Sivu 3 / 3 EnsimmäinenEnsimmäinen 123
Näytetään tulokset 31-37/37

Viestiketju: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

  1. #31

    Liittynyt
    08.11.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    374

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen Näytä viesti
    Kun retorinen kysymys ei näytä provosoivan ketään
    Eipä jaksa provosoitua, kun aiheesta on keskusteltu jo aiemminkin.

  2. #32
    Aleksi.K avatar
    Liittynyt
    27.04.2006
    Sijainti
    Leppävaara
    Viestejä
    2697

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Tuo kuljettajarahastus voisi toimia paremmin, jos ovet oltaisiin laitettu enemmän bussimaisesti, eli tuo etuovi ihan "keulaan". Kuljettaja voisi rahastaa, ne jotka tarvitsee rahastaa etuovesta. Tämä voisi toimia, eikä aikaa ehkä menisi niin paljon.
    Tyhmä ei se joka myy, vaan se joka ostaa.

  3. #33

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1275

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Kuljettajarahastus toimii mainiosti raitiovaunuissa. On hyvin vaikea kuvitella, että jos käytetään samantapaista kalustoa, ei kuljettajarahastus onnistuisi. Vaikkapa jollain ratikkalinjalla 4 tai 10 on varmaan enemmän matkustajia kuin vaikkapa Hanko - Karjaa -radalla.

    Kaikkialle kuljettajarahastus ei sovi, mutta hiljaisille rataosuuksille se olisi oikeastaan aika luonteva ratkaisu. Kun tullaan sitten isolle asemalle, tarvittaneen muita käytäntöjä. Esimerkiksi joku asemalta voisi tulla avuksi myymään ja tarkastamaan lippuja
    Ville

  4. #34
    Aleksi.K avatar
    Liittynyt
    27.04.2006
    Sijainti
    Leppävaara
    Viestejä
    2697

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Kuljettajarahastus toimii mainiosti raitiovaunuissa. On hyvin vaikea kuvitella, että jos käytetään samantapaista kalustoa, ei kuljettajarahastus onnistuisi.
    Näin toki on. Johtunee paljon oviratkaisusta. Edessä on ovi, jossa heti kuljettaja pystyy myymään lippuja. Kiskobussissa näin ei ole, ja joutuisi menemään aina ensin junan päähän lippua ostamaan. Tämä taas hidastaisi menoa, koska kuljettaja ei pysty samaan aikaan täydellisesti ohjaamaan ja myymään matkalippuja.
    Tyhmä ei se joka myy, vaan se joka ostaa.

  5. #35
    otto s avatar
    Liittynyt
    22.09.2006
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    613

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Aleksi.K Näytä viesti
    Tämä taas hidastaisi menoa, koska kuljettaja ei pysty samaan aikaan täydellisesti ohjaamaan ja myymään matkalippuja.
    "Kuljettaja ei pysty samaan aikaan täydellisesti ohjaamaan ja myymään matkalippuja" ? Kuljettajahan ei missään tapauksessa ajon aikana lippuja saa myydä, vaan keskittyä ajamiseen, jos nyt oikein olen ymmärtänyt.

    Ihan hyvähän tätäkin on testata. Konduktöörin palkkoja voi sääsyä, mutta palvelu huonontuu. Pitäisi käydä jossain vaiheessa katsomassa, miten käytännössä homma toimii ja kuinka hyvin.

  6. #36

    Liittynyt
    26.10.2006
    Viestejä
    942

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Murzu Näytä viesti
    Vastauksia:
    Jos tehtäisiin laskutoimitus, paljonko kaikkien junien miehittäminen konduktöörein maksaisi per yksi turvalaitteen laukeaminen, niin luulenpa että tuolle 45 minuutin ajansäästölle tulisi aika rajusti hintaa.

