- Liittynyt
- 22 Syyskuu 2006
- Viestit
- 613
Tuokaan ei pidä paikkaansa.16.21 R-juna ajetaan Eil-vaunuilla eli on tavallaan "työmatkajuna".Myös Kouvolan H235 ajetaan Eil-kalustolla ja pysähtyy Tikkurilassa, kuten myös Keravallakin.
G-juna Saunakallioon
- Viestiketjun aloittaja ultrix
- Aloituspäivämäärä
Tuokaan ei pidä paikkaansa.16.21 R-juna ajetaan Eil-vaunuilla eli on tavallaan "työmatkajuna".Myös Kouvolan H235 ajetaan Eil-kalustolla ja pysähtyy Tikkurilassa, kuten myös Keravallakin.
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,249
G tulee järvenpääläisten käyttöön, eikä sen pysähdyksistä kannata ulkopaikkakuntalaisten kantaa huolta. Järvenpäästä pääsee edelleenkin H:lla ja R:llä noille ihmeellisille radanvarren maitolaitureille, joilla muka pysähtyy "kaikki", vaikka se ei pidäkään paikkaansa.
G:ssä lienee kysymys erityisestä Järvenpää-Exprés'stä, eikä siitä, että keravalaisille ja tikkurilalaisille järjestetään lisää uusia nopeita yhteyksiä Helsinkiin/Helsingistä. Sehän noissa lisävälipysähdyspyynnöissä on se oikea totuus piilotettuna härskiin valeasuun.
Tikkurilalaiset ja keravalaiset saivat jo Zetan käynnistyttyä koko joukon uusia nopeita junia. Eräskin tuntemani keravalainen kulkee vallan Zetalla, kun se on nopea, väljä ja Sm4
- Liittynyt
- 24 Syyskuu 2005
- Viestit
- 2,703
Keravalla olisi kyllä aika juhlaa, jos saataisiin 15 minuutin välein nopea yhteys Helsinkiin. Jos vaihtoehtoina on asua Korsossa tai Keravalla ja käydä junalla töissä, moni nykyisinkin valinnee Keravan juuri junayhteyksien vuoksi. Miten paljon G hidastuisi pysähdyksistä Keravalla ja Tikkurilassa? Ok, ehkä noita lisäpysähdyksiä ei tarvita. R, H ja Z vaan olisi hyvä saada kulkemaan 20 minuutin välein. Ainoa paikkakunta jota 40 ja 20 minuutin vuorotteleva vuoroväli häiritsisi, olisi Hyvinkää, josta työmatkaliikenne Helsinkiin on melko vähäistä. Järvenpäähän saisi tämän G-junan täydennyksenä.
- Liittynyt
- 7 Elokuu 2006
- Viestit
- 92
Tarkoitinkin tällä niitä tunnuksettomia junia, joita ajetaan huimat kolme Riihimäeltä Helsinkiin ja joita me pidämme varsinaisina työjunina täällä maalla
Tätä Järvenpään ja Keravan välistä kiistelyä voi jatkaa loputtomiin, mutta henkilökohtainen mielipiteeni on, että Kerava ja Tikkurila ovat jo saaneet tarpeeksi nopeita yhteyksiä H:n, R:n ja Zetan ansiosta. Sitten on vielä nämä hitaammat Kertut ja Iivarit.
Mielestäni kannattaisi nyt todellakin satsata nopeaan yhteyteen Helsinkiin ja sieltä takaisin. Juna on kuitenkin ylivoimaisesti suurin runkokuljettaja tässä pian noin 40 000 asukkaan kasvavassa kaupungissa. Näitä uusia yhteyksiä on luvattu jo vuosia sitten, mutta nyt ollaan jo hieman lähempänä läpimurtoa.
Vr:n sivuilla (http://www.vr-konserni.fi/vakiolinkit/VR-konsernitiedottaa/news_201.html) olevassa uutisessa kerrotaan G-junasta seuraavaa:
VR sanoi:
- Liittynyt
- 27 Huhtikuu 2006
- Viestit
- 2,697
Vs: Ostojunien kokoonpanot
Tuossa nyt ei ole mitään järkeä. Lisäksi sitten on hyvä kysyä, että kuinka moni Järvenpääläinen istahtaa siihen G-junaan. Kun on menossa Koivukylää pidemmälle, ja jos se pysähtyy noilla luettelemillasi asemilla. Eiköhän tarkoitus ole, että saadaan enemmän työmatkalaisvuoroja Helsinkiin. Kovin moni varmasti mielummin odottaa sitten H tai R junaa jos se melkein jokaisella pysäkillä pysähtyy. Mielestäni K-juna tarjoaa jo nyt tarpeaksi nopean vaihtoehdon esimerkiksi Koivukylästä.Tai jos on oikein kiire niin hyppää Tikkurilassa pois K-junasta ja ottaa pendolinon alle. Ehkä tuon Korson voisi ottaa tuohon, mutta ei noita muita, ja silloinkin se on heti hitaampi kuin H tai R. Jo sen takia, että Keravan radalla on noita K-junia jo hidastamassa.
