Vs: Rataverkon ouluistaminen
Mielenkiintoinen ehdotus. Ensiksi kyllä pitäisi sähköistää tuo Vaasan rata, sinäänsä suunnanmuutos ei pitäis aiheuttaa ihmeempiä toimenpiteitä Seinäjoella. Sitten se kysymys, että kannattaako tuo Vaasasta alkaen jo, eikös nuo laivavuorot juuri sen takia lopetettu?
Ehkä Vaasasta voisi yhden vaunullisen verran matkalaisia tulla; se määrä ei vielä laivoille riitä mutta junaan saattaisi riittääkin, varsinkin jos vaunu saataisiin vedettyä muiden junien matkassa kuten alla kuutioidaan:
Tässä voisi tavanomaisten makuuvaunujen sijaan olla Vaasa - Oulu -osuudella jotain hybridivaunuja, joissa olisi 2-3 hengen hyttejä, joista istumapaikat voisi viikata nippuun ja seinältä pudottaa vuoteet alas. Lisäksi jos vaunussa olisi oma pieni aggregaatti ravintolavaunun tapan, ei sen takia tarvitsisi koko Vaasan rataa sähköistää.
Nimittäin aikataulu voisi mennä niin, että Vaasasta lähö olisi taajis 540:n mukana klo 15:22 Seinäjoelle ja siellä klo 16:20 vaunu kytkettäisiin IC49:n perään. IC49 on Kemissä klo 21:15, ja siellä nämä Ruotsiin menevät vaunut irroitetaan IC:stä ja vedetään omana junanaan kunnes yhytetään joku sopiva yöjuna Ruotsin puolella.
Oulusta voisi napata IC49:n matkaan yhden tai useampia tavanomaisia makuuvaunuja.
Kauankohan tuolla menisi rajalta Tukholmaan?
Paluu lähtisi joka tapauksessa iltasella Tukholmasta, jolloin juna menisi Ouluun asti yöjunana, ja Vaasaan jatkavassa vaunussa voisivat matkustajat sitten heräillä omaan tahtiinsa ja muuttaa kömmänänsä taas päivähyteiksi. Oulusta Vaasaan voitaisiin mennä IC48:n perässä, jolloin Oulusta lähtö olisi 7:05, Seinäjoella oltaisiin 10:28 ja Vaasaan mentäisiin taajis 443:n mukana ja perillä oltaisiin 11:36.
Vaasan erikoisvaunulle jäisi tässä riittävästi kääntöaikaa. Tiukempana tuo aikataulu menisi sitten niin, että Ruotsista tulevat vaunut liitettäisiin IC50:n perään Kemissä klo 8:48; Oulussa oltaisiin 9:51, Seinäjoella 13:28 ja Vaasassa 14:40. Siinä ei kyllä oikein jää aikaa vaunun siivoamiselle ja petaamiselle uusille matkustajille.
