Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa
- Viestiketjun aloittaja Aleksi.K
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 24 Toukokuu 2007
- Viestit
- 52
Kuljettajarahastushan oli alunperin tarkoituskin toteuttaa tässä kalustossa. Näin kertoo YLE24:n arkistohaku tilauspäätöksen teon jälkeen:
YLE24:n arkistohaku
Otsikko VR tilaa kiskobusseja
Julkaisuaika 30.08.2001 15:05
Palvelu Uutiset
VR tilaa 16 kiskobussia Tsekistä...
Kiskobussissa kuljettaja hoitaa myös rahastuksen, mikä alentaa kustannuksia.
...
YLE24:n arkistohaku
Otsikko VR tilaa kiskobusseja
Julkaisuaika 30.08.2001 15:05
Palvelu Uutiset
VR tilaa 16 kiskobussia Tsekistä...
Kiskobussissa kuljettaja hoitaa myös rahastuksen, mikä alentaa kustannuksia.
...
- Liittynyt
- 27 Huhtikuu 2006
- Viestit
- 2,697
Tuon kokeilun aikana Konduktööri on vähän tyhjän panttina, kun ei myy lippuja. Vaikka Kuljettaja kuinka myisi lippuja, on jonkun konduktöörin tyyppisen henkilön oltava junassa, sillä liput pitää tarkastaa, ja olla muutenkin matkustajien tavoitettavissa. Kuljettaja ei korvaa konduktööriä, vaikka kuinka lippuja myisi.
Miksi liput täytyy tarkistaa? Suuri osa junaliikenteestä on jo nyt avorahastuksessa.
- Liittynyt
- 19 Joulukuu 2006
- Viestit
- 296
Paras ratkaisu ainakin kertalipun ostoon olisi tietysti asentaa joka liikennepaikalle toimiva lippuautomaatti.
Oli systeemi sitten mikä tahansa, niin pitäisi johdonmukaisesti olla joka junassa samalla rataosalla sama järjestelmä. Etukäteen kausilipun ostaneelle, säännöllisesti matkustavalle ei ole väliä, miten ja missä kertalippuja myydään. Satunnaista kulkijaa sen sijaan ärsyttää tuollainen sekoilu, että jonakin viikonpäivänä ja kellonaikana kuljettaja rahastaa ja toisena ei.
Ja taas joku saa hyvän tekosyyn olla menemättä junalla: en mä tiedä mistä tällä kertaa hankkisin lipun, mutta auto käynnistyy joka päivä samalla avaimella.
Oli systeemi sitten mikä tahansa, niin pitäisi johdonmukaisesti olla joka junassa samalla rataosalla sama järjestelmä. Etukäteen kausilipun ostaneelle, säännöllisesti matkustavalle ei ole väliä, miten ja missä kertalippuja myydään. Satunnaista kulkijaa sen sijaan ärsyttää tuollainen sekoilu, että jonakin viikonpäivänä ja kellonaikana kuljettaja rahastaa ja toisena ei.
Ja taas joku saa hyvän tekosyyn olla menemättä junalla: en mä tiedä mistä tällä kertaa hankkisin lipun, mutta auto käynnistyy joka päivä samalla avaimella.
- Liittynyt
- 27 Huhtikuu 2006
- Viestit
- 2,697
No tietääkseni tämä käytäntö on voimassa kaukoliikenteessä, ja lähiliikennealueella Kerava-Lahti ja Kirkkonummi-Karjaa väleillä.
- Liittynyt
- 8 Marraskuu 2005
- Viestit
- 399
Taajamajunissa (Dm12) ollaan menty periaatteella kuljettaja+konduktööri jo jonkin aikaa. Yksi konduktööri hoitaa siis mitä ehtii useammassa yksikössä vaihtaen tarvittaessa aina väliasemalla seuraavaan yksikköön. Tästä on koitunut jo lipputulojen menetyksiä esim. yhden aseman välin matkoilla, kun konduktööri ei vain pysty hoitamaan kaikkia työtehtäviään.