Tuossa nyt ei ole mitään järkeä. Lisäksi sitten on hyvä kysyä, että kuinka moni Järvenpääläinen istahtaa siihen G-junaan. Kun on menossa Koivukylää pidemmälle, ja jos se pysähtyy noilla luettelemillasi asemilla. Eiköhän tarkoitus ole, että saadaan enemmän työmatkalaisvuoroja Helsinkiin. Kovin moni varmasti mielummin odottaa sitten H tai R junaa jos se melkein jokaisella pysäkillä pysähtyy. Mielestäni K-juna tarjoaa jo nyt tarpeaksi nopean vaihtoehdon esimerkiksi Koivukylästä.Tai jos on oikein kiire niin hyppää Tikkurilassa pois K-junasta ja ottaa pendolinon alle. Ehkä tuon Korson voisi ottaa tuohon, mutta ei noita muita, ja silloinkin se on heti hitaampi kuin H tai R. Jo sen takia, että Keravan radalla on noita K-junia jo hidastamassa.
- Liittynyt
- 7 Elokuu 2006
- Viestit
- 92
Eilisillan alueuutisissa kerrottiin, että pääradan ruuhaka-ajan kapasiteetti on yksinkertaisesti niin suuri, ettei sinne saisi enää mahtumaan ainuttakaan vuoroa. Nuo olivat lähes ainoat välit, johon junia käytännössä oli järkevä sijoittaa. Ideana on tarjota nopeaa yhteyttä Järvenpäästä Helsinkiin ja sieltä takaisin uutisissa todettiin.
Kasvukunnat olisivat kovasti rakentamassa uusia lisäraiteita, mutta rahoittaja vain puuttuu. Esim. Järvenpään kaupunginjohtaja Erkki Kukkonen painotti tätä juna-asiaa investointihankkeeksi, joka vaikuttaa koko kaupungin elämään tuoden uusia asuntoja ja mahd. työpaikkojakin.
Eli lisäraiteita kaivattaisiin. Mielestäni esim. Kervan Kytömaalta Järvenpäähän on raita on kaavoitettu siten, että siihen mahtuisi vielä kolmas ja Lustikullan jälkeen neljäs raide vierelle kulkemaan.
Kasvukunnat olisivat kovasti rakentamassa uusia lisäraiteita, mutta rahoittaja vain puuttuu. Esim. Järvenpään kaupunginjohtaja Erkki Kukkonen painotti tätä juna-asiaa investointihankkeeksi, joka vaikuttaa koko kaupungin elämään tuoden uusia asuntoja ja mahd. työpaikkojakin.
Eli lisäraiteita kaivattaisiin. Mielestäni esim. Kervan Kytömaalta Järvenpäähän on raita on kaavoitettu siten, että siihen mahtuisi vielä kolmas ja Lustikullan jälkeen neljäs raide vierelle kulkemaan.
Kerava - Riihimäki välille on suunnitteilla lisäraide. Mutta entä Kerava-Helsinki väli? Tuolla välillä tulee kapasiteettiongelmia, jos pääradan liikenne kasvaa. Mahtuisiko nykyiseen ratalinjaan vielä viides raide?
Vai pitääkö kohta rakentaa Pasila - Lentoasema - Kerava -rata jo ihan kapasiteettisyistä?
Vai pitääkö kohta rakentaa Pasila - Lentoasema - Kerava -rata jo ihan kapasiteettisyistä?
Bussiterminaali
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 220
Pistäkööt siihen Korso, Kerava, ja Järvenpää. Sitte on ainaki konnareitten vaimot tyytyväisiä
Eikun jotain Takojaa, Huikkoa, Palopuroa, Nuppulinnaa ynnä muuta Asjallista seisaketta...
- Liittynyt
- 24 Syyskuu 2005
- Viestit
- 2,703
Sitten, kun VR:n raideliikenne saadaan aikataulussaan pysyväksi ja teknologia toimivaksi, voidaan kokeilla junien yhdistelyä. Ratakapasiteettia säästyy, kun R- ja Z-juna ajetaan yhtenä junana Keravalle. Keravalla junayksiköt jaetaan, toinen yksikkö jatkaa Riihimäelle ja toinen Lahteen. Paluumatkalla sama tehdään päin vastoin. Samaa ajatusta on tutkittu YTV:n puolesta Kehäradalla, jossa juna jaettaisiin Vantaankosken jälkeen Kehäradan sekä Klaukkalan suuntiin. Tämä edellyttää siis tosiaankin toimivaa tekniikkaa!
- Liittynyt
- 7 Elokuu 2006
- Viestit
- 92
Heh, no Pendolinoillahan tuo onnistuu ilman toimivaa tekniikkaakin ainakin Pasilan ja Käpylän välillä.
juhanahi
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 348
Kyllä Sm1, 2 ja 4 -sarjan junien kytkennät ja pilkkomiset toimivat ihan hyvin. Nykytilanteessa suurin hidastaja tällaisissa kokoonpanomuutoksissa on JKV, jolle täytyy sitten syöttää yhdistetyssä tai erotetuissa yksiköissä uudet tiedot ja antaa järjestelmän testata itsensä ennen matkaanlähtöä.