Viestiketju: IC2-junien maksiminopeus nousee

Alunperin kirjoittanut kuukanko

InterCity2-junien maksiminopeutta nostetaan 200 kilometriin tunnissa, kertoo VR tiedotteessaan.

No niin, tuohan on hyvä uudistus. Tuota olenkin jo odotellut. Ans katsoa, miten käy sitten, jos uudistus laitetaan aikatauluihin. Voipi pendojen matkustajamäärä tippua ainaskin rantaradalla, kun ic:llä pääsee yhtä lujaa ja halvemmalla.

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Voipi pendojen matkustajamäärä tippua ainaskin rantaradalla, kun ic:llä pääsee yhtä lujaa ja halvemmalla.

Jos IC2-junien matka-aikaa saadaan lyhennettyä lähelle Pendojen matka-aikaa, niin eiköhän VR osaa sitten huomioida sen IC2-junien lippujen hinnoissa.

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

No niin, tuohan on hyvä uudistus. Tuota olenkin jo odotellut. Ans katsoa, miten käy sitten, jos uudistus laitetaan aikatauluihin. Voipi pendojen matkustajamäärä tippua ainaskin rantaradalla, kun ic:llä pääsee yhtä lujaa ja halvemmalla.

Ei tainnut koskea rantarataa tämä muutos. Rantarata oli ensimmäisiä ratoja joissa veturijunille ylipänsä sallittiin 160 km/h jo yli 10 vuotta sitten, ja olisi varmasti nostettu sillä IC2-junien nopeutta jo aikaisemmin jos olisi ollut mahdollista.

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Jos IC2-junien matka-aikaa saadaan lyhennettyä lähelle Pendojen matka-aikaa, niin eiköhän VR osaa sitten huomioida sen IC2-junien lippujen hinnoissa.

Tai mielumimn toisin päin. Eiköhän se pysähdysten määrä vaikuta matka-aikoihin siitä huolimatta, ja ravintolavaunun puuttuminen pidä IC2 junia toistaiseksi edullisempana kuin pendot. Miten käy sitten täyden palvelun pitkän matkan IC-junien, joissa on sekä vanhaa että uutta kalustoa, on vaikea ennustaa?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut ultrix

Valistunut arvioni on, että IC2-junat taivaltavat Hki-Tpe välin ajassa 1:35 (pendolino 1:28 ja nyky-IC:t ja IC2:t 1:45).

Jo nykyisihän IC57 Helsinki-Tampere-Vaasa taittaa Helsingistä Tampereelle tunnissa ja 34 minuutissa. Joskin, tuon voi osittain selittää sillä että, se ei pysähdy Riihimäellä, Hämeenlinnassa eikä Toijalassa. Lisäksi IC60 Oulu-Tampere-Helsinki hurauttaa Tampereelta Helsinkiin tunnissa ja 35 minuutissa. Jälkimmäisen kohdalla näkyy heti pysähdys Hämeenlinnassa, mutta Riihimäen ja Toijalan sekin ohittaa pysähtymättä. Ilmeisesti näissä kahdessa jo ajetaan hieman kovempaa, kun muissa, koska ei 10 minuuttia saada pois pelkästään pysähdyksiä tiputtamalla. Veikkaisin, että noilla pysähdyksiä tiputtamalla säästetään noin 5 minuuttia. Joka tapauksessa uudistus on toivottu ja otetaan matkustajien kohdalla ilolla vastaan.

Mitä tulee rantarataan, niin en usko että siellä ajetaan kovempaa kuin, ennen vaikka saisikin. Pendolinon on oltava nopeampi jo imagosyistä(,kun kysytään niin että vr vastaa rehellisesti.)

Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen

Ehkäpä pitäisikin ajatella, että ic^2:t korvaisivat pendolinot, tarvittaisiin vain kaksikerroksinen ravintolavaunu (sellainen olisi tosi makea, sopisi olemaan kunnon keittiö, jolloin ravintolavaunusta saisi gourmee -tasoista ruokaa ja... huoh)

Itse aikoinaan tuli mietittyä uusien makuuvaunujen kohdalla, että mikseivät muuta päivävaunuja kaksikerroksiksi ja sitten yhden alakertaan ravintola. Jotain siitä vr:lle kirjoitin, mutta en muista mitä. Mutta tuohan olisi hieno idea mitä Turunen ehdotti. Tulisi varmasti lisää tyylikkyyttä Ic2:siin, enkä usko että uudistus edes niin paljon vaatisi.

Sr2-veturi ja IC2 vaunu häiritsevät toisiaan aerodynaamisesti, jos nopeus on yli 160 km/h. Ongelma voidaan ratkaista käyttämällä yhtä tavanomaista vaunua veturin ja kaksikerrosvaunun välissä.

Pitääkö tuo paikkansa? Onko VR:llä yhtään yksikerroksista vaunua, jolle sallitaan yli 160 km/h nopeus?

Alunperin kirjoittanut Hartsa

Pitääkö tuo paikkansa? Onko VR:llä yhtään yksikerroksista vaunua, jolle sallitaan yli 160 km/h nopeus?

Ihmettelen, jos kaksikerrosvaunun ja Sr2:n välissä ei olisi mitään outoa suurilla nopeuksilla. Onhan niiden päädyt kokolailla eritavalla muotoiltu.

Toisekseen on täysin eri juttu, että mikä Suomessa on virallisesti mahdollista ja mikä ei. Täälähän Minden-Deutz-teleillä saa pääsääntöisesti ajaa 140 km/h. Kuitenkin Saksassa niillä ajetaan 200 km/h. Möys eräs taho saisi varmaan halvauksen kun huomaisi, että Suomessakin nähtävillä venäläisillä matkustajavaunuilla, jossa on lossajarrut, saa rajan takana ajaa 160 km/h Saihan ennen Cmc:illä ajaa Suomessa 140 km/h, mutta itänaapurissa 160 km/h, vaikkei vaunu mitenkään rajalla muuttunutkaan. Itä on toki eri asia, mutta yleisestiottaen ei täälä ole halua ajaa "vanhalla" yksikerroskalustolla nopeasti, niin sitten niin ei tehdä.

Alunperin kirjoittanut Kaid

Tihru on saattanut olla tarttuvaa, koska itsekin muistaisin nähneeni Sr2-vetoisen IC2-junan monitorissa nopeuden 180 km/h (hetkellisesti välillä Tampere-Hämeenlinna).

Mullakin on mielikuva tällaisesta tapauksesta Parkanon radalla, joka taitaa olla suorimmasta päästä Suomessa. En mene asiasta takuuseen, koskapa muistikuvat saattavat sekoittua Pendolino-matkoihin. Tampere-Seinäjoki -välillä usein pyritään ottamaan kiinni muualla syntyneitä viiveitä, tosin nykyään aikataulut tuolla välillä taitavat olla jo valmiiksi aika tiukalla.

Kuten ylempänä minä ja muut mainitsivat, noita kokeiluvuoroja on ollut. Kokeilut tehtiin siis kaupallisessa liikenteessä. Vaikka en normaalisti tykkää kirjoittaa netissä muutoin kuin yksityishenkilönä, mainittakoon, että olen itsekin ajanut yhdistelmällä Sr2 + neljä kaksikerrosvaunua tasan vauhtia 200 km/h, matkustajat kyydissä.