Sm-kaluston taajamajunissa (Ri-Tpe, Lh-Kv, Kv-Kts) kuuluu olla konduktööri joka yksikössä. Konduktöörit tarkastavat kaikkien matkustajien matkaliput ja myyvät ne tarvitsijoille. Lähiliikennealueella sama käytäntö on käytössä rataosilla Kkn-Kr, Ri-Lh ja Ke-Lh.
Voin vain kuvitella, että millaisia myöhästymisminuutteja tulee vilkkaimmilla vuoroilla kuljettajan myydessä lippuja asiakkaille. Koeliikenteessä on sovittu tietyistä aikarajoista myöhästymisten kanssa. Konduktööri on tosiaan junissa koeliikenteessäkin mukana opastamassa asiakkaille oikeaa käytäntöä tässä mallissa.
Seuraavat asiat ovat ainakin minun kiinnostuksen alla kokeilussa:
1) täsmällisyys
2) lipunmyyntitulot
3) turvallisuus matkustamossa
4) kokeilun vaikutus asiakaspalveluun
Tarkennetaan:
1) kuljettaja ei myy lippuja ajaessaan. Varmasti vaikuttaa, kun pysähdysajat pitenevät.
2) mikäli kuljettaja vain myy lippuja, niin kasvaako liputtomien määrä.
3) kuljettaja ei tiedä matkustamon tapahtumista, eikä voi puuttua niihin ajon aikana.
4) kuljettaja ei voi opastaa tai etsiä tietoja esim. jatkoyhteyksistä ilman, että se vaikuttaisi aikataulussa pysymiseen. Konduktööri on tullut asiakkaan luo, nyt asiakas menee lippuja myyvän kuljettajan luo. Kuljettaja myy vain Hanko-Karjaa välin lippuja ymmärtääkseni. Asiakkaan on siis ostettava lippu uudestaan jatkoyhteysjunassa tai Karjaan asemalta, jonne tuskin ehtii junan saapuessa myöhässä.
No, mielenkiinnolla odotan tulevaa - pelonsekaisin tuntein kuitenkin, vaikka harvoin olen mitään uutuuksia vastaan ollutkaan.
Aika osaan noista ongelmista auttaa, että kaikkiin taajamajuniin merkitään lipunmyyntiosasto ja siihen asennetaan lipunmyyntiautomaatti.
Ei kaikissa junissa tarvita välttämättä rahastajaa. Rahastajista on raitiovaunuissakin luovuttu jo vuosikymmeniä sitten.
Ei kaikissa junissa tarvita välttämättä rahastajaa. Rahastajista on raitiovaunuissakin luovuttu jo vuosikymmeniä sitten.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,950
Olisi mielenkiintoisaa tietää sellainen yksityiskohta kuten:
Osaavatko Hanko-Karjaa väliä ajavien Dm12 kiskobussijunien kuljettajat, jotka nyt joutuvat asiakaspalvelutehtäviin, ruotsia?
Hangon radan varren kolmesta kunnasta kahdessa, Karjaalla ja Tammisaaressa enemmistökieli on ruotsi, ja Hangossakin ruotsinkielisten osuus on hyvin suuri. Hangon radalla konduktöörit ja asemien lipunmyyjät ovat aina osaneet ruotsia, monet puhuvat sitä äidinkielenään, ja paikalliset ruotsinkieliset matkustajat ovat arvostaneet sitä. Sikäläisten, ainakin vanhempien ruotsinkielisten suomenkielentaito ei ole sitä luokkaa kuin pääkaupunkiseudun ruotsinkielisten, että kielenvaihto suomeksi sujuisi ongelmitta.
Ovatko Dm12 -junien kuljettajat useimmiten kotoisin sieltä missä junia ajetaan, vai määrätäänkö kuskeisi niihin myös muualta Suomesta kotoisin olevia, ja jos on, niin miten tässä Hangon radan tapauksessa heidän keilitaitonsa on varmistettu?
