Sivu 3 / 3 EnsimmäinenEnsimmäinen 123
Näytetään tulokset 31-42/42

Viestiketju: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

  1. #31
    Tunnistettu jäsen SD202 avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    1264

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Compact Näytä viesti
    Sopivasti harrastajan kuva tältä päivältä, kun Sm1 on Kirkolla hyytyneenä
    Mutta enpäs nähnytkään tuota itse tai joutunut kokemaan, mitä junan hajoaminen linjalle aiheuttaa käytännössä matkustajille.

    Kyllä kalustorikot ovat mahdollisia niin Sm1, Sm2, kuin Sm4 -junillekin (noiden liiteroiden väliin jäävästä junasta nyt puhumattakaan), mutta lukumäärään suhteutettuna kaluston hajoamista tapahtunee enemmän Sm4 -junille? Vai kärsivätkö "Puput" vain lastentaudeista...?
    We komen aan in Erps-Kwerps.

  2. #32
    Tunnistettu jäsen Rattivaunu avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Viestejä
    3383

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut SD202 Näytä viesti
    Vai kärsivätkö "Puput" vain lastentaudeista...?
    Joku niiden suhteen on pielessä. Viime vuoden lopulla muutamina pyhäiltoina vain kävi selväksi, että A- ja M-kierroissa ei nyt kerta kaikkiaan liikkunut yhden yhtäkään Sm4:ää, vaikka olisi kuulunut. VR:n nettiaikatauluista voi tarkistaa, mitkä lähdöt on tarkoitettu ajettavaksi matalalla eli käytännössä Sm4-kalustolla.

  3. #33

    Liittynyt
    08.11.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    374

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Rattivaunu Näytä viesti
    Viime vuoden lopulla muutamina pyhäiltoina vain kävi selväksi, että A- ja M-kierroissa ei nyt kerta kaikkiaan liikkunut yhden yhtäkään Sm4:ää, vaikka olisi kuulunut.
    Mikäli Sm4-junayksiköitä sitoutuu huoltoon enemmän kuin on suunniteltu, niin vähennykset aloitetaan junista jossa niiden suurin sallittu nopeus ei ole käytössä. Tämä, ikävä kyllä, tarkoittaa Vantaankosken ja Leppävaaran suunnan asiakkaille kaluston muuttumista ensimmäisenä Sm1/2-kalustoon. Sen sijaan Riihimäen, Tampereen ja Lahden R-, H- ja Z-junat pyritään ajamaan pääsääntöisesti Sm4-kalustolla, ellei ole todellinen kalustopula eli ettei niitä riittäisi niihinkään.

  4. #34
    otto s avatar
    Liittynyt
    22.09.2006
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    613

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Rattivaunu Näytä viesti
    Joku niiden suhteen on pielessä. Viime vuoden lopulla muutamina pyhäiltoina vain kävi selväksi, että A- ja M-kierroissa ei nyt kerta kaikkiaan liikkunut yhden yhtäkään Sm4:ää, vaikka olisi kuulunut. VR:n nettiaikatauluista voi tarkistaa, mitkä lähdöt on tarkoitettu ajettavaksi matalalla eli käytännössä Sm4-kalustolla.
    Ihan hyvä, rttä pitävät Sm4:set poissa yöliikenteestä ettei vandaalit tuhoa VR:n uusinta kalustoa. Linkki aikataulu-taulukot sivulle: http://www.vr.fi/heo/lahi/ftaulukot.htm .

  5. #35
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Nyt saat palauttaa dipolityösi kunnolla mieleesi. Internetistä löytämäni sanaston mukaan olimme molemmat väärässä. Tuon mukaan fatigue limit olisi väsymisraja, fatigue strength väsymislujuus ja fatigue strength cycles kestoraja. Minä haluaisin tietää totuuden, sillä olen tekemässä aiheesta yhtä pienehköä julkaisua. Mikä on nimeltään se voima, jolla teräsrakennetta saa kuormittaa äärettömän monta kertaa ilman teräksen murtumista?
    Tämä tulee nyt muistista:

    Väsymislujuus on se materiaalin jännityksen maksimiarvo, jolla kuormanvaihtojen määrä ei enää vaikuta materiaalin murtumiseen. Eli se voima, joka aiheuttaa enintään väsymislujuuden muakaisen jännityksen, saa kuormittaa rakennetta äärettämän monta kertaa.

