Seuraa alla olevaa videota nähdäksesi, miten asennat sivustomme verkkosovelluksena aloitusnäytöllesi.
Huom.: This feature may not be available in some browsers.
Osaatko sinä tai joku muu kertoa miksi niitä "alkuperäisiä" Valmetin suunnittelemia Dm10 -junia, joiden piti korvata lättähatut, ei koskaan tilattu? Muistaako kukaan mitä VR perusteli silloin?Rattivaunu sanoi:Dm10 oli sekä Sm2-look-diesejuna että Junttilan Salama. Dm11 oli se epäonninen yliraskas ja meluisa moottorijuna, joka lopulta löysi paikkansa Kuubasta. Sm2:n näköistä Dm10:tä ei ole koskaan valmistettu kappalettakaan.
Ainakin on perusteltu sillä, että omistajalla eli valtiolla ei ollut pitkän aikavälin suunnitelmia vähäliikenteisten ratojen kohtalosta. 30 vuoden käyttöiän omaavia vaunuja on vaikea hankkia, jos liikenteen jatkuvuus turvataan enintään yhdeksi vaalikaudeksi. Lisäksi tuohon aikaan eduskunnan olisi pitänyt hyväksyä kauppa.R.Silfverberg sanoi:Osaatko sinä tai joku muu kertoa miksi niitä "alkuperäisiä" Valmetin suunnittelemia Dm10 -junia, joiden piti korvata lättähatut, ei koskaan tilattu? Muistaako kukaan mitä VR perusteli silloin?
Eikö olekin erikoista, että Valmet-Dm10:n hankinta jäädytettiin koska vaunu olisi ollut liian "pitkäikäinen" ja "Junttilan Salama"-Dm10 siksi että se olisi ollut liian "lyhytikäinen"?PNu sanoi:Ainakin on perusteltu sillä, että omistajalla eli valtiolla ei ollut pitkän aikavälin suunnitelmia vähäliikenteisten ratojen kohtalosta. 30 vuoden käyttöiän omaavia vaunuja on vaikea hankkia, jos liikenteen jatkuvuus turvataan enintään yhdeksi vaalikaudeksi. Lisäksi tuohon aikaan eduskunnan olisi pitänyt hyväksyä kauppa.
Molemmat herrat ovat sikäli teorioissaan oikeassa. Suomessa luokiteltiin ainakin 1950-luvun alusta alkaen junat niiden nopeuksien ja mukavuustasojen mukaan, joskin suurin osa junista olivat pelkkiä henkilöjunia.PNu sanoi:Mitä sitten olivat Dm4-vetoiset MK ja MP-junat elleivät pitkien etäisyyksien nopeita henkilöjunia? Niiden ansiosta päiväpikajunien lukumäärä suunnilleen kaksinkertaistui ja aikataulut nopeutuivat todella paljon. Esim. Kuopiosta pääsi Helsinkiin noin kaksi tuntia aikaisempaa nopeammin.Antero Alku sanoi:En kai olekaan kiistänyt, ettei näin olisi ollut. Olennainen asiani oli, että dieselmoottorivaunuista ei ollut pitkien etäisyyksien nopeisiin henkilöjuniin, joissa Suomessa eivät dieselmoottorivaunut ole menestyneet kunnolla koskaan.
Jopa Lättähatuilla on ajettu pikajunia. Virallisestikin Toijalasta Turkuun mutta lisäksi ainakin Oulu-Kemi ja Joensuu-Kontiomäki väleillä on kulkenut pikajunaluontoisia Lättävuoroja.
Selkein selitys löytynee VR:n omasta historiikista. VR katsoi autoilun tekevän muun kuin kaukojunat ja rahtipuolella kokojunakuljetukset tarpeettomiksi. Laitosta alettiin vääntää tämän strategian mukaiseksi, ja siihen strategiaan ei kuulunut hankkia paikallisen henkilöliikenteen kalustoa.R.Silfverberg sanoi:Osaatko sinä tai joku muu kertoa miksi niitä "alkuperäisiä" Valmetin suunnittelemia Dm10 -junia, joiden piti korvata lättähatut, ei koskaan tilattu? Muistaako kukaan mitä VR perusteli silloin?
Dm12:t voidaan ensi eduskuntakaudella myydä Kuubaan :wink:Antero Alku sanoi:Tämä 1960-luvun strategia on VR Oy:ssä edelleen voimassa. Se selittää nihkeyden moottorivaunuhankinnassa. VR Oy:n näkökulmasta moottorivaunuhankinta onkin kehno, koska liikenteelle asetettu tukivaatimus johtaa siihen, että vaunujen käyttö onkin tiedossa vain suunnilleen eduskuntavaalikausien mukaan.