    Tietty suhteellinen määrä poikkeamia on yksinkertaisesti pakko sallia, jotta toiminta voidaan pitää tehokkaana.
    Viimeisin muokkaaja risukasa; 02.10.2007 kello 17:22. Syy: typo

  7. #37

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1275

    oletus Vs: Kuljettajilta lippuja Karjaa-Hanko-välin junissa

    Lainaus Alunperin kirjoittanut otto s Näytä viesti
    "Kuljettaja ei pysty samaan aikaan täydellisesti ohjaamaan ja myymään matkalippuja" ? Kuljettajahan ei missään tapauksessa ajon aikana lippuja saa myydä, vaan keskittyä ajamiseen, jos nyt oikein olen ymmärtänyt.
    Sama pätee käsittääkseni myös raitiovaunuihin ja busseihin. Eiväthän niidenkään kuljettajat samaan aikaan myy lippuja ja aja. Mutta tuo oviratkaisu on aika tärkeä. Jos matkustajia ei ole kovin paljon ja osalla on liput jo valmiiksi hankittuna, kuljettajan lipunmyynti ei käytännössä hidasta menoa ollenkaan, kunhan kuljettaja pystyy myymään liput samalta paikalta mistä hän ajaa junaa. Tältäkin kannalta uudet kiskobussit ovat aikamoinen katastrofi: kaikki ison kiskokaluston joustamattomuus tuntuu löytyvän, mutta kapasiteetti on mitätön. Koko kiskobussikonseptin pitäisi olla sellainen, että niillä liikennöinti olisi mahdollisimman halpaa. Bisnesajatushan on, että tulot ovat pienet kun palvellaan pieniä matkustajavirtoja, mutta myös kulut ovat pienet. Silloin pienetkin matkustajavirrat saadaan koottua ehkä jopa voitolla runkolinjojen luokse, mistä eteenpäin nämä matkustajat tuovat selvää rahaa firmalle. Pienistä puroista kasvaa iso virta.

    (Isossa junassa taas saa olla kuluja paljonkin, kaiken kompensoi suuri kapasiteetti, satoja ellei jopa päältä tuhat matkustajaa. Jos vaikka ic-rungossa on 500 matkustajapaikkaa ja vetäistään sellainen arvio, että kutakin paikkaa kohden tulee rahaa 5€/h (täyttöaste n. 65& ja puolen hinnan maksavia n. 50%, keskinopeus 90km/h) ja että runko on tehokkaassa käytössä viisi tuntia päivässä, tulee rungolle lipputuloa päivässä 500x5x5€ = 12 500€. Sillä maksaa jonkun konduktöörin päiväpalkan max 300€ ihan huomaamatta. Pääomakulut ovat sitten huomattavia ja syövät suurimman osan kakusta. Liikennöintitalouden perustana on pääomakulujen hallinta: kaluston tehokas käyttö ja käyttöiän maksimointi peruskorjauksin ja muuhun käyttöön siirtämällä, kalustohankintojen huolellisella suunnittelulla ja kaluston elinkaaren suunnittelulla. Ei niinkään henkilöstökulujen ja sen semmoisen minimointi ole oleellista.)

    Helsingin raitiotieliikenteessä ongelma on päinvastainen: matkustajamäärät ovat niin suuria, varsinkin potentiaaliset matkustajamäärät jos raitioteiden laajennushankkeita toteutetaan, että liikennöintiä pitäisi saada junamaisemmaksi. Hiljaisilla rataosuuksilla taas matkustajia on sen verta vähän pysähdystä kohden, että liikennöintiä pitäisi saada raitiotiemäisemmäksi kulujen kurissapitämiseksi ja tarpeeksi laajan verkoston ylläpitämiseksi.
    Ville

Sivu 3 / 3 EnsimmäinenEnsimmäinen 123

Vastaavia viestiketjuja

  1. Postinkuljetus junissa
    kirjoittanut Antero Alku foorumissa Junat
    Vastauksia: 10
    Viimeisin viesti: 10.01.2008, 22:09
  2. Riihimäki-Karjaa junaliikenne
    kirjoittanut Jpl foorumissa Junat
    Vastauksia: 4
    Viimeisin viesti: 19.04.2007, 15:44
  3. VR ei myy lippuja 4 minuutin vaihtoajalla Tampereella
    kirjoittanut kemkim foorumissa Junat
    Vastauksia: 9
    Viimeisin viesti: 19.02.2007, 21:08
  4. Erikoisia vaunuja junissa
    kirjoittanut TEP70 foorumissa Junat
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 01.01.2007, 12:57
  5. Kuvia, Karjaa-Hanko taajamajunat
    kirjoittanut -tks- foorumissa Kuvat
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 19.04.2006, 21:05

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •