mutta ei Dm12-vaunuja ole hankittu Tampereen paikallisliikennettä varten, joten ei oikeastaan ole tämän kaluston vika, jos se ei ko. tarkoitukseen sovellu. Liitevaunu voisi muutamilla reiteillä olla hyödyllinen mutta Tampereen paikallisliikenteeseen Dm12 tuskin on kovin käyttökelpoinen edes liitevaunulla varustettuna.
    Eipäs nyt puhuta asian vierestä! Tässä viestiketjussa keskustellaan Haapamäen kiskobusseista. Ymmärtääkseni nuo kiskobussit on ostettu vähäliikenteisten rataosien liikennettä varten ja ymmärtääkseni Haapamäen rata on tuollainen vähäliikenteinen rataosa. Kiskobussit liikkuvat siis aivan oikealla radalla, mutta valitettavasti niiden kapasiteetti on niin pieni, ettei pysähdyspaikkoja tuolla oikealla rataosalla voida lisätä. Tampereen paikallisliikennettä (jos sillä tarkoitetaan Oriveden sähköjunia) varten pitää hankkia oma kalustonsa ja Haapamäen kiskobusseja varten pitää hankkia lisää vaunuja, jos kapasiteetti on täydessä käytössä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Jos Haapamäen radan liikenteeseen varattaisiin lisää kalustoa ja henkilökuntaa niin eikö ennemmin kannattaisi pyrkiä lisäämään Tampereen ja Haapamäen välillä kulkevien junavuorojen lukumäärää?
    Eikös Tampereen ja Haapamäen välillä kulkevia junavuoroja voitaisi lisätä nytkin tehostamalla kaluston käyttöä? Yksi lisävuoro olisi mahdollinen. Tosin en tiedä, vähentäisikö se matkustajamääriä, jos uudet aikataulut eivät sopisikaan matkustajille. Vastaus kysymykseesi kuitenkin on, että junavuorojen määrää voisi lisätä.
    Blogi yleisistä saunoista: http://www.saunakulttuuri.com

  14. #44
    Tunnistettu jäsen Compact avatar
    Liittynyt
    20.07.2005
    Viestejä
    2123

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Kunnollisen taksilla tai palvelubussilla järjestetyn syöttöliikenteen etuna olisi, ettei reitin tarvitse olla kiinteä vaan se voisi vaihdella matkustajien määränpään mukaan. Linja siis tavoittaisi asukkaat laajalta alueelta. Samoin tietysti lippujärjestelmän tulisi olla yhtenäinen junien kanssa, ettei muutaman kilometrin jatkoyhteys muodostu suhteettoman kalliiksi.
    Mäntän-Vilppulan välillä kulkee myös pikavuoroja. Näiden autojen pikavuorolisämaksu tekee saman verran lisää kuin pelkkä matkalippu jo on. Se ei myöskään houkuttele asiakkaita.

    VR:ää ei ole huolittu mukaan linja-autoyhtiöiden seutulippujärjestelmään, tai se ei ole siihen itse halukas mukaan ideologisista tms. syistä.

    Tällaiset lyhyet syöttöbussilinjat eivät taloudellisesti kannata yksityisten liikennöitsijöiden ajamina.

    Vilppulan kunnalla ja Mäntän kaupungilla on omat sisäiset palvelulinjansa arkipäivisin. Kunnan rajan yli niillä ei mennä. Tulevaisuudessa ajateltu kuntaliitos tuonee asiaan muutoksen, mutta palvelubussi-ideologia ei kai toteudu missään syöttöliikenteenä?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    Tällöinhän radan hiljaisimmatkin vuorot on aina ajettava kahdella vaunulla ja kahden kuljettajan miehityksellä. Ja todennäköisesti asiakkaista on suuri osa samoja, jotka nykyään tulevat kyytiin Vilppulasta eli he eivät toisi juurikaan lisää lipputuloja.
    Kuljettaja tarvitaan vain Vilppulan-Mäntän välille. Haapamäen varikon toiminnan loputtua jo aikaa sitten, henkilöresurssit on siirretty Vilppulan asemalle. Veturimiesten liiton sivuilta voidaan todeta olevan sellainen kuin "Vilppulan ajopiste". Sieltä ei liene täysin mahdotonta miehittää jokin "ylimääräinen" taajamajuna myös Mäntän suuntaan.

    Nytkin Dm12-juna yöpyy Vilppulassa, eikä suinkaan Haapamäellä. Voitte katsoa RHK:n www-sivuilta, niin sieltä ilmenee, että illan Haapamäelle saapuva juna ajaa tyhjänä yöpymään Vilppulaan, sekä aloittaa aamuvarhaisella liikenteen siirtymällä ensin tyhjänä Haapamäelle.

  15. #45
    kemkim avatar
    Liittynyt
    24.09.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    2703

    oletus Vs: Dm12 pysähdykset Orivesi kesk. ja Kolho

    Lainaus Alunperin kirjoittanut PNu Näytä viesti
    No ei taatusti houkuttele. Kunnollisen taksilla tai palvelubussilla järjestetyn syöttöliikenteen etuna olisi, ettei reitin tarvitse olla kiinteä vaan se voisi vaihdella matkustajien määränpään mukaan. Linja siis tavoittaisi asukkaat laajalta alueelta. Samoin tietysti lippujärjestelmän tulisi olla yhtenäinen junien kanssa, ettei muutaman kilometrin jatkoyhteys muodostu suhteettoman kalliiksi.
    Tämä yhteys voisi olla vaikka ilmainen tai lähes ilmainen, sillä kulut siitä tulisivat olemaan aika vähäiset. Tuskin ihmiset huvikseen sillä bussilla kuitenkaan ajelisivat. Ja jos ajelisivatkin, niin toisihan se eloa kumpaankin kuntakeskukseen, kun väki pääsisi matkustelemaan. Nykyään Matkahuollon kilometrintaksan mukainen 8 km lippu on välille 2,90 euroa, en usko, että se kenellekään muodostuu kynnyskysymykseksi, vaikka se ei junalippuun sisältyisikään.
    Yöbussissa on tunnelmaa

Vastaavia viestiketjuja

  1. Löytyykö Dm12-kuvaa Rovaniemeltä?
    kirjoittanut Wänskä foorumissa Kuvat
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 07.09.2007, 04:01
  2. Pendolino korvattiin Dm12:lla Jkl - Tre
    kirjoittanut Mikko Laaksonen foorumissa Junat
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 11.04.2007, 15:25
  3. Minne yksi vankka (Dm12)
    kirjoittanut Resiina foorumissa Junat
    Vastauksia: 13
    Viimeisin viesti: 28.02.2007, 10:31
  4. Dm12:n kiihtyvyys
    kirjoittanut vompatti foorumissa Junat
    Vastauksia: 38
    Viimeisin viesti: 14.07.2006, 18:32
  5. Dm12-hankinnan mielekkyys
    kirjoittanut PNu foorumissa Junat
    Vastauksia: 36
    Viimeisin viesti: 19.04.2006, 19:29

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •