Viestiketju: Rataosuuksia ollaan taas lakkauttamassa

Alunperin kirjoittanut JE

Myös tavaraa on lähtenyt Kemijärveltä suurempia määriä kuin Kelloselästä.

Kuuntelin itse eilen tuota Lapin radion lähetystä Kolarin asemalla. Siinä kerrottiin Sallasta kulkevan huomattavasti vähemmän tavaraa kuin Kemijärveltä. Toimintoja on tarkoitus keskittää Lapissa kolmeen terminaaliin eli Kemijärvelle, Rovaniemelle ja Kolariin.

Kemijärvi-Salla radan kohtalon näyttää tällä erää sinetöivän VR itse. Oliskohan RHK ja VR yhteistuumin päättäneet hinnan korotuksista. Kun RHK ei meinaa saada lopetettua kyseistä rataosaa niin nyt voidaan todeta, että eihän radalla ole liikennettäkään. Joten kiskot voi kerätä pois!
Vaikka VR:n edustajat syksyllä korostivat myös ns. vähäliikenteisten ratojen olevan heille tärkeitä. Mutta puolessa vuodessa tilanne näyttää muuttuneen!

Onneksi kilpailu avautuu pian tavaraliikenteessä rataverkolla se tuo toivottavasti VR:n alati kasvaviin hintoihin muutosta kilpailijoiden toimesta. Oikeastaan on kilpailijoiden kannalta hyvä, että VR nostaisi rahti hintoja rajusti. Ei ole sitten epäilystäkään kuka kilpailussa pärjää! Ellei sitten VR herää ja ala polkemaan hintoja. Todelliset kustannukset eivät nouse yhtäkkiä useita kymmeniä prosentteja josta Lapin Kansa jutussaan mainitsee.

Nyt on puhuttu lehdissä Sallan radan puunkuljetusten loppumisesta. Eipä ihme jos hinnan korotukset ovat 80% suuruisia. Mikseiköhän VR korota hintoja vaikkapa Etelä-Suomessa esim Jämsänkoski-Rauma tuotejunissa samalla 80 % :lla. Voi olla, että kumipyörät korvaisi junat nopeasti..

Mutta näinhän se toimii kun Kemijärvi-Salla rataa saada muuten loppumaan niin hinnoitellaan rahdit ulos niin johan alkaa liikenne vähenemään. Olen täysin varma siitä, että jos kuljetukset olisivat kilpailutettu, niin kiskoilla ne pölkyt vietäisiin edelleen, mutta operaattori vaihtuisi!

Tänään keskiviikkona 22.2. YLE TV1:ssä kello 21.10 A-Talkissa aiheena Itä-Lapin junaliikenne.

Iltapäivällä kello 13.45 mielenosoitus eduskuntatalon edessä.

Itä-Lapin yöjunaliikenteen lopettamiseen ei voi olla syynä se, että uusia makuuvaunuja ei voi käyttää sähköistämättömillä rataosilla. Se on totta, että uudet vaunut tarvitsevat sähköä, jota ei tavallisista Dv12-tyyppisistä vetureista ole saatavilla.

Mutta VR:llä on Dr16-tyyppisiä vetureita joista saa virtaa noihin makuuvaunuihin sekä InterCity-vaunuihin. Samoin löytyy erillisiä aggregaattivaunuja joista virtaa on saatavilla. Vaunuja ei toki ole kuin 5 kpl, mutta kuitenkin. Eli jos todella halutaan niin Dr16-tyyppinen veturi voidaan kyseiselle rataosalle sijoittaa, mutta se on enemmänkin halusta kiinni. Toki saattaa huollon ja veturikierron kannalta olla vaikeaa veturin sijoittaminen Kemijärvelle, mutta Oulu-Rovaniemi/Kemijärvi välillä liikennöi nytkin dieselvetoisia tavarajunia joissa Dr16-veturit voitaisiin vaihtaa huoltoon jne. Dielselvetoiset tavarajunat jatkavat liikennöintiä niin kauan kuin teollisuuden tavarankuljetuksia Lapin aluella tarvitaan.

Eli mahdollisuuksia yöjunaliikenteen jatkamiseen uudella vaunukalustolla Kemijärvelle asti on jos niin halutaan!

Aggregaattivaunuja on vain neljä ja nekin likemmäs 40-vuotiaita.

Aggregaattivaunujen rakentaminen ei ollut mikään ongelma silloin kun niitä tarvittiin Intercity-juniin. Käyttö onnistuu Vaasankin radalla, kun juna on Intercity. Nyt kun niitä tarvitaan johonkin ei-toivottuun junaan, se ei onnistu millään.

Miten VR aikoo tulevaisuudessa hoitaa Kolarin liikenteen, jos Dr16:n käyttö ei käy eikä aggregaatteja mitenkään voi käyttää? Siniset makuuvaunuthan ovat kelvotonta romua, joista pitää hankkiutua eroon. Jäljelle jää valkoisia, joita "ei voi" käyttää sähköistämättömillä radoilla.

Kemijärvi-logiikalla VR lopettaa myös Kolarin liikenteen, jollei valtio veronmaksajineen riennä apuun syöttämään seteleitä sähköistykseen tai liikennetukeen.