    Jos jännitys on suurempi, tapahtuu murtuminen tietyllä kuormanvaihtojen määrällä. Mitä suurempi jännitys on, sitä pienempi kuormanvaihtojen määrä tarvitaan. Murtolujuus on ääriraja: silloin materiaali murtuu yhdestä kuormanvaihdosta.

    Väsymisraja on se materiaalin jännityksen arvo, jolla materiaali kestää määrätyn kuormanvaihtojen määrän. D-työssäni oli tarkoitus selvittää kuomra-auton takasillalle hyväksyttävä väsymisraja. Eli takasillalle haluttiin sallia väsymislujuutta suuremmat jännitykset, kunhan tiedettiin, ettei kuormituskertojen määrä tule vastaan auton elinaikana. Tavallaan siis teräksiseen osaan suhtauduttiin kuten alumiiniseen.

    Kestoraja taitaa olla se kuormanvaihtojen määrä, joka liittyy väsymisrajaksi määrättyyn jännitykseen.

    Taisi mennä suunnilleen oikein, jos tähän www-lähteeseen on uskominen.

    Jos noihin käännöstermeihin verrataan, minusta väsymislujuus on selvä fatigue strength. Väsymisraja, fatigue limit on tuon sivun sietoraja. Fatigue strength cycles eli kestoraja on kuormanvaihtojen (cycles) määrä.

    Antero

    PS: Tämä juttu liittyy läheisesti Valmetin metrojuniin. Niiden kaikki laakeripesät tehtiin aluksi alumiinista. Pian kuitenkin havaittiin, että alumiini ei kestänyt niissä laakeripesissä, joissa oli kiinnitettynä virroitinkenkä. Laakeripesien materiaali vaihdettin teräkseksi, jolloin virroitinkengän kuormitus jäi väsymislujuuden alapuolelle.

  6. #36
    Tunnistettu jäsen vristo avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    3560

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Jos Sm2-moottorijunan liitevaunusta (eli Eioc)) saneerattaisiin ohjaamo pois ja tilalla samanlainen ylimenokäytävä kuin toisessakin päässä ja tämä sitten liitettäisiin kahden Sm2-moottorivaunun väliin, syntyisi noin uuden "Sm5"-yksikön (FLIRT) mittainen kokonaisuus. Tuossa "uudessa" välivaunussa voisi olla vielä matalalattiainen osuus keskellä vaunua. Olisiko ideaa?
    Risto Vormala
    Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
    HSL-alueella

  7. #37

    Liittynyt
    08.11.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    374

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Lari Nylund Näytä viesti
    Aloite Sm1/2-junayksikköön liitettävästä matalalattiaisesta välivaunusta tuli tehtyä tuossa aiemmin syksyllä. Bumerangina tuli takaisin, tosin pienellä aloitepalkkiolla."
    Päivitetään tilannetta sen verran, että tekemäni aloite välipalallisesta Sm-yksiköstä on otettu uudelleenkäsittelyyn. Olisikohan sittenkin tässä ideassa jotain järkeä myös VR:llä käytettäväksi?

  8. #38
    Tunnistettu jäsen vristo avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    3560

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaan tähän viestiketjuun Lauri Rädyn tuoretta kuvaa Sveitsistä, koska minusta näyttää aivan siltä, että tässä kuvassa näkyy juuri sellainen josta nyt puhutaan.

    http://lauri.1g.fi/kuvat/liikenne/07..._3605.jpg/full

    Onkohan tuolla juuri sellainen matalalattiainen välivaunu välissä?
    Viimeisin muokkaaja vristo; 23.03.2007 kello 07:02.
    Risto Vormala
    Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
    HSL-alueella

  9. #39
    Eki
    Eki ei ole kirjautuneena
    Eki avatar
    Liittynyt
    11.07.2005
    Viestejä
    191

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut otto s Näytä viesti
    Ainakin Sm1:t ovat jo niin lahoja, että niihin ei kannata rahaa enää yhtään sijoittaa. Voi olla, että suunnitteluun menisi niin kauan aikaa, että nekin olisivat jo romutuskunnossa, kun oltaisiin valmiita aloittamaan rakentaminen.
    Totta. Joittenkin Sm1-yksilöitten korit ovat jo siinä kunnossa, että olisi todennäköisesti halvempaa tehdä uudet korit, kuin korjata vanhat.