Tietysti kuskien olisi suomen ja ruotsin lisäksi hyvä osata myös englantia, koska Hangon radan paikkakunnilla matkailee paljon ulkomaisia turisteja.
t. Rainer
- Liittynyt
- 8 Marraskuu 2005
- Viestit
- 399
Uskoisin, että suurinosa osaa ruotsia tai ainakin suomenruotsia (joka toinen sana suomeksi ja sitten ruotsiksi). Kuljettajat ovat pääasiasta samalta seudulta kotoisin olevia.
Viimeisten vuosien aikana Helsingin konduktöörit ovat hoitaneet Hangon radalla työtehtävät. Aivan kaikki eivät ole osanneet ruotsia, mutta tarvittaessa asiakkaan kanssa on voitu käyttää matkapuhelimen välityksellä tulkkaamista ellei asia ole tullut ilman sitä selväksi. Myös kanssamatkustajia voi pyytää apuun tarvittaessa ja itse ainakin havaitessani tulkkaustarvetta paikassa kuin paikassa tarjoan apuani. Viimeksi esim. Silja Europalla vähäisellä venäjänkielen taidollani autoin vanhemman herrasmiehen ravintolaan.
Ymmärrän hyvin suomenruotsalaisten mielipiteen, että heidän tulee saada palvelua omalla kielellään. Kuitenkin olen jonkun kerran käynyt aiheesta keskusteluja, että mikäli Suomi on kaksikielinen maa ja toisen henkilön täytyy osata ruotsia, niin eikö tasa-arvon nimissä myös toisen henkilöistä pitäisi osata suomea? Olen vähemmistöjen kannattaja, mutta tietty kiihkoilu tässäkin asiassa menee mielestäni välillä hieman yli.
Taitaa kiskobussit kulkea kaikkialla lähimmän varikon miehillä. Karjaa-Hanko välillä ajaa Karjaan kuljettajat, koska Hangossa ei omia kuljettajia ole. Toki joku Karjaan kuljettajistakin asuu Hangossa ja käy töissä Karjaalla.
Mitä enemmän kielitaitoa on, sitä paremmin asiakaspalvelutehtävissä pärjää. Henkilökohtaisesti ymmärrän varsin hyvin vanhempien kollegoiden nuoria vähäisemmän kielitaidon, koska heidän lähtökohdat kouluista on aivan erilaiset kuin nykynuorilla. Me olemme olleet kielikylvyssä jo 3.luokalta alkaen ja koulussa on voinut opiskella jopa 3-5 kieltä.
Itse aloitin tänä syksynä venäjän opiskelun, joten tulevaisuudessa yritän tarjota asiakaspalvelua äidinkieleni suomen lisäksi, ruotsiksi, englanniksi, saksaksi ja venäjäksi. Myös asiakaspalvelun perusalkeita eli kohteliaisuuksia pyrin käyttämään virolaisten, japanilaisten, italialaisten ja tsekkien kanssa. Ei sitä koskaan ole haittaa ollut, kun on voinut heittää tsekkiläisille "Ahoj, jak se mas?" Ilmeet ovat olleet mitä parhaimpia. Kiitos jääkiekkoilija Otakar Janeckyn ja sydneyläisessä salibandyjoukkueessa olleiden joukkuekavereiden kanssa käytyjen keskustelujen.
- Liittynyt
- 8 Marraskuu 2005
- Viestit
- 399
Ymmärtääkseni käytössä olevan koeliikenteen aikana asiakkaat leimaavat itse omat lippunsa leimauslaitteissa, kuljettaja myy lippuja Karjaa-Hanko rataosalle ja konduktööri on ainoastaan opastamassa uutta käytäntöä. Mikäli juna meinaa jäädä myöhään, niin konduktööri vaihtaa opastustehtävistä myyntiin.