    Tuntien uusien asioitten etenemisen VR:llä, tuntuu tuo jälkimmäinen väitekin täysin todennäköiselta.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Nakkiputka Näytä viesti
    Veikkaan itse Sm1/2:ten "talviflunssan" syyksi kolmea asiaa: Paineilma-ovia, paine-ilma jarruja ja säilytystä ulkosalla.
    Suurin piirtein näin. Harmi, kun ei ole nyt tilastoja nokan alla, mitä noille paineilmajärjestelmän vikojen määrälle on tapahtunut sen jälkeen, kun tenutuksesta luovuttiin ja siirryttiin ilmankuivaajiin. Tietty mielikuva asiasta on...

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Enpä tiedä, mahdetaanko Sm2:n huolto-ohjelmassa seurata säröjen etenemistä.
    Ei. Mutta jos huollossa löytyy "särö", se korjataan.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Ja jos pelkää tehon loppumista, välivaunun toseksi teliksi voi panna moottoritelin. Se on erityisen helppoa silloin, jos välivaunusta tehdään kiinteä ja Sm-junasta kolmivaunuinen.
    Ei se pelkkä moottoriteli mitään auta, tarvitsee se sähköäkin jostain. Siihen ei SM2:n nykyisen päämuuntajan eikä tehonsäädön kapasiteetti riitä. Eli vaatisi myös niitten uusimisen.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Jarrutehosta puhuminen on hölynpölyä. Kaikissa junanvaunuissa on jarrut, joten jarruteho ei koskaan vähene lisättäessä junaan vaunuja. Aika alkeellista edes esittää tuollaista.
    Totta. Paineilman tuottokyky ei välttämättä riittäisi, mutta toisaalta, jos Sm2:ten käyttöikää kovinkin paljon lisättäisi, olisi joka tapauksessa fiksua tehdä kompressorille jonkintasoinen muutostyö. Samallahan se vaihtuisi suurempituottoiseen.

    Toinen asia sitten on Sm2:en jarrujärjestelmän ominaisuudet. Kaupunkijunassa pelkät ilmajarrut eivät ole tätä päivää. Siksi tuon mahdollisen välivaunun teleihin olisi järkevää laittaa vaikkapa Telma-tyyliset pyörrevirtajarrut tms. Miksei jo nytkin nykyisen ohjausvaunun juoksuteleihin, tilaa kyllä on. Sama tietysti, vieläpä korostuneemmin, koskee Sm1:iä, mutta niihin ei tulla enää laittamaan euroakaan ylimääräistä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Lari Nylund Näytä viesti
    Aloite Sm1/2-junayksikköön liitettävästä matalalattiaisesta välivaunusta tuli tehtyä tuossa aiemmin syksyllä. Bumerangina tuli takaisin, tosin pienellä aloitepalkkiolla.
    Saitko palkkioksi sakset, henkarin, vai peräti vaateharjan..?

  10. #40

    Liittynyt
    08.11.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    374

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Eki Näytä viesti
    Saitko palkkioksi sakset, henkarin, vai peräti vaateharjan..?
    Nykyisin käytetään rahallisia palkitsemisia myös kannustepalkkioina.

  11. #41
    Eki
    Eki ei ole kirjautuneena
    Eki avatar
    Liittynyt
    11.07.2005
    Viestejä
    191

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Lari Nylund Näytä viesti
    Nykyisin käytetään rahallisia palkitsemisia myös kannustepalkkioina.
    No niin...

  12. #42
    Resiina avatar
    Liittynyt
    04.07.2005
    Sijainti
    Kerava
    Viestejä
    896

    oletus Vs: Välipalaa Sm1- tai Sm2-juniin?

    Mikäs on tämän "Projektin" tilanne tällä hetkellä

Sivu 3 / 3 EnsimmäinenEnsimmäinen 123

Vastaavia viestiketjuja

  1. Tavaran lastaus laivoista juniin
    kirjoittanut Infiniz foorumissa Junat
    Vastauksia: 7
    Viimeisin viesti: 12.08.2005, 14:31
  2. Kotimaanvaunuja Venäjän juniin?
    kirjoittanut 738 foorumissa Junat
    Vastauksia: 10
    Viimeisin viesti: 19.07.2005, 15:54

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •